中国铁路总公司正在编制郑州铁路枢纽总图，规划的四个主客站之一便是管城区南小李庄车站。对其定位描述是：未来一个时期，郑州的普通客车运输中转将以南小李庄车站为中心，区别于高铁快进快出的功能，普客运输将更具备吸引人流、集聚人气的特殊效应。
这是网上流传的一些内容，信息量巨大。今天，有媒体记者采访多家单位，但无一得到肯定回复。是的，一个新火车站的诞生牵涉到方方面面，如果传闻成真，则车站所在区域可能成为郑州南部区域新的经济增长极。
传管城南小李庄车站
可能成为郑州四大主客站之一
近日，有爆料称，郑州可能会筹建管城站，与郑州站、东站、南站形成四大主客站。管城站就是南小李庄车站，位置是在管南片区，又叫商都新区。从地理位置看，管城站位于郑州站、郑州东站和郑州南站之间的管城南片区，邻南龙湖片区。
经过查证，这条消息来源于一场关于郑州南站规划的新闻通气会，但不是发布重点，仅仅是宣传材料中提到了这个事。从材料流露出来的意思看，这应该是一个新的发展思路，将铁路总公司的规划作为思路依据。
其中提到，中国铁路总公司正在编制郑州铁路枢纽总图，规划的四个主客站之一便是管城区南小李庄车站。对其定位描述是：未来一个时期，郑州的普通客车运输中转将以南小李庄车站为中心，区别于高铁快进快出的功能，普客运输将更具备吸引人流、集聚人气的特殊效应。
消息虽未经官方确认或发布，但已经引起了外界关注。一个铁路枢纽的落成，对于一个区域的经济带动作用是不言而喻的，尤其是对规划车站所在区域商都新区的影响。
原来是百年老站
郑州是一座火车拉来的城市，现代郑州的崛起缘于铁路的兴建。在米字型铁路枢纽成型过程中，郑州站、郑州东站、郑州南站正在发挥着重要作用。对于上文提到的管城小李庄站，起初是比较陌生的，毕竟郑州随手就可以找到站点，或大或小。
1885年中法战争后，清政府着手修建卢汉铁路（从卢沟桥经河南到汉口）。张之洞“择黄河上游滩窄岸坚经流不改之处，作桥以渡河”，桥址建议选在“邙山头”。
这一选址成为郑州这座古老商都再度复兴的契机。1906年，卢汉铁路通车，郑州成为车站。
无独有偶。地理位置的得天独厚使郑州在汴洛铁路修建时也同样受到青睐。1905年动工、1908年竣工的这条铁路选择以郑州为中心，向东西延伸。
两条铁路构筑了中国铁路史上第一个“黄金十字架”，郑州一跃成为我国铁路第一大枢纽。随后，郑州的发展一路猛进。主要承担货运的小李庄站仅仅是郑州铁路发展史上的一个缩影。
如今，高铁让郑州的“朋友圈”越来越大。郑州不仅是陇海、京广两大铁路大动脉的交会处，以郑州为中心的“米”字形高铁网正在逐步形成。“2小时经济圈”覆盖北京、西安、武汉、合肥、济南等30多个城市。
从蒸汽机车到内燃机车，从电力机车再到高铁动车，从“十”字通道到“米”字形高铁网，郑州发展日新月异，如今郑州有可能再添主客站，值得期待。
郑州十三五规划，管城站并不在列
2016年《郑州市人民政府 关于印发郑州市国民经济和社会发展 第十三个五年规划纲要的通知》曾提到郑州铁路线网的发展目标：
1、优先发展国际铁路货运，持续拓展郑欧货运铁路线网和腹地范围，着力打通日本、韩国、东南亚经郑州中转至中亚并直达欧洲腹地的海陆联运线。
2、加快建设“米”字形高速铁路网和城际铁路网，力争“十三五”时期郑州至万州、郑州至济南、郑州至太原、郑州至合肥等快速铁路全部建成，形成以郑州为中心的省辖市1小时和周边省会城市2小时的“高铁交通圈”。
