使用成本低、绿色环保、动力响应快，为什么看起来有这么多优点的电动车却很难被广大普通消费者所接受呢？
这主要因为很多电动车都没有解决一个最大的痛点——续航，市面上大把产品只有200km、300km续航，这种续航水准也就只能在城市代代步，想自驾游、想远行几乎不可能，试问谁会为这种“半残”的产品买单？
今年，由戴姆勒和比亚迪合资成立的高端电动车品牌腾势推出了NEDC续航里程451公里，60km/h匀速时续航里程可达到635km的腾势500，试图用媲美燃油车的续航能力破除消费者对电动车的偏见。
那么开着腾势500这样一款拥有超长续航里程的电动车出行究竟是什么感受，能不能对得起它的售价呢？在次参加完“仁孚中国腾势500超长续航征服之旅——成都站”之后，我想我已经有了自己的答案。
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30万你能买到什么？
腾势500是一款定位中高端的电动车产品，其两款车型补贴后的价格分别为29.88万元和32.88万元，这和很多几万块的国产电动车走的可不是一个路子。所以，抛开腾势500的电动车身份，我想很多消费者还是非常在意它能否有30万级别车型该有的价值感。
腾势500采用了全新打造的封闭式车头，配合上虎眼灵感设计LED头灯灯组、五幅运动式轮毂等细节，在造型上不仅与燃油车型作出了明显的区隔，还给人以前卫、时尚的感觉，起码第一眼看上去就很显档次。
打开车门，车厢内部的科技感和豪华感更是扑面而来。全液晶仪表、电子档杆这些电动车常规配置自不必多说，车厢内大面积的皮质包覆、宽大柔软的真皮座椅和触感细腻的真皮方向盘更是远远超出了30万价位豪华车的体验，毕竟腾势500很多零部件可是采用了戴姆勒·奔驰的供应商体系。
总体来说，腾势500静态给人的价值感大大超出了其30万左右的售价，这跟很多廉价感十足、但又卖的贵的电动车完全处在两个不同的世界，更容易吸引消费者买单。
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开起来很“电动”吗？
优秀的驾驶感受是电动车相比燃油车的优势之一，具体来说就是极快的动力响应、良好的静谧性和低重心带来的操控稳定感。
我们这次试驾的腾势500荣耀版拥有135kW和300N·m的输出，10s即可破百得益于电动机的输出特性，腾势500开起来的感受完全可以用行云流水来形容——不管你怎么变节奏踩动力踏板，它都能准确快速地执行你的动力请求，不管是在市区穿梭还是在高速巡航都能让人游刃有余，这是动力匹配再完善的燃油车都难以达到的境界。
即便是把腾势500的动能回收放在PLUS模式，整车开起来也不会让人感觉到明显的不适应，因为它的能量回收与电机驱动之间的相互切换非常平顺，在高速巡航时甚至完全可以采用单踏板操作，完全不需要经常踩刹车。
与此同时，较大的整备质量、电池放底盘带来的低重心和奔驰出色的悬架调校让腾势500具备了优异的底盘稳定性，底盘整体感受很“整”，不仅对颠簸的过滤十分到位，转弯变道的动作也非常利索。
很显然，腾势500是一款开起来很“电动”的电动车，因为它将电动车的优势项发挥得十分出色，不会像其它动力弱、驾驶感差的廉价电动车那样给消费者带来不好的体验。
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续航够用吗？
腾势500采用了比亚迪领先的三电技术，电池容量达到70 kWh，百公里能耗仅为15.9 kWh。在今年6月腾势举行的“光电行动”中，腾势500甚至创造过722km的极限续航记录。
不过我们日常用车工况要复杂的多，续航里程很难达到这样的数字。那么腾势500的真实续航到底靠谱吗？
这次我们的试驾路线是从成都到阆中，全程大概290公里左右，其中90%都是对电动车极为不利的高速路况。而就是在这样的情况下，我们车辆满载四人，全程开启空调，到达阆中时依然表显依然有140km左右的续航。
腾势500还支持60KW的快充，大概需要1个小时左右，可以充至80%电量，补充大概350km的续航。
因此我们到达阆中后并没有为车辆充电，第二天返回成都时用剩余续航开到遂宁服务区，仅用半个多小时就可以再次充到260km的表显续航里程，开回成都完全无压力。
也就是说，跑一趟成都-阆中的往返，腾势500只需要花半个小时充一次电即可，基本不需要为续航提心吊胆。
所以，用电动车自驾游真的不靠谱吗？不！只是你没选对车而已。
法律顾问林小明：13608177936▼
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