在把握尺度和堅守現有陣地之間，汽車製造商始終需要達成平衡。
“智能汽車的核心在運營，而不在製造。”
幾天前，一位年輕的新造車勢力CEO在自家企業四歲生日時，對未來造車的核心提出了新的思考與觀念，雖然較多的傳統汽車人對這種觀念不太認同，不過這位CEO事後也對為何說“運營>製造”進行了再次詮釋與解讀，但是這還是引發了汽車圈內的反思和思考。
的確，隨著消費升級以及新能源和智能網聯等技術方向的推動，以及在信息流和物流維度拓寬的趨勢和門口野蠻人的緊追不捨下，傳統汽車製造商必須要調整定位與策略，以更年輕的心態與姿態，去面對下個階段的挑戰。
但是無論對於傳統汽車製造商還是新造車勢力來說，即使被“重新定義”，作為交通工具屬性，無論如何安全性、產品質量等才是底線。因此，“製造”對於汽車產品來說才是真正的核心，而模式上的創新改變僅能在基礎上僅起到錦上添花的效果。
時至今日頗多業內人士仍認為，“造好車，一定需要時間沉澱、經驗積累。”但是對於越來越多的汽車製造商來說，顯然，“運營和公關已經成為了助力企業發展的首選。”
耐得住寂寞，守得住繁華
人們都說孤獨使人成長，而寂寞讓人心慌。但很少有人知道，要耐得住寂寞，才能守得住繁華。
特別在這個龐大而激烈的市場，混亂而無序的互聯網造車投機者所憧憬的未來混沌且迷茫，一些邊緣車企們帶著最後的偏執苦苦掙扎著，很少有人知道他們的出路在哪裡；而對於另外一些還在徘徊中的中國品牌而言，依舊還未能看見勝利的曙光。
命運總是眷顧那些跌倒之後、用力再爬起來的那些人。
一如大眾在“排放門”事件後，迅速迎來了史無前例的戰略轉型；卡洛斯·戈恩不僅重振了曾經困難重重的日產汽車，如今的雷諾-日產-三菱聯盟也成為了目前全球汽車市場的“霸主”。
今年上半年那一出涉及約11億元的“廣告門”事件至今真假難辨，我們不去探討是與非，但是仍能從中看出，在行業競爭加劇的大背景下，踏實做事開始變得尤為重要。
不過眾多汽車製造商開始利用短時間的“輿論”以及媒體的力量來改變消費者的價值觀以及獨立思考意識，在這種情況下，汽車行業具有“中國特色”危機公關的求生欲就徹底的被爆發出來了，當然也催生了公關行業的快速發展。
據2017年發佈的《中國公共關係業2016年度調查報告》顯示，2016年度中國公共關係服務領域的前5位分別是汽車、IT(通訊)、快速消費品、互聯網、娛樂/文化，汽車所佔市場份額為30.6%，依然是行業內主要的服務客戶。
不過在談及汽車行業與公關之間的關係，業內人士指出，無論在什麼樣的時代背景下，公關媒介所做的依舊在於溝通，透過媒體與消費者之間的溝通，通過線下的活動，包括相關的策劃，如車展與消費者進行互動、樹立廠商品、輔助營銷等。
“當然，在新媒體時代，汽車公關媒介已經有所延伸，其內容和範疇更加廣泛”。
另一方面，為了達到新媒體傳播速度更快、範圍更廣的效果，公關自然也會面臨需要在更大的範圍內去做實時的輿情分析和管理，包括危機管理等。如今年上半年出現的Facebook數據危機、Google言論危機或支付寶的“被同意”等等事件後，公關對於危機的快速處理等。
但是這些也暴露了再優秀的公關手段也無法掩蓋危機的事實。
業內人士也不斷強調，在“互聯網+”時代，危機管理更需要科學的分析和務實的策略，“消費者對於產品本身和服務的評價不可能都是好的，當出現負面評價的時候，專業的公關宣傳要做的就是保證信息的均衡性，任何一邊倒的傳播都是失敗的傳播管理，因此信息均衡性的管理是非常重要的原則。”
