上半年的SUV市场连续遇冷，给轿车市场带来了一份信心，从目前整个轿车市场来看仍可大有作为，不过前有大众朗逸拦路、后有轩逸围追堵截，卡罗拉也时常冒出来搅局。想要在这样的市场环境下杀出一条“血路”可谓难上加难。
事实上，无论是合资品牌还是自主品牌，在推出新产品是都不断趋向年轻人的审美喜好。一如早已将目光锁定在新生代年轻人身上的吉利就顺势推出了缤瑞车型。这款车型由吉利自主研发和设计的BMA平台打造，在空间利用率、电气化、智能化、安全性等方面具有优势。
不过作为一款趋向年轻化的车型，“智能化”也是缤瑞的亮点之一，所以在国家智能网联汽车（上海）试点示范区与缤瑞进行的零距离接触，也是理所当然了。
目前，市面上主打“黑科技”的车型已有很多，例如配置了ACC（自适应巡航）、LDWS（车道偏离预警）、FCW（预碰撞提醒）等，当然搭载了这些系统的车辆已具备L1级别自动驾驶功能。
而缤瑞的L2级别自动驾驶是在L1级别的基础上，让车辆实现部分自动化。SAE将其定义为“通过驾驶环境，对方向盘和加减速中的多项操作提供驾驶支援，其他的驾驶动作都由人类驾驶员进行操作”。具体到各个项目包括AEB-P城市预碰撞，ICC智能领航。
而真正想要实现这些功能就需要毫米波雷达进行辅助。新车配备了博世第4代毫米波雷达（77GHz），其目标识别率是传统24G赫兹雷达传感器的3倍，同时测速和测距的精准率提高3-5倍，探测距离160米，开角更大达到±45°，可更早探测到切入车辆。
目前毫米波雷达具有探测距离长，环境因素影响小，可以有效地保证了安全性。
相信很多人在开车的时候都会碰到马路边突然冒出行人的情况，也俗称鬼探头，缤瑞搭载的AEB-P城市预碰撞系统就可以有效减少事故发生的概率。
事实上，新车搭载了的毫米波雷达和摄像头，在发现行人或者车辆急停状态下，会第一时间通过声音与仪表盘提醒驾驶员进行制动，当驾驶员做出制动，但制动力不足时，此时还会提供额外的制动力，从而避免或减轻碰撞带来的伤害。而如果驾驶员在接受提醒后仍未采取制动措施，系统会立即介入制动，直至刹停。
此外，缤瑞身上还搭载了ICC智能领航系统，相信很多人对ACC自适应续航功能已经再熟悉不过了，是基于ACC自适应巡航和LKA车道偏离辅助系统后，车辆具有一定程度的转向能力，智能水平更高。
这套系统结合国内道路实际情况下而研发，支持0-150km/h的速度区间巡航，可以完全跟停前车，并在3秒后自动起步。在实际测试开启功能后，无需脚踩踏油门、刹车踏板，当遇到前方车辆停车等待红绿灯时候，系统自动反应，可以有效进行刹停，3秒后自动恢复。而当在十字路口中出现桩桶需要进行避让时，在没有辅助线的情况下前车进行避让时，系统能有效跟随前车进行躲避，无需进行人为干预。
但是这套系统无法完全脱离双手，当检测到双手未扶住方向盘，系统20秒后会进行警告，此时让方向盘感知手的存在时警告将会取消。
在动力表现方面，缤瑞搭载了1.0T和1.4T两种发动机。其中，1.0T缸内直喷发动机匹配格特拉克2.0代6DCT双离合变速器，最大功率136马力（100kW），最大扭矩205牛·米；1.4T发动机匹配邦奇8-CVT变速箱，最大功率133马力（98kW），最大扭矩215牛·米。
此外在这次的封闭道路中，还设置了麋鹿测试，短距离加速，绕桩、过减速带等日常城市路况。当以60km/h的速度通过减速带时，避震对连续颠簸能及时处理颠簸，整体感觉不错。
在绕桩表现方面，缤瑞展示了良好的侧向支撑性。不过由于小排量原因，0-100km/h加速时，低档位高转速时车辆噪音会比较明显，在换过高速挡后噪声明显减弱。
新车外观与其定位十分符合，年轻运动且走在时尚前沿。依然采用了家族化涟漪式格栅，很好的与大灯融为一体。车身侧面腰线力量感十足，还采用了溜背式的造型，但是在乘坐上并没有妥协。此外一条贯穿式镀铬将尾灯融为一体，双边排气造型更显得运动。
内饰采用了极为简洁的风格，大面积金属材质提升了车辆质感，并采用了多功方向盘和7英寸全液晶仪表盘。10.25英寸的液晶大屏，分辨率高，整合了多个功能，当然有最熟悉的GKUI智能生态系统，操作也十分流畅，此外还有钢琴键般的实体按键，操作十分便捷。
虽然目前市面上10万元A级车已经“泛滥”，但缤瑞将用年轻运动风、富有科技感与时尚感并配备L2级别的自动驾驶技术收获一波新生代年轻人的喜爱，而这款新车也将会在8月底正式上市。
图｜官方&网络
文｜ 余成韬
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