歐洲對於“尾氣門”的調查還未結束，所有柴油技術的最新進展都值得認真推敲、反覆論證，或許最好的辦法是暫時觀望。
你靜靜地來了，沒有留下足跡！以這句詩形容柴油技術的新突破，再合適不過了！
歐洲車企正在為一項新的柴油技術而“慶幸”。博世集團宣佈通過人工智能軟件，讓空氣管理系統對駕駛者的駕駛方式進行快速反應，並結合精心設計的噴射系統和智能溫度控制系統，最終讓柴油發動機的平均氮氧化物排放只有歐盟2020年排放限值的十分之一。
在RDE測試（Real Driving Emission）中，這項技術突破讓柴油發動機的氮氧化物排放最低可降至每公里13毫克，遠遠低於今年9月生效的歐盟最低排放標準（168毫克/公里）。博世集團在發佈這一消息時，不惜用“革命”一詞來形容其意義重大。
無獨有偶。在博世（中國）年度發佈會上，博世集團董事會成員、亞太區業務負責人泰瑞來說：“柴油技術有未來發展的空間，仍將是未來智能交通解決方案的重要組成部分。”
尷尬的是，在這一消息發佈的同時，博世集團的老家——德國漢堡市自5月31日起，已經開始在選定的城區限制老舊柴油車行駛。漢堡因此成為德國首個禁止部分柴油車的城市。
除此之外，巴黎、馬德里、墨西哥城和雅典也計劃在2025年前實施城市中心柴油車禁令，而哥本哈根市長則希望從明年起就禁止柴油車進入市中心。顯然，由於“尾氣門”事件影響，柴油技術在歐洲，已經到了生死存亡的關鍵時期。
時間回到2015年9月，德國政府部門發現，大眾汽車等車企的柴油發動機車型上安裝有發動機控制裝置，不但以軟件監控發動機的點火和噴射，還可識別車輛是否處於測試狀態，並有目的地控制排放。“尾氣門”醜聞迅速在歐洲發酵，德國政府作出裁決，對2014年（歐五）之前幾乎所有柴油車實施各種禁令。今年2月，德國最高法院甚至裁定，可以禁止使用柴油車！
在負面消息的影響下，歐洲市場對於柴油車的需求迅速降溫。需求的陡變，促使豐田、日產等非歐洲車企也宣佈停售柴油車的計劃。而在中國市場，柴油車的未來並不欣喜。其排放的有害物質已經嚴重影響到空氣質量。包括北京等一二線城市，從2107年開始陸續加大對於超標重型柴油貨車的抽檢力度，並計劃有步驟地限制柴油車在特定區域內行駛。
目前尚不清楚這項技術的應用前景。不過可以肯定的是，為了實現歐盟2021年的排放法規，歐洲車企都在弱化柴油機技術，轉而尋求通過降低汽油車二氧化碳的排放實現達標。但是從技術角度來看，柴油發動機的主要汙染物為氮氧化物，二氧化碳排放量則低於同級別的汽油車。這項新技術一旦投入到汽車實際應用環節，將從根本上改變目前柴油車氮氧化物排放較高的窘境。
但博世集團選擇這一時機發布這一消息，似乎有為柴油車技術“脫罪”的嫌疑。眾所周知，博世集團作為歐洲車企柴油技術的供應商，全程參與了大部分歐洲車企的柴油技術研發工作。其選擇這樣一個時機宣佈這項技術，讓業界對其充滿疑竇。
歐洲車企對於這項技術既謹慎又樂觀。但歐洲對於“尾氣門”的調查還未結束，所有柴油技術的最新進展都值得認真推敲、反覆論證，或許最好的辦法是暫時觀望。
閱讀更多 奧托愛知 的文章
