最近，和朋友聊起目前國內SUV市場，聊著聊著不由得蔓延到了大七座這個細分領域。
說到大七座，如果放在以往，就沒什麼可說的了，漢蘭達最牛逼，結束。
但現在，隨著SUV市場的不斷火熱，越來越多車企都想上來撈一把，其中讓人印象最為深刻的當屬廣汽菲克的Jeep大指揮官。
這次大指揮官的路子似乎和漢蘭達不太一樣，Jeep似乎意識到了自己在居家、皮實耐用這方面實在是吹不出來也做不到。乾脆就換個方向，儘可能的用豪華、大馬力、四驅來主打自己的美系強悍基因。
這個思路看起來似乎沒什麼問題，但可惜，投入到市場以後，好像不是那麼回事。四月中旬上市的大指揮官至今已有“百天”，但銷量卻讓Jeep大跌眼鏡，上市後的五月份，大指揮官只獲得了326臺的成績，或許是因為產能導致的車源不足？看看六月份，的確有所提升，銷量達到了2617臺。意味著從4月17日至6月30日，大指揮官在全國都沒能賣出3000臺車。
想要攪局的大指揮官顯然在SUV市場這篇藍海中，石沉大海了。看看隔壁的漢蘭達，連續數月依然保持著9000餘臺的銷量，沒法比。估計Jeep自己也沒想到，卯足了勁準備吊打漢蘭達的產品居然連樓蘭都沒打過。
大指揮官對於Jeep而言到底有多重要，不再贅述了。看到如此情況，Jeep瞬間慌了，連忙在最近推出了個五座版本的大指揮官，名字上把“大”給去掉了，叫指揮官。售價為：25.98-31.58萬。這一下，指揮官的對手又多了月銷7000餘臺的冠道。
先不說這個五座版本的指揮官能不能扭轉Jeep的頹勢，先說說為什麼Jeep大指揮官一上市就涼了半截。
首先，就是它的價格。之前我們就聊過，Jeep對大指揮官這款產品自信之餘，忽略了市場的變化。27.98萬入門的大指揮官，首先在價格上就已經不接地氣了，比日系的漢蘭達、冠道都貴。至於銳界更不用說了，大幅優惠更具性價比。
稍微差不多配置的大指揮官也三十萬了。而現如今，三十幾萬的中型豪華SUV一抓一把，凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60、奔馳GLC200，甚至買老款奧迪Q5還能買個高配。這樣的市場，造就了大指揮官高不成低不就的窘境。買得起的都去買豪華品牌了，買不起的一看價格扭頭去隔壁看銳界去。
Jeep似乎也意識到了產品定價偏高的問題，但對於剛上市的新車而言，立刻官降，如果換不來銷量，可以說是賠了夫人又折兵。所以，推出五座版本拉低門檻是最好的辦法。而且，運氣好的話興許還能分一下冠道、UR-V的市場，何樂不為？所以，這個五座版本，明顯是廣汽菲克對大指揮官急中生智的自救。
其次，之所以大指揮官賣不好，也跟它的身份有關係。雖然車很大氣、很高檔、很豪華（JEEP覺得），但是，這並不能掩蓋大指揮官特供車的身份。說到特供車，你一定想到了一款車。沒錯，大指揮官和朗逸是同一個性質的產物。
雖然大指揮官看起來的確不小，4873*1892*1738mm看起來的確很“虎”，但是，你可千萬不要根據尺寸和這個“大指揮官”的名字就天真地認為它和以前的那個指揮官有任何關係。
大指揮官是CUSW平臺的產物，是專為中國市場誕生的。該平臺還誕生了道奇Dart，菲亞特菲翔，自由光等車型。換句話說，你可以把它理解為自由光的豪華Plus版。
綜上所述，其實大指揮官上市遇冷一點也不奇怪。只不過，前兩年趕上SUV紅利期的Jeep被幸福衝昏了頭腦，真以為自己的品牌影響力已經上升到可以用貼標特供車就攪渾市場的水平了。而回到指揮官這款產品而言，就目前Jeep的定價、產品力、品控，賣不過漢蘭達是一定的，倒是可以和同樣質量堪憂的銳界一爭高下。
說完
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