中國鐵路總公司正在編制鄭州鐵路樞紐總圖，規劃的四個主客站之一便是管城區南小李莊車站。對其定位描述是：未來一個時期，鄭州的普通客車運輸中轉將以南小李莊車站為中心，區別於高鐵快進快出的功能，普客運輸將更具備吸引人流、集聚人氣的特殊效應。
這是網上流傳的一些內容，信息量巨大。今天，有媒體記者採訪多家單位，但無一得到肯定回覆。是的，一個新火車站的誕生牽涉到方方面面，如果傳聞成真，則車站所在區域可能成為鄭州南部區域新的經濟增長極。
傳管城南小李莊車站
可能成為鄭州四大主客站之一
近日，有爆料稱，鄭州可能會籌建管城站，與鄭州站、東站、南站形成四大主客站。管城站就是南小李莊車站，位置是在管南片區，又叫商都新區。從地理位置看，管城站位於鄭州站、鄭州東站和鄭州南站之間的管城南片區，鄰南龍湖片區。
經過查證，這條消息來源於一場關於鄭州南站規劃的新聞通氣會，但不是發佈重點，僅僅是宣傳材料中提到了這個事。從材料流露出來的意思看，這應該是一個新的發展思路，將鐵路總公司的規劃作為思路依據。
其中提到，中國鐵路總公司正在編制鄭州鐵路樞紐總圖，規劃的四個主客站之一便是管城區南小李莊車站。對其定位描述是：未來一個時期，鄭州的普通客車運輸中轉將以南小李莊車站為中心，區別於高鐵快進快出的功能，普客運輸將更具備吸引人流、集聚人氣的特殊效應。
消息雖未經官方確認或發佈，但已經引起了外界關注。一個鐵路樞紐的落成，對於一個區域的經濟帶動作用是不言而喻的，尤其是對規劃車站所在區域商都新區的影響。
原來是百年老站
鄭州是一座火車拉來的城市，現代鄭州的崛起緣於鐵路的興建。在米字型鐵路樞紐成型過程中，鄭州站、鄭州東站、鄭州南站正在發揮著重要作用。對於上文提到的管城小李莊站，起初是比較陌生的，畢竟鄭州隨手就可以找到站點，或大或小。
1885年中法戰爭後，清政府著手修建盧漢鐵路（從盧溝橋經河南到漢口）。張之洞“擇黃河上游灘窄岸堅經流不改之處，作橋以渡河”，橋址建議選在“邙山頭”。
這一選址成為鄭州這座古老商都再度復興的契機。1906年，盧漢鐵路通車，鄭州成為車站。
無獨有偶。地理位置的得天獨厚使鄭州在汴洛鐵路修建時也同樣受到青睞。1905年動工、1908年竣工的這條鐵路選擇以鄭州為中心，向東西延伸。
兩條鐵路構築了中國鐵路史上第一個“黃金十字架”，鄭州一躍成為我國鐵路第一大樞紐。隨後，鄭州的發展一路猛進。主要承擔貨運的小李莊站僅僅是鄭州鐵路發展史上的一個縮影。
如今，高鐵讓鄭州的“朋友圈”越來越大。鄭州不僅是隴海、京廣兩大鐵路大動脈的交會處，以鄭州為中心的“米”字形高鐵網正在逐步形成。“2小時經濟圈”覆蓋北京、西安、武漢、合肥、濟南等30多個城市。
從蒸汽機車到內燃機車，從電力機車再到高鐵動車，從“十”字通道到“米”字形高鐵網，鄭州發展日新月異，如今鄭州有可能再添主客站，值得期待。
鄭州十三五規劃，管城站並不在列
2016年《鄭州市人民政府 關於印發鄭州市國民經濟和社會發展 第十三個五年規劃綱要的通知》曾提到鄭州鐵路線網的發展目標：
1、優先發展國際鐵路貨運，持續拓展鄭歐貨運鐵路線網和腹地範圍，著力打通日本、韓國、東南亞經鄭州中轉至中亞並直達歐洲腹地的海陸聯運線。
2、加快建設“米”字形高速鐵路網和城際鐵路網，力爭“十三五”時期鄭州至萬州、鄭州至濟南、鄭州至太原、鄭州至合肥等快速鐵路全部建成，形成以鄭州為中心的省轄市1小時和周邊省會城市2小時的“高鐵交通圈”。
