口老馬
我来分享一下福特2.0T EcoBoost发动机的技术：
一、福特开发EcoBoost系列发动机的背景
福特是全球最早开发增压直喷发动机的车企之一，而且福特从一开始就规划了一系列增压直喷发动机产品，从1.0T三缸，1.5T，2.0T，2.3T，2.7 TV6一直到3.5T V6。几乎覆盖了福特所有车型的动力需求。
福特采用小排量增压直喷发动机取代大排量自吸发动机从而取得性能提升的同时油耗和成本降低的效果。下图是福特EcoBoost的6缸取代8缸，4缸取代6缸的策略：
下图是福特EcoBoost的4缸取代V6以后油耗降低20%，性能提升，零部件减少的策略：
在福特EcoBoost系列发动机中承上启下的2.0T无疑是其最核心的机型，福特在此基础上还扩展了2.3T四缸发动机。福特EcoBoost一经推出就获得了业界的广泛认可，2012和2013连续两年获得沃德十佳发动机的称号。
福特EcoBoost的三大核心技术是：缸内直喷，可变凸轮正时和涡轮增压，其实这也是目前几乎所有增压直喷发动机的核心技术。我们下面来看看福特EcoBoost 2.0T究竟有哪些特点。
二、福特EcoBoost 2.0T的技术水平
1、福特2.0T的性能水平
福特最新的EcoBoost 2.0T发动机目前已经发展到第二代，进行了多项的技术升级，发动机的性能提升到了180kW，可以说性能非常强劲。压缩比从上一代的9.3提升到了9.7，但是仍然没有超10，这样在提升性能的同时仍然具备使用92#燃油的可能。
2.燃烧系统
福特2.0T采用了侧置喷油器的直喷系统，和高滚流气道，没有采用福特在1.0T三缸上使用的中置喷油器和1.5T三缸上使用的双喷射系统。这主要是由于EcoBoost 2.0T发动机的基础机型还是从福特和马自达共同开发的Duretec发动机升级而来的，因此采用了相对成熟的侧置喷射系统。
2、活塞设计
福特2.0T发动机的活塞采用了一些新的技术来适应直喷增压带来的挑战：
活塞顶设计了特殊形状的凹坑来适应侧置喷油器直喷系统的喷射，有利于降低排放。
活塞的第一道气环岸上增加了钢质的活塞镶圈，使活塞环能够承受更大的气缸爆发压力。活塞同时采用了特殊的涂层来降低摩擦水平，同时，还有专门的活塞冷却喷嘴给活塞降温。
3、铝缸体和轻量化
福特2.0T发动机采用了全铝发动机的设计概念，缸盖、缸体、油底壳都是铸铝材料。同时气门室罩盖和进气管采用了塑料材质来实现轻量化。
进气管和气门室罩采用塑料材质
4、链传动和进排气连续可变气门正时系统VCT
福特2.0T发动机采用了进排气连续可变正时系统，可以灵活的调节不同转速和负荷下的气门重叠角，从而实现油耗和性能的平衡。同时采用了免维护的正时链传动系统。
典型的可变气门正时系统控制策略
5、缸盖集成式排气管和双流道增压器
福特2.0T发动机第一代采用的是集成在涡轮增压器壳体上的排气管和单流道增压器。二代2.0T将排气管集成在缸盖上，并采用了双流道增压器。
排气管集成在缸盖上可以用缸盖水套来冷却排气管，从而降低排气温度，可以有效的降低增压器的温度，同时也可以快速的暖机，降低油耗和排放。
双流道涡轮增压器将1/4和2/3两缸分别引入涡轮增压器，从而减少了气缸之间的排气干涉，从而提高增压器的瞬态响应，减少涡轮迟滞。
6、平衡轴
福特2.0T发动机设计了平衡轴来降低4缸机的二阶往复惯性力，从而降低发动机的振动噪声水平。福特2.0T发动机的平衡轴是安装在油底壳中的，这一点和奔驰2.0T的设计比较接近，而不像大众EA888和宝马B48一样安装在缸体上。
三、未来EcoBoost发动机的技术发展方向
福特EcoBoost发动机未来还会继续升级，发展的主要方向是增加性能和降低油耗，会采用更加先进的增压系统，同时会引入冷却EGR废气再循环和米勒循环技术。 
总结一下：
