基本上提及電動車，就肯定繞不開續航問題，畢竟半路趴窩的尷尬是每個車主都不能承受之重啊……而就在最近，升級出爐的江淮iEV6e也跟大家見面了，補貼後的售價是5.95-6.95萬，分為升級版和運動版，可以說在純電動車型裡又多了兩個不錯的選擇。
既然都說“始於顏值”，那這次本人就重點圍繞顏值更高的iEV6e運動版來進行實拍解析。整車外觀是在瑞風S2 mini的基礎上升級而來，替換了中網部分後，加上“新能源專屬”的藍色飾條，可以說是科技感中保留著親民的感覺，完全不會走極端的性冷淡路線。
細節上很多地方的處理也花了心思，其中頭大燈內部模組的造型簡潔有力，LED燈帶“臥蠶”也增添了不少質感；此外在車鏡上的信號燈在入門級車型裡也相對良心；此外前臉一些稜角的處理還是不乏力量感的。
而尾部造型相比S2 mini，或考慮到大部分行駛狀況都在城市路段，所以尾門取消了外掛備胎，顯得更簡潔幹練。其中上升的腰線延續到後輪輪拱，還有那麼些寬體改裝的錯覺，總之在這臺小小的車子上還是儘可能給到了運動感。
至於尺寸方面，3690mm的長度和2390mm的軸距在同級別裡是中規中矩的水平，但結合小型SUV稍高的車內空間，還有扭力梁後懸掛結構，經過本人上車實測，整體還算夠用，4個人乘坐不成太大問題。
但如上圖所示，iEV6e尾部的造型是向內傾斜的，這一定程度上會影響到行李箱的裝載能力，尤其在滿座時後排無法放倒的情況下。換句話說，這個裝載程度也只適用於市內通勤和短途旅行，要說大堆行李上路，除非限2-3人，否則估計不好辦……
而事實上，這款車型在內部配置上會比外觀更有的亮點，首先紅黑搭配的內飾會給予人年輕、運動的感覺，而功能分區也顯得簡單明瞭；雖然中控屏幕不算十分大，但更大的液晶儀表盤就加了不少分。
配置上，像胎壓監測、可變軌跡的倒車影像、手機互聯、後視鏡加熱等都是科技感滿滿且實用的功能，而作為入門的A0級車型能給到遠程APP操控是最大驚喜，如遠程空調啟動、定位尋車、電量監測等功能都提供了不少便利。
另外在安全配置上也給到不少喜出望外的裝備，如碰撞後自動解鎖/打開尾門功能，行人預警系統、45%加強鋼車身構架等；但相對不足的一點是全系沒配備ESP車身穩定系統，儘管城市通勤速度不快，但也有潛在的風險吧？既然ABS、制動力分配等系統都有了，也希望廠家日後可以在這些基礎上增設ESP功能吧。
此外作為電動車，這次續航能力是江淮iEV6e的最大亮點，畢竟採用了更高成本的三元鋰電池，整體電池容量達到了41.5kw/h，綜合工況續航310km，等速巡航達到390km，同時還支持約17%的能量回收，在續航問題上算是給到車主們不錯的答卷。
而在駕駛模式上，iEV6e還給到三種不同的選擇，其中S檔並非運動模式，而是標準模式；E檔經濟模式下，是帶電量回收的；最後還有一個較為新鮮的L檔，是長程模式，而必須說明的是該檔位下最高時速只有60km/h，用L檔出遊的話雖然浪更久，但最多隻能走走國道，高速公路就別想了。
江淮iEV6e的最大功率為50kw，最大扭矩215牛米，在入門級電動車裡算是中規中矩的水平，作為代步通勤工具也算是夠用，而比較另類的檔杆，估計老司機還需要些時間適應換擋的位置；充電水平慢充8小時充滿，而快充則1小時完成80%。
總結：個人認為這臺江淮iEV6e是用5-7萬的代步車價格，就能買到同級別相對優異的續航里程，所以最大的性價比無疑在三元鋰電池上，再搭配不錯的智能配置，運動的顏值，於城市通勤、短途出遊的車主而言是比較靠譜的。但後備箱空間和ESP的缺失，估計也會成為這款車型的短板，希望廠家日後在這些方面可以繼續改進吧！
閱讀更多 車主之家 的文章
