日前，區住建委召開2018年年中工作總結會，會議總結了今年上半年的工作成績及進展，並對下半年工作進行部署。其中特別引人注意的是提到了12號線南延2.8公里。不論它會不會出現在新一期北京軌交規劃中，但未來咱們世紀城軌道交通的佈局都更加令人期待了。
會議在部署下半年工作時，就聚焦“大城市病”特別指出：
持續深化軌道交通建設，加快推進在施軌道交通建設，切實保障施工進度，謀劃19號線支線西延6公里、12號線南延2.8公里以及北部聯絡線。
為什麼會選擇12號線南延？其中是如何權衡利弊的？
據悉，12號線自四季青起南延，沿西四環路至科豐橋，轉向科技大道/豐葆路，過大葆臺轉向豐園路，繼續向南，下穿李營車站，經興旺路至黃村站。
具體設站為：海淀五路居（換乘6號線），定慧橋（換乘3號線），五棵松（換乘1號線），南沙窩橋（預留換乘），鄭常莊（換乘11號線），嶽各莊，大井（換乘14號線），北大地，正陽橋，富豐橋（換乘16號線），六圈（預留換乘），大葆臺（換乘房山線），高立莊，李營，金星路，清源西路，黃村火車站。
有利條件：
12號線四季青站南側有向南延長的預留。四環路較寬，12號線南向延長不影響南水北調工程。
目前，萬壽路（含延長線）以西地區沒有南北走向線路，現有唯一的規劃為玉泉路線。12號線南延如使用西四環線位，則與玉泉路線大部分平行，所起到的溝通西部城區南北方向客流的作用相似。
然而，玉泉路線自從有規劃以來，前途一直不明朗，從一開始的單軌模式，到後來入地，可以看出環評的壓力較大，且預測客流並不是十分樂觀。因此，即便玉泉路線最終實施，並且使用地鐵製式，地下敷設，恐怕也不太可能使用8A編組，而12號線本身為8A編組，且一旦實施，12號線沿途經過地區可以保證客流。
西四環與玉泉路南北向都存在大量地鐵空白區域，玉泉路線與12號線的平均距離大約在2千米左右，這一距離可以通過東西向線路以及其他交通方式接駁。
如果用12號線南延替代玉泉路線，在6號線與16號線之間受影響的車站有：金溝河，蓮玉橋，小屯，五里店，程莊子，杜家場。其中，金溝河、蓮玉橋，小屯和五里店距離其他線路的車站都不太遠，公交接駁相對容易。
對於豐臺鎮橋南、橋北地區和總部基地來說，一條8A的12號線南延要比一條不太可能8A的玉泉路線更有用處，12號線可以讓豐臺核心區客流迅速前往北三環，而玉泉路線是做不到的。
12號線南延和玉泉路線在近期之內是魚與熊掌不可得兼的關係。玉泉路線目前的狀況除了環評問題之外，客流應該是最大的擔憂。而且，聯通效果也不如12號線。
南延大興的線路可以選擇12號線和9號線（二選一）。但是相比之下，12號線是8A編組，而且是新建線路，擴大了西南地區大興豐臺之間的運力。而南延9號線仍舊是6B編組，不但線路運力遜於12號線，而且，對於豐臺鎮來說並沒有擴大運能，只是提高了9號線的擁擠程度。這種情況下，即便配合玉泉路線，也難以緩解9號線的壓力，因為玉泉路線配合9號線都難以覆蓋到大興主城區。
所以，對於大興和豐臺來說，選擇12號線更好一些，對9號線的衝擊會很小。通過12號線，大興的客流除了前往海淀方向外，也更利於前往總部基地、新豐臺站（12換16），麗澤商務區，乃至穿城到達東北城區。
未來，門頭溝、房山、大興三個衛星城除了已有的運力較低的線路之外，都有機會再增加高運力的8A線路。其中，12號線分給大興，14號線或16號線其中之一分給房山，18號線分給門頭溝，對各個衛星城也相對公平一些，而且線路交叉更容易形成網狀結構，有利於提高整體通勤效率。
對於北京的棋盤式路網來說，成對出現的L行線路比較容易構成合理的路網，減少換乘。
所以用“12號線南延”一條線可以實現諸多利好，應該算是一個低成本、高效率的方案。
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