最近，和朋友聊起目前国内SUV市场，聊着聊着不由得蔓延到了大七座这个细分领域。
说到大七座，如果放在以往，就没什么可说的了，汉兰达最牛逼，结束。
但现在，随着SUV市场的不断火热，越来越多车企都想上来捞一把，其中让人印象最为深刻的当属广汽菲克的Jeep大指挥官。
这次大指挥官的路子似乎和汉兰达不太一样，Jeep似乎意识到了自己在居家、皮实耐用这方面实在是吹不出来也做不到。干脆就换个方向，尽可能的用豪华、大马力、四驱来主打自己的美系强悍基因。
这个思路看起来似乎没什么问题，但可惜，投入到市场以后，好像不是那么回事。四月中旬上市的大指挥官至今已有“百天”，但销量却让Jeep大跌眼镜，上市后的五月份，大指挥官只获得了326台的成绩，或许是因为产能导致的车源不足？看看六月份，的确有所提升，销量达到了2617台。意味着从4月17日至6月30日，大指挥官在全国都没能卖出3000台车。
想要搅局的大指挥官显然在SUV市场这篇蓝海中，石沉大海了。看看隔壁的汉兰达，连续数月依然保持着9000余台的销量，没法比。估计Jeep自己也没想到，卯足了劲准备吊打汉兰达的产品居然连楼兰都没打过。
大指挥官对于Jeep而言到底有多重要，不再赘述了。看到如此情况，Jeep瞬间慌了，连忙在最近推出了个五座版本的大指挥官，名字上把“大”给去掉了，叫指挥官。售价为：25.98-31.58万。这一下，指挥官的对手又多了月销7000余台的冠道。
先不说这个五座版本的指挥官能不能扭转Jeep的颓势，先说说为什么Jeep大指挥官一上市就凉了半截。
首先，就是它的价格。之前我们就聊过，Jeep对大指挥官这款产品自信之余，忽略了市场的变化。27.98万入门的大指挥官，首先在价格上就已经不接地气了，比日系的汉兰达、冠道都贵。至于锐界更不用说了，大幅优惠更具性价比。
稍微差不多配置的大指挥官也三十万了。而现如今，三十几万的中型豪华SUV一抓一把，凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60、奔驰GLC200，甚至买老款奥迪Q5还能买个高配。这样的市场，造就了大指挥官高不成低不就的窘境。买得起的都去买豪华品牌了，买不起的一看价格扭头去隔壁看锐界去。
Jeep似乎也意识到了产品定价偏高的问题，但对于刚上市的新车而言，立刻官降，如果换不来销量，可以说是赔了夫人又折兵。所以，推出五座版本拉低门槛是最好的办法。而且，运气好的话兴许还能分一下冠道、UR-V的市场，何乐不为？所以，这个五座版本，明显是广汽菲克对大指挥官急中生智的自救。
其次，之所以大指挥官卖不好，也跟它的身份有关系。虽然车很大气、很高档、很豪华（JEEP觉得），但是，这并不能掩盖大指挥官特供车的身份。说到特供车，你一定想到了一款车。没错，大指挥官和朗逸是同一个性质的产物。
虽然大指挥官看起来的确不小，4873*1892*1738mm看起来的确很“虎”，但是，你可千万不要根据尺寸和这个“大指挥官”的名字就天真地认为它和以前的那个指挥官有任何关系。
大指挥官是CUSW平台的产物，是专为中国市场诞生的。该平台还诞生了道奇Dart，菲亚特菲翔，自由光等车型。换句话说，你可以把它理解为自由光的豪华Plus版。
综上所述，其实大指挥官上市遇冷一点也不奇怪。只不过，前两年赶上SUV红利期的Jeep被幸福冲昏了头脑，真以为自己的品牌影响力已经上升到可以用贴标特供车就搅浑市场的水平了。而回到指挥官这款产品而言，就目前Jeep的定价、产品力、品控，卖不过汉兰达是一定的，倒是可以和同样质量堪忧的锐界一争高下。
说完
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