现在买车容易吗？在一二线城市，买车必须先摇个号，广州今年7月份中签概念为0.56/100，今年是我参加摇号的第三个年头，还是没有中签。拍牌嘛，广州拍牌均价57283元，补点钱都可以买辆飞度，实在不舍。哪怕你非常幸运，或者拍牌了，但面对月月上升的油价，95#汽油已经顺利升上8字头，夏天开车估计都不敢开空调了。所以现在买个经济代步小车，没有10多万都不用想。
或者有人会建议买辆新能源车，送车牌，免加油，不是很好解决问题吗？但事实上，目前新能源车的用车环境并不成熟。技术上说，充满电快充也要1-2个小时，慢充10小时。关键是在配套上，想找个充电桩也很难。所以新能源车也并非是最好的选择。
在传统汽油车与未来新能源车之间，还有一个值得关注的过渡车型，就是节能车。在广州摇号概率大增，也不用担心油价上涨问题。然而有一辆车一直让我印象深刻，那就是十代雅阁锐混动。
九代雅阁锐混动上市就受到广大消费者关注。一方面，它打破了丰田的混合动力技术，让节能车有了新的选择。另一方面，去年的九代雅阁锐混动节能挑战赛，一箱油跑出2110.2km，成绩非常震撼。
而今天试驾的十代雅阁锐混动，在油耗方面是否会继续突破呢？
1、
市区正常驾驶百公里油耗6.5L
我启动新车时，就看到了百公里平均油耗3.4L的成绩，不知道是哪位大神驾驶的，比官方宣布的百公里4.0L还要低。经问询工作人员后才知道，这批车之前曾进行油耗测试，司机们都是不开空调，以最极端的方式驾驶，真的要写一个大写的服字给第十代雅阁锐混动和这位司机。
然而我便以最日常的方式驾驶，开空调，不看油耗显示，随心驾驶，经过驾驶26公里的市区路段后，看到雅阁锐混动百公里油耗仅为5.8L。比同级别的汽油车起码节省了40%的油耗。
2、
第三代i-MMD混动系统成亮点
是如何实现这么低油耗呢？在之前的技术讲解上，本田培训师就和我们讲解了，第十代雅阁瑞混动搭载了全新的第三代i-MMD双电机混合动力系统。新的系统与第二代在结构以及工作原理上没有太大变化，同样是采用2.0L阿特金森循环发动机+双电机+锂离子电池组。只是第三代i-MMD系统上本田优化了2.0L阿特金森循环发动机，使其热效率达到40.6%，高于上一代的38.9%。另外，动力单元IPU比上一代体积减少了32%，同时还使用了本田开发的不含重稀土磁铁电机。
技术上的升级，直接导致的结果就是十代雅阁锐混动的百公里油耗比上一代降低0.2L，仅为4.0L。
3、
8.6秒百公里加速，节能与动力兼得
与我同车试驾的广州日报媒体老师似乎对动力更感兴趣，一上高速就来个地板油，坐在后排的我紧紧贴着座椅靠背。他一边试驾，一边讲述了自己的驾驶体验，狂赞十代雅阁锐混动的动力表现。提速相当直接，油门响应比传统汽油车要敏捷，更关键的是没有汽油车到了高转速加速的突兀感，整个提速过程非常线性。
据悉，雅阁锐混动0-100km/h加速时间仅为8.6秒，同时百公里油耗仅为4.0L。在目前市场上，能够同时兼备动力与油耗的，雅阁锐混动算是其中之一了。
4、
操控和质感更优于雅阁汽油版
新一代的雅阁混动底盘和汽油版一样，有了脱胎换股的变化，它完全脱离了日系代步车的定位，工程师把它变得更具操控性，行驶更具质感。悬架对振动的吸收也更多，细微振动会被悬架处理掉，稍大一些的坑洼振动处理迅速，不会给车内乘客带来太多不舒服的感觉。
值得一提的是雅阁锐混动的NVH，十代雅阁汽油版已经比历代雅阁的NVH提升了不少，而雅阁锐混动由于采用电机驱动，所以启动或者怠速时行驶非常安静。可以说，锐混动比汽油版的更加出色。
5、
再一次领略本田的偷空间技术
雅阁锐混动除了出色的动力系统外，空间同样出色。采用MM理念的雅阁锐混动，后排腿部空间非常充裕，我1.70米的身高可以甚至可以翘起二郎腿。虽然雅阁采用溜背设计，但并没有影响到头部空间。更值得一说的是雅阁的横向空间，三个人坐在后排也不会感到拥挤。
或许有人会问，雅阁瑞混动的电池是否会影响到行李厢的容积。新一代雅阁锐混动电池设计在后排座椅下方，所以其容积与汽油版完全一样。
总结：在最后简单的算一笔账，如果你生活在像广州这样的一线城市，买个车需要拍牌，5万跑不了，油费一个月1500元总是要。如果换台节能车，如雅阁锐混动，摇号机会大大增加，油费每月减半，那不是更吸引吗？
站在环境保护的高度上说，少一分油耗，少一分污染。选择一辆如雅阁锐混动的节能车，不仅为自己省钱，也是对世界出一分贡献。
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