3、加快都市區鐵路貨運線網建設，按照“客內貨外、客貨分線”的思路，以鄭州北站為樞紐編組站、以侯寨站為副站，構建“十字+圓環”貨運鐵路網，提升鄭州鐵路網貨運疏解能力。到2020年，全市新增高速鐵路通車裡程100公里，新增城際鐵路通車裡程120公里。
上圖為2012年鄭州鐵路樞紐總佈置示意圖（年數久遠，僅供參考，以官方最新規劃為準），從圖中可以看出來，小李莊站是其中一個節點，主要承擔貨運功能。
按照“零距離換乘、無縫化銜接”要求，鄭州要構建城市內部多站點的高鐵樞紐格局，優化高鐵線路組織，強化鐵路站點與機場樞紐之間的無縫銜接和“零距離”換乘。
因此，“十三五”時期，鄭州重點推進一批綜合交通樞紐項目。其中，鐵路樞紐中，包括建設鄭州南站，適時開工建設集裝箱中心站二期工程，擴建京廣鐵路薛店站、隴海鐵路鐵爐站，建成海棠寺、圃田西、南陽寨、經開中心和機場北等城際樞紐站，研究設立上街車站、擴建高鐵鄭州西站。
鄭州東客運樞紐以鄭州東站、鄭州公路客運東站為核心,建設輻射黃河以北地區、東部地區高速鐵路客流和部分城際鐵路客流集散和中轉換乘中心。
鄭州中心客運樞紐以鄭州站、鄭州客運中心站為核心,建設普速鐵路和部分高速鐵路、城際鐵路客流集散和中轉換乘中心。
鄭州南客運樞紐以鄭州南站為核心,定位為高鐵輔助站、城際鐵路樞紐站,建設輻射黃河以南地區快速鐵路客流集散和中轉換乘中心。
今後，鄭州將加強鄭州西客運樞紐謀劃工作,研究以鄭州西站、滎陽公路客運南站和軌道交通換乘站為核心,建設輻射中西部地區快速鐵路客流的集散和中轉換乘中心。
鄭州構建國際化現代化立體綜合交通大樞紐體系，管城站並不在列。
∆資料圖（僅供參考，以官方發佈為準）
南小李莊設站的政策環境
據新華社消息，中央最新會議精神提到，把補短板作為當前深化供給側結構性改革的重點任務，加大基礎設施領域補短板的力度，增強創新力、發展新動能，打通去產能的制度梗阻，降低企業成本。
在目前經濟存在下行壓力的情況下，補短板的作用需要凸顯出來，補短板能夠促進經濟穩定增長，保持經濟平穩健康發展。補短板不僅可以惠及民生，促進經濟提質增效，也可以應對經濟下行壓力，讓經濟不至於下滑得太快。
根據上述流傳消息內容，南小李莊站作為交通基礎設施，將來分擔中心站的普通客運，與東站、南站的高鐵有所區別，雙線並列，一快一慢。
鄭州最終會否因此將管城站落地，我們等待權威消息。
期待一盤好棋有個好結局
該站點所在的區域是商都新區，商都新區將重點向南四環以南拓展產業及生活用地，建設鄭州市區東南部城市副中心。
其中六大功能區分別是：金岱宇通工業片區，定位為產業集聚區；十八里河功能區，定位為行政辦公區；水岸沿線功能區，定位為宜居住宅區；商都物流園功能區，定位為倉儲物流區；南曹商貿功能區，定位為商貿功能區；潮湖休閒功能區，定位為休閒功能區。
如圖所示，小李莊站位於商都新區的核心地帶。
這片區域是鄭州城市擴容的黃金寶地，為數不多的空置土地集聚地。但是，由於歷史原因和現有的產業佈局，商貿物流、工業發展特色明顯。新火車站的設立，將極大地吸引更多的人流、人氣集聚，有利於賦能新活力。
既符合鄭州建設國家中心城市的發展方向，又能加強薄弱區域的基礎設施建設，促進一方經濟發展，於大於小都不失為一盤好棋。潛在影響如下圖：
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