今天，我们带各位全程体验三一吊友的另一款新车——T系列STC550T。看看STC550T是高颜值下徒有其表，还是名副其实？是骡子是马，拉出来溜溜！
测试准备
测试人员：《吊装之家》测试记者2名、专业摄影1名、特邀操作手1名；
测试车辆：三一STC550T 1台。
测试过程
外观
更清爽，更实用，更成熟，便于维护
外观，仁者见仁，智者见智。徐工、中联、三一，三大品牌风格非常明显，徐工工程黄，中联环保风，三一“红色之星”，三大品牌用户的接受度都非常高。
上次测试的25吨已使用了一段时间，三一产品的整体外观、涂装工艺及制造细节没能更充分展示，因此今天测试特别寻找到张老板的一款新车。这款STC550T给人的第一印象：外观更清爽了。对比几年前三一产品的感官，很多细节的完善、升级所带来了的整体感受：
首先是油漆的涂装工艺，三一油漆经久耐用一直深受吊友好评，08年三一全新产业园生产线启用以来，一直领先，而T系列的涂装工艺在此基础上进一步，平整度、光亮度更好，让人眼睛一亮。
其次，车上不论各种管线布置、焊缝、孔边缝等细节，还是空调外机、维修箱等覆盖件的设置和规划，亦或是转台周围的空间设计等都做了全面的优化，刷新了记者对传统国产吊车的整体认知。10、12、14年上海宝马展，记者感叹国产吊车什么时候能做出利勃海尔、特雷克斯等国际品牌那种调调，今天见到这款STC550T，客观来说已经超乎期待了。对国内品牌而言，管线布置不仅仅是学习和模仿，更是经验的积淀，焊缝则完全是工艺水平的提升和制造工人技术水平的成熟。
“覆盖件都实现了高度集成化了，所以整体看上去干净、清爽。”
特邀操作手环顾车辆一周后总结地说，关键部位触手可及，这样在维护、修理时，更方便快捷。但相对很多吊友心目中徐工起重机造型的整体性和模具化水平，三一还需要进一步提升。
操
控
人性化设计、智能化运用、极易获得80、90后追捧
我们进入驾驶室、操控室具体体验了下车辆的配置和操控。
记者看到，STC550T的操作室已加宽，一个中等身高、偏胖的人坐在里面空间显得十分充裕。其中操作室可实现0-20°可仰，成为该车的一大卖点。因为这解决了长时间仰头操作而导致操作手极易疲劳和颈椎病的问题。
此外，驾驶室可折叠式卧铺，整车上下冷暖空调（效果极佳）、液压伸缩踏板（更便捷）、全时车后影像（正向行驶还是倒车都用得到，大大提高了行车安全）、大视野后视镜、超大储物箱、抗旋转钢丝绳等实用配置对吊届的朋友们都极具诱惑力。然而，其人性化的高科技配置还表现在：集成一体智能控制电气系统的总线仪表，可随时掌控行驶参数，以及发动机故障提示功能、故障自诊断系统、配重提升遥控器等。
经测试，驾驶员耳旁噪声大致为70dB，优于国家标准90dB。
“这款车充分迎合了80、90后对舒适度的要求，一定备受追捧。”特邀操作手体验后表示，现在的年轻吊装人越来越追求工作环境的舒适性，讲究车辆设计的人性化。
两室空间的开发上，尽管三一已经做到极致，但相比徐工对两室的全新开发而言，仍不足。同时，在变幅补偿、卷扬随动、能量回收等领域徐工进行更深入的研究。追求操控舒适的极致对制造商而言可能会增加少量成本，但这种成本对年轻一代吊装用户使用体验会得到极大的加强。
性能
底盘性能和吊装性能强悍
在实操测试环节，我们首先对STC550T进行了多路况行驶。事实证明该车无论是在过石子路面、绕坑行驶，还是爬坡、高速行驶等方便都表现出色，其中最高车速可达90km/h。考虑到安全，我们本次只测试了30%的爬坡，STC550T在整个爬坡过程如履平地。从参数表上，最大爬坡度47%，最小离地间隙320mm。另据了解，三一STC550T与三一STC750S共用发动机、桥、轮胎等底盘部件，既然可75T无压力承载，55T自然不在话下。
道路测试后就是重头戏——吊装性能测试。
首先我们进行了吊车的垂直支腿收放、配重自拆、起重臂伸缩测试。
STC550T自带三块配重。其中，固定配重3.7T，两块活动配重分别为2.3T、4.5T。三块配重可任意搭配使用，以满足不同工况需求，四种搭配组合最高可达10.5T。
经测试，STC550T自拆两块配重仅花了5分钟；垂直支腿全收/放时间27/25s，水平支腿全收/放时间19/18s，转场十分灵活；起重臂全伸/缩时间88/95s，起重臂全起/落时间67/87s。
