一旦無人駕駛業務被出售，Uber也將不得不接受這樣一個事實，就是目前的商業模式根本行不通。
今年7月底Uber才剛把無人駕駛卡車計劃關張了，並表示要重點放在無人駕駛汽車上。僅過去半個多月，無人駕駛汽車業務也快保不住了。
據The Information報道，部分股東正在要求Uber把無人駕駛業務給賣了。因為在過去18個月中，該業務每個季度的虧損都高達1.25億美元至2億美元之間。而就Uber目前的財務狀況來看，無人駕駛業務的持續虧損或將給公司財務造成壓力。
不過如果Uber真要放棄無人駕駛業務，將意味著其將放棄在無人駕駛汽車領域的領導地位。一旦無人駕駛業務被出售，Uber也將不得不接受這樣一個事實，就是目前的商業模式根本行不通。
無底洞
The Information稱，Uber的一些高管認為，現任首席執行官Dara Khosrowshahi並不反對變賣無人駕駛研發業務，不過Uber不會完全退出。Uber可能會要求收購方在自己的網約車平臺中運營無人出租車業務。
馬里蘭大學管理與創業學的副教授Brent Goldfarb表示：“我對此不以為然。通過摘下掛得最低的果實來改進虧損問題，這並不能意味著其根本模型是可以實現盈利的。”
另外，入局無人駕駛雖晚，但自2015年以來，Uber相關業務的發展就一直波折不斷，該經歷的坎坷幾乎一個都沒落下。
今年三月份，Uber的無人駕駛研發遭遇了重大挫折，一輛經改裝的沃爾沃SUV在美國亞利桑那州坦佩市撞死了一名49歲推著單車過馬路的女性，消息引發了全球震驚以及對無人駕駛汽車安全性、技術是否成熟的激烈討論。
Uber這輛事故車的備份司機，事發時沒有查看路況。Uber為此遭到了外界抨擊。另外，美國媒體也曝光了Uber無人駕駛項目的許多亂象，包括將發展速度放在安全性之上。在上述車禍發生之後，Uber解僱了所有的備份司機團隊，其無人駕駛測試也更為謹慎。
根據第三方市場研究公司稱，在無人駕駛技術研發水平上，Uber、特斯拉、蘋果等知名公司的技術明顯落後於Waymo、通用汽車、日產汽車等公司。很顯然，Uber的無人駕駛技術要成氣候，難度巨大。
不過之前有美國媒體曾報道，Uber管理層和Waymo進行過洽談，希望對方利用自己的網約車平臺來運營無人出租車業務。Waymo態度如何尚不可知，但反觀Waymo近來卻風頭正盛。
Waymo首席執行官John Krafcik日前表示，Waymo已經完成了800萬英里的公共路面自動駕駛測試。目前Waymo正在為今年底向公眾推出無人駕駛服務做最後的準備。
今年5月，瑞銀集團曾預測，到2030年，Waymo將佔領全球無人駕駛汽車行業60%的市場份額。目前市場對Waymo 的估值已經高達 1750 億美元。
據知情人士分析，目前Uber對於無人駕駛業務態度的轉變也源於現任CEO的態度。
在Uber前任CEO卡蘭尼克執掌時期，Uber四面出擊，親自進入了網絡地圖和無人駕駛汽車的研發，和昔日的盟友谷歌成為競爭對手。在全球各地，Uber的無人駕駛業務也和出租車公司、政府監管機構產生了衝突。
而在Dara Khosrowshahi執掌下，Uber發生了巨大變化，更傾向於和外部公司合作，構建夥伴網絡，而不是自己來吞吃所有業務的利潤和商機。
雖說準備放棄無人駕駛業務，據報道，Uber Freight公司計劃在未來12個月內賺到5億美元。與此同時，Uber的無人駕駛飛的業務看起來也大有希望，它宣佈計劃到2023年開發和商業部署這些空中飛的。
但另一方面，最近幾個月Uber也“痛失了”自動駕駛汽車和城市航空政策負責人Justin Erlich和Uber首席產品官Jeff Holden（負責監督Uber Elevate）。
哦，又是該死的利潤率
Uber日前發佈了2018年第二季度財報，財報顯示，Uber第二季度淨營收27億美元，同比增長51%，虧損同比收窄24%，調整後淨虧損為6.59億美元，相比上季度虧損5.77億美元又增加了近1億美元。
儘管Uber計劃在2019年上市，但要證明自己的盈利能力依舊遙遙無期。不過，Uber表示自己的季度虧損與一年前相比有所減少。
Dara Khosrowshahi自去年9月正式成為Uber的首席執行官以來，Uber一直在投資一些新市場，例如開始投資自行車以及滑板車租賃。四月，公司收購了JUMP電動自行車並正在籌備推出自己的電動滑板車共享服務。
與此同時開始從一些虧損數百萬美元的市場中撤離出來。為了創造新的營收來源，Uber正在開發例如食物配送以及貨物託運等服務。在其核心業務之外，這些服務有可能將幫助公司實現盈利。
今年早些時候，Uber最近一次估值被定為720億美元。但這是基於Uber想要成為共享出行以及物流服務環球贏家的願景，可如今公司已經降低了自己曾經的野心。公共投資者也許會認為這是一個價值沒那麼高的企業。
密歇根大學金融學教授David Brophy表示如果Uber不能證明自己在公司盈利問題上取得更多進展，那麼公司的IPO估值可能會縮水。
Uber目前是全世界最大的網約車平臺，而隨著日本軟銀集團今年初成為Uber的大股東，Uber開始收縮在全球的擴張，開始更加關注利潤。
今年3月，Uber以16億美元將東南亞市場業務出售給Grab，以換取Grab 27.5%股份。這一收購計劃令Grab贏得Uber平臺的司機以及Uber Eats外賣業務，Dara Khosrowshahi也因此獲得Grab董事會席位。
從去年開始，Uber已經相繼退出中國、東南亞以及俄羅斯市場，但是公司表示自己將在印度及中東市場繼續堅持下去。在這兩個市場上，Uber都要與強大的本地競爭對手展開競爭。
Dara Khosrowshahi表示Uber會在印度以及中東市場“加固自己的領先地位。”
一些Uber的投資者告訴路透社，他們希望Uber也能從這些成本較高的市場上退出，專注於北美市場並且撤離例如Uber Freight等附加業務。美國Lyft公司對Uber業務來說依然是一大威脅。
目前Grab和Uber平臺的整合仍在繼續。
Grab總裁Ming Maa此前在新加坡接受記者專訪時表示：“兩家公司的整合進程良好。雖然過渡期存在文化等方面的挑戰，但是我們在盡力克服。”
據透露，截至今年7月，Uber平臺上70%的司機已經完成了向Grab的遷移。不過，兩家公司的整合仍然面臨信息安全的挑戰以及監管機構的調查。
去年11月，Uber用戶信息庫受到黑客攻擊，5700萬用戶和司機的電話、郵箱地址以及名字遭盜取，Uber向黑客支付了10萬美元將這些敏感信息銷燬，不過公司未將這一事件通報監管機構和用戶，並因此受到聯邦貿易委員會的調查，直到今年4月才平息了這場風波。
時至今日，Uber仍是全球估值最高的私營企業之一，不過鑑於Uber增長放緩（歸咎於規模更大以及持續虧損），其高昂的估值可能難以維持，但據該公司報告說，它仍在用其估值進行新一輪融資。
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