近日，江鈴汽車股份有限公司（以下簡稱“江鈴汽車”，000550.SZ）公佈了2018年7月產、銷情況。公司7月份整車銷量為1.44萬輛，較去年同期下滑14.1%；1～7月累計銷量為15.72萬輛，較去年同期下滑6.3%。
江鈴汽車整車銷量的下滑或與其乘用車表現不佳有關。7月份公司乘用車銷量僅為670輛，同比下滑39.31%；1～7月乘用車累計銷量為9167輛，同比下滑高達57.52%。
不僅是銷量出現下滑，另據上半年業績快報，江鈴汽車2018年上半年實現營業收入142.87億元，同比下降8.8%；實現淨利潤3.19億元，同比下滑42.31%。公司方面解釋稱，是處於調整期的乘用車銷量下降及整體銷售結構變化導致的，同時公司為應對激烈的市場競爭加大了變動促銷投入，在新產品和新技術研發上也持續增加了支出。
不過，在業內人士看來，江鈴汽車最大的問題在於產品及渠道方面的欠缺。汽車分析師任萬付認為，江鈴汽車一是面臨著產品線不夠豐富的問題，二是其乘用車銷售渠道與商用車並用，在用途性質完全不一樣的情況下采用同一銷售渠道，銷量很難上升。
對此，《中國經營報》記者致電致函江鈴汽車方面，其證券部人士表示將向董秘轉達採訪需求，看後酌情回覆。但截至發稿，江鈴汽車方面未予以回覆。
SUV銷量一路下滑
資料顯示，江鈴汽車是以商用車為核心競爭力的中國汽車企業，目前業務已拓展至SUV及MPV等領域。美國福特汽車公司（以下簡稱“福特”）現持有江鈴汽車32%的股份。旗下品牌涵蓋：福特品牌、JMC品牌以及馭勝品牌。
根據上半年業績快報數據，今年上半年江鈴汽車實現銷售收入142.87億元，同比下降8.80%；實現淨利潤3.19億元，同比下降42.31%。公司將利潤的下滑歸結於乘用車銷量的下降以及報告期內加大了促銷支出等。
但本報記者梳理發現，2015年至2017年，江鈴汽車的淨利潤一路萎縮，從22.22億元下滑至6.91億元，下滑幅度高達68.9%。
銷量方面，今年上半年公司銷售了整車14.28萬輛，同比下降 5.41%，包括5.32萬輛JMC品牌卡車、3.82萬輛JMC品牌皮卡、2.11萬輛福特品牌商用車、2.14萬輛JMC品牌輕型客車、8497輛SUV（含福特品牌SUV和馭勝品牌SUV）。
其中，福特品牌商用車、福特品牌SUV、馭勝品牌SUV的銷量分別下滑了24%、40.21%和77.11%。
不難看出，相比於商用車，江鈴汽車在乘用車領域實力薄弱，尤其是馭勝品牌。記者梳理發現，馭勝品牌SUV自去年7月開始，單月銷量同比下滑幅度均在50%以上，今年1月的單月同比下滑幅度竟然達到了94.06%。
任萬付認為，今年上半年SUV及轎車市場整體銷量都處於下滑態勢，江鈴汽車本身產品方面缺乏競爭力，在整體環境不理想的情況下，往往排名較後的一些品牌受到的影響會更大。
“在整個乘用車市場，江鈴汽車僅靠單一的SUV車型是走不通的，尤其是現在SUV市場已經趨於穩定或者說增長不明顯，而江鈴汽車的乘用車產品矩陣又不夠完善，消費者選擇空間較小，在這樣的情況下，當市場出現波動，小的品牌波動會更明顯。”任萬付表示。
乘用車“被邊緣化”尷尬
據瞭解，多年來，江鈴汽車一直在商用車領域發力，2010年通過推出首款馭勝SUV，首次開始嘗試“商乘並舉”的道路。此後，在2015年底和2016年初，江鈴汽車又相繼推出福特撼路者和福特途睿歐，進一步佔領乘用車市場。2016年，江鈴汽車董事長邱天高正式提出“商乘並舉”戰略，表示希望把過去在商用車上積累的研發技術和製造實力，複製到乘用車領域。
然而，經過7年的征戰，“商乘並舉”戰略面臨阻礙。從市場份額來看，江鈴汽車似乎未能在乘用車領域交出一份令人滿意的答卷。搜狐汽車數據顯示，2017年江鈴馭勝在同級別SUV中的市場份額僅為0.31%，而2018年馭勝的銷量還在繼續下滑，與此同時，江鈴汽車與福特合作的福特品牌SUV撼路者也始終不溫不火。
在任萬付看來，這與江鈴汽車的渠道混亂有一定的關係。“江鈴汽車的乘用車大部分銷售渠道都跟商用車擺在一起，而商用車和乘用車本身用途性質就不一樣，一般乘用車銷售都在郊區，或者靠近城市中心的地方，相對交通比較方便，但商用車一般都在比較偏遠的地方，擺在一起，銷量自然不會上升。”
本報記者曾走訪瞭解到，江鈴汽車4S店確實存在商用車與乘用車共用銷售渠道的情況。北京江鈴馭勝的一位姜姓大客戶經理告訴記者，店裡經銷的馭勝品牌SUV與JMC車型是放在一起銷售的。而北京江鈴福特4S店裡，福特撼路者則與福特新世紀全順、福特途睿歐、福特域虎等商用車放在一起銷售。
值得注意的是，自2016年江鈴汽車提出“商乘並舉”戰略以來，公司的股價一路下滑，每股價格從2016年10月中旬的29元左右，一路跌至當前的11元，下跌幅度達62%。不難看出，資本市場對其“商乘並舉”戰略的前景也抱有疑問。
在日前乘聯會發布的今年7月份全國乘用車市場深度分析報告中，不管是狹義乘用車綜合銷量前15名還是廣義乘用車綜合銷量前15名，記者都未能看到江鈴汽車的名字，在乘用車市場，江鈴汽車無疑還是一個“邊緣品牌”。
“2015年才正式進入乘用車領域，前兩年發展還算可以，但是江鈴汽車未能趁熱打鐵，推出更多的產品，也沒有進行渠道優化，缺乏對市場的快速反應。”任萬付認為，在當前消費者已經逐步成熟的階段，江鈴汽車需要轉換思維，引進專業人才，利用和吸收合作方福特的技術，加速產品的更新換代。“擺脫邊緣化比較困難，畢竟與商務車不同，乘用車的更新換代是非常快的，不同的市場需要不同的策略。”
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也表示，未來江鈴汽車應該加強與福特的合作，推出新品，因為目前江鈴汽車的產品多為非主流產品。
江鈴汽車也意識到了上述問題，江鈴汽車總裁範炘去年在接受媒體記者採訪時表示，未來將投入超過100億元振興馭勝品牌，從研發、產品、渠道方面將馭勝品牌獨立，其中將重點進行渠道獨立。
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