3、加快都市区铁路货运线网建设，按照“客内货外、客货分线”的思路，以郑州北站为枢纽编组站、以侯寨站为副站，构建“十字+圆环”货运铁路网，提升郑州铁路网货运疏解能力。到2020年，全市新增高速铁路通车里程100公里，新增城际铁路通车里程120公里。
上图为2012年郑州铁路枢纽总布置示意图（年数久远，仅供参考，以官方最新规划为准），从图中可以看出来，小李庄站是其中一个节点，主要承担货运功能。
按照“零距离换乘、无缝化衔接”要求，郑州要构建城市内部多站点的高铁枢纽格局，优化高铁线路组织，强化铁路站点与机场枢纽之间的无缝衔接和“零距离”换乘。
因此，“十三五”时期，郑州重点推进一批综合交通枢纽项目。其中，铁路枢纽中，包括建设郑州南站，适时开工建设集装箱中心站二期工程，扩建京广铁路薛店站、陇海铁路铁炉站，建成海棠寺、圃田西、南阳寨、经开中心和机场北等城际枢纽站，研究设立上街车站、扩建高铁郑州西站。
郑州东客运枢纽以郑州东站、郑州公路客运东站为核心,建设辐射黄河以北地区、东部地区高速铁路客流和部分城际铁路客流集散和中转换乘中心。
郑州中心客运枢纽以郑州站、郑州客运中心站为核心,建设普速铁路和部分高速铁路、城际铁路客流集散和中转换乘中心。
郑州南客运枢纽以郑州南站为核心,定位为高铁辅助站、城际铁路枢纽站,建设辐射黄河以南地区快速铁路客流集散和中转换乘中心。
今后，郑州将加强郑州西客运枢纽谋划工作,研究以郑州西站、荥阳公路客运南站和轨道交通换乘站为核心,建设辐射中西部地区快速铁路客流的集散和中转换乘中心。
郑州构建国际化现代化立体综合交通大枢纽体系，管城站并不在列。
∆资料图（仅供参考，以官方发布为准）
南小李庄设站的政策环境
据新华社消息，中央最新会议精神提到，把补短板作为当前深化供给侧结构性改革的重点任务，加大基础设施领域补短板的力度，增强创新力、发展新动能，打通去产能的制度梗阻，降低企业成本。
在目前经济存在下行压力的情况下，补短板的作用需要凸显出来，补短板能够促进经济稳定增长，保持经济平稳健康发展。补短板不仅可以惠及民生，促进经济提质增效，也可以应对经济下行压力，让经济不至于下滑得太快。
根据上述流传消息内容，南小李庄站作为交通基础设施，将来分担中心站的普通客运，与东站、南站的高铁有所区别，双线并列，一快一慢。
郑州最终会否因此将管城站落地，我们等待权威消息。
期待一盘好棋有个好结局
该站点所在的区域是商都新区，商都新区将重点向南四环以南拓展产业及生活用地，建设郑州市区东南部城市副中心。
其中六大功能区分别是：金岱宇通工业片区，定位为产业集聚区；十八里河功能区，定位为行政办公区；水岸沿线功能区，定位为宜居住宅区；商都物流园功能区，定位为仓储物流区；南曹商贸功能区，定位为商贸功能区；潮湖休闲功能区，定位为休闲功能区。
如图所示，小李庄站位于商都新区的核心地带。
这片区域是郑州城市扩容的黄金宝地，为数不多的空置土地集聚地。但是，由于历史原因和现有的产业布局，商贸物流、工业发展特色明显。新火车站的设立，将极大地吸引更多的人流、人气集聚，有利于赋能新活力。
既符合郑州建设国家中心城市的发展方向，又能加强薄弱区域的基础设施建设，促进一方经济发展，于大于小都不失为一盘好棋。潜在影响如下图：
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