現在汽車工業電子信息化發展的很快，越來越多的電子設備被裝上了車，這些配置可以盡最大程度的幫助車主減輕駕車的負擔，但是一旦出現問題，那不僅減輕不了負擔，甚至是分分鐘要命的事。
在7月28日上午9點多，江西九江市的毛先生在湖北孝感至十堰的福銀高速上，駕駛東風標緻3008以110km的時速定速巡航，但是突然間發現定速巡航無法關閉，這時踩剎車處於無效狀態，只能以110km的時速在高速上狂奔了10分鐘。這時車上二人都大腦嚇得一片空白，先是打電話給了110，然後警察說沒遇到這種情況，之後打電話給4S店的技師緊急求救，掛上空擋後才得以解除定速巡航。
之後去到4S店進行了故障檢測，而檢測結果很明確，定速巡航確實存在了異常情況，顯示出了“車輛定速巡航控制 信號不可靠”的結果，對此，廠家表現先換掉定速巡航杆，後續的問題車主還在和廠家溝通。要知道，此次的事件距離上次“3.15”的奔馳定速巡航失靈事件也不久，此次車主好的一點是用手機拍下了車輛失控的影像，讓我們再來回顧一下奔馳事件。
3月14號，焦作的薛先生駕駛奔馳C200L轎車前往成都，中途以120km的時速定速巡航，突然發現無法解除，就這樣以120km的時速狂奔了1小時，最後依靠奔馳後臺操作才得以解除巡航。
雖說這件事後來的鑑定結果顯示車輛是完全沒有問題的，而車主也陷入說謊的風波中，讓大家捉摸不透，但是至少讓我們意識到了定速巡航一旦失控的危險性。
同樣的問題，短期內發生，已經不屬於偶然事件了，這只是我們看見的問題，那麼沒有登上熱點的同類事件又有多少呢？那麼就說明了一個問題，此類事件會發生，所以大家記住，如果遇到定速巡航無法關閉的時候，一定要觀察好路況的情況下降檔杆撥到N檔，這樣可以使其強行關閉，切記！
總結
我個人認為，現在車上越來越多的電子輔助設備，確實從某一方面可以幫助我們減輕駕駛的勞煩程度，但是歸根結底，這些東西還是電腦控制，就算是正常工作狀態，它的判斷條件也有限，但一旦出現錯亂，就會變成發瘋的機器。
所以，並不是電子輔助設備不好，而是很多車主過於信賴和依賴它們，電腦和人腦終歸是有區別的，能少用的時候儘量少用， 不要讓自己越來越懶，能自己來的儘量別讓輔助功能代替，選擇性使用，開車可不是兒戲。
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