所有准备工作进行妥当后，我们对吊车在全伸臂时，进行了吊重1.6T（1T配重，0.6T吊钩重），远距离吊装，从32m到吊远距离38m的极限工况测试。（特别提示：此测试仅为测试产品的极限安全余量，请广大吊友在施工中遵守安全作业要求，按产品性能表操作，避免超载，安全第一。同时，特请吊友不要模仿此类极限测试，我们的测试在专业技术指导下逐步安全加量进行测试，不同吊装环境，不同的方位，均有影响。对测评而言，我们希望通过一两项测试，部分展示产品性能，具体吊装操作务必严格参考厂家性能表。）
步步为营的吊装过程中，记者发现在上述测试中，吊车支腿一直平稳未翘起，只是考虑到现场防护等因素的限制，我们没做更极限的工况测试了。而38m吊重1.6吨已经大大超出了我们想法。我们绝不提倡超载，不仅极容易造成事故，而且极限吊装工况下对设备的强损坏性不容置疑。当然，吊装性能强与之匹配的是配置的全面提升，耐用性和保值也才有保障。
对比三一老款STC550S，常用的31米-37米中长臂吊载能力平均提升了30%以上，部分臂段提升了40%。毋庸置疑，在测试的25、55这两款三一T系列新品的吊装性能上，与上一代产品相比获得了极大的提升。
为了测试三一STC550T的微动性与稳定性，我们“别有用心”的准备一项高难度科目，即操作手要将6瓶矿泉水通过吊车分别吊入一个泡沫箱的6个圆孔内，其中每个孔的大小只能刚好装下一瓶矿泉水。我们觉得有点难度设置，操作手居然三下两除二就把6瓶水依次吊入了泡沫箱的6个圆孔内。记者注意到，在吊矿泉水的过程中，操作手两三次尝试基本都快速放入。应该是三一STC550T电比例双变量泵智能流量分配系统在吊装精准性上发挥了重要作用，见微知著，三一STC550T微动性能与稳定性很可靠。
最后，我们测试了车辆最小转弯直径的测试。测量方法是以外圈车轮印记为准，测出三一STC550T的最小转弯直径约为23.5m，狭小的转场空间优势明显。
三一STC550T性能测试中，最让我们震惊的是30%爬坡和全伸臂38m吊重1.6吨，这款设备的底盘性能和吊装性能真心靠谱！
实用
成本投入是保障，经济性能是新一代吊装人的菜
最近网上流行《一盒杜蕾斯的成本是多少？一瓶茅台的成本是多少？真相太颠覆……》的文章。我们也想按照这个法子来实操测试下三一STC550T成本，实在苦于吊车的复杂性，最后放弃了这个方法。但对三一STC550T的成本拷问，我们就直接把核心配置找出来。
STC550T采用潍柴的 WP10.375E53发动机、法士特的10JSD160TB变速箱、汉德的双减车桥、意大利凯斯帕的主泵，以及日本纯进口川崎变量马达，325/95R24 钢丝胎，几乎关键零部件都是进口或国内一线品牌，同时，三大结构件均采用高强度钢板。这些实打实的成本投入，才是品质可靠保障。
潍柴WP10.375E53发动机
法士特10JSD160TB变速箱
汉德双减车桥
意大利凯斯帕主泵
川崎变量马达
325/95R24钢丝胎
在测试吊装的过程中，STC550T两块活动配重可任意搭配使用，满足不同工况需求，特别是可携带6T配重进行短距离转场让我们叹为观止。这不仅可为用户省下了一笔雇车费用，还大大提高了作业效率。
特约操作手受访时也坦承：“STC550T省钱没得说，效率没得挑剔。”
测试结果
测试完我们和操作手聊了很久，感叹中国起重机品牌这10年真是进步神速，而这款三一T系列升级后55吨，比行业老款70吨级很多方面更强，中长臂尤为突出。
我们也试图找点不足，但除了两室的整体设计，确实已经足够完美。
特别鸣谢张升平吊友为本次测试提供车辆支持。
在采访张老板时，我们了解到他刚入手这台STC550T，通过几天的用车体验，感觉这车很不错。曾经有部分吊友对三一吊车大臂偏软有些看法，本次记者特意针对这点采访了张老板。“没有体验就没有发言权。”张老板笑着说，自己也是从几个一线品牌中深思熟虑后才选择了三一STC550T的。经过这段时间的使用，他对STC550T的性能十分满意，上车操控慢动作很稳，车子稍微多给点速度就很快，14年左右出厂的70吨、20米跨距以外可以说没有能干过这车的了。
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