EcoBoost 2.0T发动机整体上看性能比较突出，油耗表现一般。采用的技术比较成熟，略偏保守，不过这也造就了该发动机皮实耐用的特点，目前看该发动机噪声振动表现也非常突出，也没有烧机油的问题，整体质量也是相当稳定。同时，在如此高性能下可以采用低标号的92#汽油也是其一大优势。
以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布发动机技术的专业解读，谢谢支持！
锐引擎
非常好的发动机，其实福特才是买发动机送车。
福特EcoBoost 2.0T有两代，这里称为gen1和gen2。gen1知名度比较高，压缩比10，常规涡轮设计，应用非常广泛，包括福特、林肯、捷豹路虎（2018款前）、沃尔沃（2014款前）等品牌都使用过。93号（当时）即可满足不挑油品，不烧机油也不多机油，十来年的验证也说明这款发动机的可靠性。
gen2是改进版，压缩比9.5-10，单涡轮双涡管设计，马力提升5马力并改善了低扭，最高扭矩的起始转速下探到1750转。这一代发动机福特没有对外界供应过。gen2最先搭载于2015款锐界，后续陆续搭载于蒙迪欧、翼虎、金牛座及林肯品牌的车型，车型号中ecoBoost245的就是这款发动机。它同样非常可靠，而且由于压缩比调低理论上更加不挑汽油。
gen2的动力输出特性非常适合市区，比如搭载了这款发动机的翼虎2.0T 0-100公里加速成绩达到7.1秒左右（汽车之家7.1秒，易车7.3秒），0-60公里加速更是只有3.2秒，动力在同价位无出右者。
天国蓝山
动力强进，正时链条，可变气门，平稳性控制的不错，保养费用正常，用的住油耗看如何开~
大扭矩，在低速时候一定会很费油，但高速表现非常好~
2.0压缩比小于10，加92即可，不需要用95的，没用反而增加燃烧不充分产生积碳，一系列问题就来了。1.5T用95的，高压缩比~燃油标号根据压缩比来~
出问题的是1.5T进气管有保留油，原因在于1.5冷凝器在前，冷凝尾气中的雾化液，金牛套件得以解决~
因油品问题碳罐容易是真的，所以很多其他品牌厂家建议使用高号油，其实换个碳罐改进过滤就好了~
市区拥堵，油耗确实高，但高速油耗非常经济~
Hades行尸
最好的涡轮增压发动机之一，多次入选沃德十佳。我原先那辆福特翼虎2.0T开了6年发动机性能稳定可靠，动力十足且源源不断，缺点是低速下油耗略高。
宝马94315397
作为一个车主，我可以告诉你，福特的2.0T发动机确实牛，比大众，通用的好太多了，这款发动机比通用的2.0T省油。比大众的，唉！大众的发动机那都比不了，Ecoboost2.0T发动机，动力性，可靠性绝对可以排上前两名，不烧机油，
似水流年114660996
92汽油，2011年购买的2.0加双离合蒙迪欧，已经19万公里了，，还在征战中。
成睿软件
发动机是好，但配双离合变速箱，害惨致胜2.0T车主
红高狼
别的不知道，沃德十佳发动机，应该是挺好吧，最起码够用了。
爱吃香蕉的水瓶男
该款发动机三大技术亮点分别是涡轮增压，缸内直喷，双独立可变气门正时技术，不仅保证了澎湃的动力输出，而且优化了燃油经济性高达20%，并降低15%的二氧化碳排放。在2012、2013年连续获得了沃德世界10大最佳发动机的称号。该发动机的材质为全铝合金材料，选用铝合金材料能够有效降低发动机的重量，进而进一步提升汽车的燃油经济性。因此，该款发动机除了搭载在常见的福特蒙迪欧，翼虎，锐界等车型外，其变体机型还搭载在其他品牌的车型上，如路虎的极光和国产发现等。而该发动同样搭配了缸内直喷技术，而缸内直喷技术能够在提高发动机功率同时降低油耗。同时能够获得低转速下的强大扭矩和宽转速范围内的优异响应，使驾驶乐趣发挥至极致。
Myautotime
07款经典福克斯。吃苦耐劳超过38万公里。征战第十三个年头。从未掉过链子。
洗车基本靠天，打蜡是从未有过的事。7500~10000公里换机油。
机油正常损耗，不吃轮胎不跑偏，底盘杠杠的☻☻
优点：好开，底盘好。
缺点：油耗大11~12.5个（高速还行7.3~7.5个），
