最近，沃爾沃在上海舉辦了S90的試駕活動，但期間最重要的事件恐怕就是因為S90全球銷量突破9萬輛，於是沃爾沃啟動S90優惠促銷活動——29.9萬元起。
關於S90其實也用不著多說了，作為沃爾沃的旗艦，它存在的意義有二：一，是沃爾沃紮根於豪華品牌的重要標識，也是將來沃爾沃奮發圖強威脅BBA的重要基石；其次，我認為更重要，S90的存在，至少讓有些消費者能夠在市場上找到符合自己“味蕾”的車型。
從銷量上看，也的確是這樣體現的。7月，S90的銷量大約為1609輛，或許這個數據不那麼顯眼，但在同級別中已然排名不錯。在豪華品牌中，轎車的確表現出明顯的8/2法則，即BBA拿走了絕大部分市場份額。
對於促銷活動，我非常贊成，但我絕對不會說這個價位會“讓BBA顫抖，讓JLC哭泣”。我覺得，選擇BBA的潛在車主估計不會因促銷而改變購買意向，但是，它會讓原本就喜歡沃爾沃調性的車主升級。是的，世界上還有其它的造車哲學和文化，而來自北歐的沃爾沃絕對算一個，當然，有機會享受最為醇厚的旗艦那是再好不過的了。
目前關於2019款S90，沃爾沃官方公佈的指導價如下：
既然官方出現了29.9萬元起，那麼我相信，原來打算選擇60甚至同級別車型的消費者可以在4S店好好諮詢一下S90促銷的具體落地信息。至於2019款S90有什麼變化？是否讓心動變成激動？那就繼續往下看吧。
2019款S90在動力、配置等進行了升級。將2018款T4智遠版升級為T5智逸版——也就是說動力直接跨一個臺階，從190馬力變成254馬力；新增了搭載插電式混合動力的T8智雅（E驅混動）版——在這一塊對手還真不多，A6太老，但5系的確還是很強大的。
配置上，T5智遠版增加了Harman Kardon尊貴級音響系統，有14個揚聲器——年輕化除了動力和價格，音響也是一處軟實力。而T5智雅版也是同樣的升級邏輯，將原來選裝的寶華韋健Bowers & Wilkins，如今變為標配。至於Clean Zone，具有高達95%的PM2.5過濾效率、帶有負離子發生器的高級四區自動空調以及主動式座艙清潔系統，這是不是消費者所關注的並不那麼重要，重要的是沃爾沃需要。
再說到試駕本身。這次試駕有所不同的是完全在城市道路，而且全部是交通並不那麼流暢的上海繁華市區，我連高架都沒有上，所以完全可以補充一下感受。
本身我並不熱衷於在市中心開車，實在是有些莫名的恐懼。道路不熟、擁堵無度，還要算計限行，停車更是上頭。但駕駛S90並沒有讓我有太多緊張和煩躁感，一是這次試駕的T5至尊版的確容易駕馭，無論轉向還是油門的響應；再者，我也有些不確定，E級的車寬為1860mm，而S90是1879mm，但我並沒有感覺到90車身更寬。
事實上，我觀察了一些細節。首先就是City Safety城市安全系統（標配），雖然不太願意這麼說（一說沃爾沃就談安全，太老生長談了），但我對沃爾沃有好感真的就因為親身經歷過，雨夜那天，如果沒有提前了0.5秒的自動剎車，我一定會很狼狽。
在延安隧道，果然，極低的速度蠕動。開啟ACC，發現兩個細節。一在車輛自動加速和剎車之時，在腳底會出現“咔嗒咔嗒”的細微聲響，假如不是在安靜的隧道，或許發現不了。每一次出現聲音，我就知道，這意味著油門或者剎車開始執行命令了。其實關鍵點在於，即便是自動跟隨，無論油門還是剎車啟動，S90做到了“以人為尊”，因為它很人性化。
比如加速，車輛並不會突然發力，讓人感覺突兀，而是做到了先緩慢前進然後勻速提升，整個過程非常照顧人的感受。此時的我基本算是半個乘客，但極為強烈地感受到是一位經驗豐富的司機在控制車輛。剎車過程也同樣如此，而且歷經頻繁地加速減速，我的身體並沒有前仰後合，產生厭惡感。在細節上，沃爾沃做到了它應該做到的水準。
於是進一步打開領航輔助系統，在S90上，它同樣也是標配。幾秒鐘後，經過一處不大的彎道，我的心就踏踏實實地放了下來，因為在隧道中，識別效果也相當好。假如不是有提示，需要手持續接觸方向盤，我都有心在出隧道前閉目養神一會了。
T5的最大功率是254馬力，而最大扭矩為350牛米。很快就發現，雖然駕駛S90很輕鬆隨意，但因轉速不同，動力推出在細節上還是有不同的。官方數據，在1500–4800轉擁有最大扭矩。的確如此，在1500轉以上，動力隨時在手，讓人根本感覺不到這是一款軸距超過3米的車型。但當轉速低於1500轉，那麼還是能夠體會到動力的一絲延遲。怎麼說呢，駕馭90在城市裡太隨心隨性了，於是一點點異樣就容易讓人“記住”吧。
以上是在Comfort模式下（沃爾沃稱為日常模式），而在運動模式下，油門響應問題當然完全不存在了。只不過，我個人不太願意用運動模式，一是因為Comfort已經足夠讓人順心，二是沃爾沃的這臺發動機在轉速升起來後探入我耳中不是那麼動聽。
對於S90的舒適模式，駕駛上的確沒有什麼要求了，如果非要吹毛求疵的話，只是認為懸架也可以再舒適一些，雖然沃爾沃稱之為“舒適型底盤”。我只是不知道如此一來，是否會讓沃爾沃泯然眾人矣。這算是個人的一廂情願吧，吹毛求疵也包括座椅。座椅的包裹性舒適度都不錯，但對於我而言，總認為它有些“骨感”了。
還是那句話，文化是多元的，汽車也一樣。而這次通過一些細節，沃爾沃讓我極為深刻地感受到，雖然市場格局可能它改變不了，但是它能通過產品力告訴消費大眾，在某些領域、有些地方，標杆應該是什麼樣的。我們消費者永遠不能通過反饋的方式，給予“主流們”這樣的壓力。
最後，提一個“過分”設想，T8智雅（E驅混動）版上標配的Orrefors歐瑞詩水晶擋杆，能否出現在T5上？實在太漂亮了，我寧願…寧願車頭的23條格柵條，摘掉幾個，不行再加上座椅通風。
本文作者為踢車幫 Bono
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