8月12日，一位良心发现的滴滴快车司机向华商报某记者展示了使用“外挂”增加实际费用的过程。使用“外挂”，可以增加实际费用，“狂躁”一些的司机，能使得乘客定位的费用翻倍甚至更多。
而在近期，关于滴滴乱收费，“宰客杀熟”的一些报道也甚嚣尘上，羊毛出在羊身上，滴滴在大伤元气的“美滴大战”后终究也要开始薅羊毛了吗？
“外挂”风波
现任滴滴快车司机的王先生原本是一个做手机生意的小店主，一个偶然的机会，一位在其店里购买手机的滴滴司机在聊天时谈到跑滴滴每个月可以收入两三万元。起初，王先生表示难以置信，但该司机偷偷告诉他正常跑不行，必须要使用“外挂”。王先生当即让该司机做下展示，果不其然，通过操作“外挂”，原本40多元的路费变成100多元，这让王先生非常震惊。
之后由于手机生意越来越难做，王先生便入了歧途，注册了滴滴快车，并购买装有“外挂”的手机开始跑滴滴快车。在一天近十二个小时的跑滴滴过程中，正常情况只能赚300多元，使用“外挂”后可赚700多甚至800多元。
直到后近期，王先生觉得赚这样的钱良心上过不去，便曝光了此事，希望提醒乘客保护自己的权益，同时也希望滴滴方面能出台相关措施杜绝“外挂”的存在。
据王先生介绍，“外挂”是一款英文App，是跟手机一起买来的，由App开发者直接安装到手机上的，每个2000元左右。要购买“外挂”，必须要有人介绍到一个群里才行，否则无法购买。组织相对比较封闭，采用的还是邀请制，所以“外挂”现在才被抛曝光。
王先生表示，使用“外挂”的司机大多都是跑机场的或其他长途线路的，因为车辆行驶时间越长、路程越远，滴滴计费就越高，“外挂”作假的空间就越大。并且这种“外挂”可能适用于所有网约车App，对道路情况不熟悉的外地人以及夜间习惯在车上睡觉的乘客是使用“外挂”的司机重点欺骗的对象，他建议乘客乘坐网约车时多留意自己手机上网约车App的导航。
而对于“外挂”问题，滴滴出行方面表示，公司已经监控到该作弊行为，平台上线了反作弊策略来识别这类作弊司机，一旦确认立即封号处理，并依据作弊订单金额进行罚款。
收费混乱 喜欢杀熟
关于滴滴乱收费的问题，有不少滴滴用户也都表示滴滴存在乱收费的问题，甚至不乏使用滴滴都比出租车贵的现象。
有一位网友将自己的打车经历贴了出来，同样的路程，一次使用了滴滴，一次是直接打出租车，两相对比，滴滴竟要多出20多元，笔者也不禁感慨：滴滴已经不是从前的滴滴了，出租车还是那个出租车啊！
尽管该网友事后联系到了滴滴客服，将其中部分费用做了退还处理，但这或许只是沧海一粟，更多的是由于种种原因，没有维护自己的权益的用户，这大多数人的部分权益也许就被某些利益相关者收入囊中了。
不仅如此，有网友还表示，滴滴也存在着“杀熟”的现象：对于经常使用滴滴的用户，系统会减少其优惠力度以及派单优先性。对这部分“死忠”用户提供相对较少的优惠条件，比如优惠券数量或者金额的减少，以及滴滴存在对新用户以及黏性不高的用户进行优先派单，而对“钱多事儿少”的用户进行高峰期延后派单的情况。
笔者在询问了身边几名经常打车的小伙伴后，确实会出现一些收费混乱的现象，同样的起始位置，不同的手机在使用滴滴时，报价是有区别的，尽管金额不高，仅有一两块的差别，并且也真实的存在着同样的路程，出租车要比滴滴便宜的情况。
沦为鸡肋？
滴滴刚开始运营的时候，无论是司机还是用户，都得到了相对于出租车而言实实在在的好处，毕竟在获客阶段，资本通常是且必须是以燃烧的姿态存在，“烧钱”一词一点儿也没错。但资本不可能是无限的，能够养活自己、反哺资本的企业才可以最终在市场中存活。
在形成了一定的用户黏性之后，滴滴降低了优惠的力度固然没错，毕竟此时司机和用户此时也都形成了一种路径依赖。于用户而言，滴滴并没有限制的手段，毕竟用户可以选择打车与否，决定权在用户自身，而对于司机，滴滴进行了比较多的限制，比如保险方面，退出机制，所以于司机而言，滴滴更像是鸡肋一般的存在，食之无味，弃之可惜。
而当美团进入打车市场的时候，资本市场又开始了一场狂欢，那时候，打车一分钱不是梦，是实实在在的发生的情况。可言归正传，资本不可能同时为两家技术并没有取得突破性进展的公司，无限量的提供“弹药”。
在相关部门约谈之后，“美滴大战”终于落幕，留下一地鸡毛，而资本是不甘心空手而归的，终归是要有人为此买单的。滴滴减少优惠增加收入固然无可厚非，但如果采取一些不光彩的手段去薅羊毛，终归是要被市场抵制的。
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