所以面對越來越激烈的市場競爭考驗以及大環境下的轉型之路時，只有真正重視和尊重消費者需求，從消費者的角度出發，積極優化產品質量，做到令消費者滿意的企業，才能實現最終的“繁華”。
質量是無法越過的山丘
說到曾經享譽全球的日本製造，其向來以優越的產品性能和可靠的產品質量享譽全球。
所以很少有人會想到，如神話般的日本汽車製造業竟然在去年“神戶制鋼”事件後，一夜之間成為了全球各國大媒體共同口誅筆伐的對象，這個事件也是繼“高田氣囊”、“三菱汽車和鈴木汽車被曝篡改油耗數據”、“豐田‘踏板門’”等事件後，日本汽車製造業“神話”走向破滅的開始。
幾天前，日本國土交通省宣佈，馬自達、鈴木及雅馬哈三家車企在油耗和排放測試中存在造假違規行為。而在三家企業代表在面對鏡頭時，延續了近年來日本企業經典的“鞠躬道歉”風格。
而就在幾年前，還有部分麻木的中國人用鄙夷眼光，審視著正在蒸蒸日上的中國品牌。雖然不能不承認，對於距離中國僅相隔了東海和黃海的日本和韓國來說，中國汽車工業與其仍相差了很長一段光景。
但是現在的中國早已經褪去了當年面對汽車製造的青澀。曾經一度被打上“低端”“廉價”標籤的“世界工廠”，也隨著近年來“中國製造”產品競爭力的提升與全球暢銷，顛覆了“質低價廉”的觀念。中國製造正從低附加值的加工製造，逐步向高技術、高質量、高品質轉變。
去年上海車展前夕，中國品牌先行者長安汽車位於重慶兩江基地新工廠正式投產啟用，同時，其全球研發中心也啟動開工建設。
在2015年成為中國品牌的領導者後，長安汽車也開始全面審視自己，以長遠的目光謀局未來。無論是“五國九地”各有側重的全球協同研發格局，還是堅持每年銷售收入的5%均用於自主研發，每一步都印證著中國品牌的不斷向上。
不僅長安汽車，據多家權威機構統計，2017年中國品牌的國內市場佔有率已接近75%。除了產品品質的提升，中國消費市場的增長也源於國內消費升級的浪潮。在內需對經濟的拉動作用愈加凸顯的背景下，國內的消費升級已成為倒逼“中國製造”向高品質邁進的重要力量。
所以近幾年來，中國汽車品牌在質量或者研發方面都有了突破性的進展，比如說推出全新的設計理念、新品牌閃亮登臺，又或是積極改變未來城市出行計劃等等，這些中國汽車品牌的上升不僅得到了國內外同行的稱讚，同時也將良好的市場表現收入囊中。
但是在這種發展的軌跡上，我國卻還是被全球看作“汽車大國”，而非“汽車強國”。
這最根本的原因無非就在於大多數中國品牌仍將追求發展的速度作為衡量前進的“標尺”，丟失了製造汽車原本最應該擁有的“匠心”，僅呈現出外表的光鮮華麗，另外，在一定程度上也過於依賴“中國式”公關去解決問題，掩蓋矛盾。
如何面對越來越激烈的市場競爭考驗，贏得消費者的認同，已經成為擺在每個中國品牌面前最為現實的問題。不過中國品牌也逐漸看懂了同樣發生在日、韓身上所有過的短板，開始著手解決問題。
作為還在不斷向上的中國汽車，對於品牌的塑造絕非一朝一夕，而是系統性的長期工程。特別是如今汽車行業正在面臨的“淘汰”與“消亡”的殘酷現實，中國品牌必須意識到傳統汽車產業必須升級和變革，才不會被時代拋棄。
“時代淘汰你，與你無關”，這句話警醒著每一個身處在這個時代洪流中的人們，雖然對於以長安汽車為代表的 “巨象”來說，每一次的轉身都意味著將要付出更大的動力作為代價，但在轉身之後的成效也更為顯著。
顯然，中國品牌必須要迎著風走下去，才能以更加從容以及低調的步伐朝著世界一流車企的方向邁進。
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