近日，日产汽车公司承认，该公司在日本国内的五家工厂，存在“尾气排放”和“油耗测量造假”问题。日产官方在一份声明中表示，他们在日本国内五座厂房进行新车的油耗和废气排放的最终检测时发现，测量程序中存在不当行为，涉及19款在日本销售的车型。
在今年内部抽检时日产在6家日产汽车生产工厂进行的2187辆样品汽车中有1171辆汽车出现了数据造假，占到抽样总数的53.5%，再将部分不达标汽车的数值修改为正常值后，发放合格证书，出厂销售。部分汽车在出厂前进行尾气排放和油耗检测时，测试指标并不满足试验标准，在这种条件下得出的测试结果基本无效，但却被当作正式测试结果写入检测报告。
另外测试汽车行驶速度、行驶时间以及外部温度等指标都不符合日本排放检测规定，且检测设备也没有在最后车辆出厂时进行适当的校准，汽车检查报告也是基于篡改过的数据撰写而成。
那么造假原因到底是什么？
日产方面及时找出了“替罪羊”——没有检测知识和技能的监督员。
负责生产和开发的日产公司执行董事山内康裕在记者会上表示，出现问题的主要原因是工厂没有配备拥有检测知识和技能的监督员。工厂的质检员如果没有得到合格的检测数据,便需要时间重新检测。因为交货时间紧，质检员就通过造假来提高检测效率。
去年，日产汽车曾曝出不具备资质的辅助检验员参与车辆出厂检验的丑闻。日本国土交通省监督发现，日产汽车部分工厂内对汽车进行终检工作的员工中，存在公司内部等级不为汽车终检人员的员工。更重要的是，资料显示日产这种“无资格质检”行为至少已经持续了20年。在当时日产汽车召回了120万辆汽车进行重新检测，并暂停了日本本土6家装配厂生产，以解决质检违规的问题。现如今日产汽车再次因工厂没有配备拥有检测知识和技能的监督员而存在数据造假问题，作为一直以严谨管理和优质产品著称的日本企业，这种解释如何让人信服？
2017年10月，日本神户制钢承认旗下产品存在篡改材料数据等作假行为，波及全球近200家企业，事件引爆了公众对“日本制造”的信任危机。同年12月，日本斯巴鲁承认了让不具备资格的员工从事出货前的最终检查行为。接连不断的造假事件使得日本人引以为傲的“制造神话”被蒙上了厚重的阴影。
然而，即便日本造假丑闻一个接一个，但中国市场的日系车型销量和口碑依然十分稳当，可见虽然日本的造假行为有失诚信，但不得不承认在制造业上日本依然在国际领先水平，仍有不少值得我们学习的地方。或许，我们会更愿意看到这些对产品有严格标准的企业承认错误，而不是从用户口中听到对产品大量的投诉。
閱讀更多 中國鍛壓網 的文章
