上個月的合資中級車銷量榜單，日產西瑪毫無懸念的墊底，並不出乎人的意料，而排在倒數第二的車型，就有點讓人唏噓了，它就是來自北京現代的索納塔。單月僅僅賣出117臺的成績，銷量僅僅是凱美瑞和雅閣的百分之一。不知道還有多少人記得當年的屌絲三寶：索納塔、K5、邁銳寶，曾經這三款車滿大街跑，如今卻變得難得一見，起亞K5和雪佛蘭邁銳寶雖然銷量也是高開低走，但是一個月小几千臺的成績，還算是能看，但是入華最早、品牌最強的現代索納塔9，為何成為了三寶中，最差而且銷量極差的車型了？
每一代索納塔基本上都是走成熟穩重路線，除了當年索納塔8上市的驚豔之外，在設計上沒給人留下太深的印象，不過這次改款之後來了一個180度大轉彎，絕對夠激進。最新的寶瓶口樣式中網，加上誇張的前包圍造型以及豎直佈置的LED日行燈，整個車頭看著有種深海魚類的感覺。雖然前臉足夠年輕、有攻擊性，但是由於和新款的伊蘭特朗動很像，所以並不如之前的索納塔看起來穩重上檔次。
不光車頭，整個車尾也進行了重新設計，線條不再那麼豐富，一切都是走簡潔路線，這也和現代這一兩年內發佈的新車構成了新的家族風格。就我個人而言，我對車頭設計持保留意見，車尾倒還是不錯。整車尺寸方面，索納塔9也是一個不錯的水準，基本上是合格的狀態。
索納塔9的內飾設計風格偏向大氣、穩重。中控臺的設計更注重人性化，微微傾向於駕駛員一側的設計，讓操作變得更加方便。值得一提的是，車內的配色以及裝飾件的搭配相對索納塔八有了明顯的進步，整體看上去清新、素雅，而且不乏檔次感。不過在配置方面，索納塔9卻沒有了以往車系那麼豐富了，指導價接近17萬，中控沒有屏幕、大燈仍為鹵素，即使有著一定的優惠，但力度也並不大，這就直接導致消費者更願意去選擇日系、德系品牌的車型。
最近幾年韓系車因為各種場外因素的困擾，導致自身品牌影響力大幅度下跌，而恰好又遇到自主品牌崛起，因此國產車蠶食了原本屬於韓系車的市場份額。就連奧迪、寶馬都按耐不住紛紛降價了，更別說大眾、豐田這種中端品牌了，如今邁騰、帕薩特、雅閣、凱美瑞紛紛自降身價，現款雅閣17萬起步，消費者認為買這些車更有面子，自然不會去選擇K5、索納塔等車型了。
現代起亞為了追求市場份額，其實在國內沒有引進真正有技術含量的作品。市場是需要尊重，沒有技術含量的作品，不能因為其價錢低，就不斷引入更多的低端產品，這是一個惡性循環，車企自身自然會陷入冷門甚至淘汰。韓系車是品牌傳播和技術傳播少，明星作秀多。正是因為如此，現代起亞品牌才不能夠像豐田那樣深入市場。品牌的形象對於產品的傳播是極為重要的，不能單靠作秀，也不能單靠低端產品。從最初索納塔剛進入中國時為數不多的對手競爭，到索納塔8驚豔亮相，再到索納塔9的黯然失色，它確實越來越拿不出人們想要的東西了。
不可否認，單從產品力上看，索納塔9還算是一款值得購買的車型，其不僅擁有迷人的外觀，且動力相較於同級別車型都有著不小的優勢。但造成自身銷量如此低下的原因則是多方面的。不僅是因為自身產品的車型較少、內飾設計相似的問題，還在於自家品牌車型定位以及營銷部門的優惠幅度等問題。現代旗下，銷量暴跌的當然不止索納塔9，而是覆蓋所有車型。現在國產汽車發展迅猛，產品質量提升很快，國人對國貨的支持力度也不斷上升，再加上SUV市場的崛起，中級轎車的大環境本來就不好，所以率先被淘汰下來的車型，恐怕就是現代索納塔了。
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