吉利作为国内自主汽车品牌的一线大佬之一，在过去几年中也有过不少大动作。前手收购沃尔沃，后手认股戴姆勒。哪怕是不太关注自主品牌的朋友应该也听过前段时间那个著名的段子—“买奔驰，也不过是图个吉利”。
顺应国内细分市场的不断成熟和发酵，吉利近期即将推出一款“A+级”车型——缤瑞来占据青年市场。这台号称有各种“黑科技”加持的新车究竟表现如何？我们奔赴了魔都上海，前去一探究竟。
定位年轻，颜值、舒适不打折
缤瑞的外观给我的第一印象就是“年轻、朝气、运动”，家族式设计的地方我就不必过多赘述了。最亮眼的就是它雾灯位置的一对“战斗机”式的进气口设计，造型非常犀利动感。车顶末端的溜背造型也十分符合它的运动定位。车身侧面的锋利腰线从A柱延伸到尾部，这些细节都让整台车散发出不可抵挡的朝气。
A级车市场目前是国产车企的“兵家必争之地”，而其中的消费主力军当是新潮的年轻人。为了抓住青年车主们的眼球，设计师们在外观上一直在不断追求贴合他们的审美。缤瑞的整体外观呈现一种扁平低趴的效果，激进的运动感永远不会让人审美疲劳。
坐进车内，内饰给我的感觉还算中规中矩。虽算不上豪华但绝对不缺质感，西湖拱桥式的中控台设计和镶嵌其中的金属拉丝面板、10.25英寸的中控触摸大屏，还有符合人体工程学的集成物理按钮。坐在驾驶位上，指尖传来的精致触感，让我体会到了自主品牌的满满诚意。
空间方面的表现，在A级车里面还算是宽裕。笔者176的身高，无论坐在主副驾驶位还是后排，都不会感到局促。腿部空间设计得相当富足，头顶空间的话，虽然不算出挑，但得益于溜背造型和座椅角度的设置，坐起来舒适度也不会打折。
1.0TD三缸？或许不是你想的那样
操控方面，作为一台搭载了1.0TD三缸发动机的A+级车来说，缤瑞的动力表现简直远远超出笔者预期。不仅消除了我对三缸发动机的一番成见，甚至说对自主品牌的A级车刮目相看也不为过。这台缸内直喷、涡轮增压的三缸发动机在实际驾驶中并没有想象中的加速疲软、响应稍慢的情况。尤其在运动模式下，无论是城市里经常遇到的二次加速亦或是高速驾驶环境下的再提速，都能得到这台车的积极响应。再反观它4.9升的综合工况油耗，可以说达到了动力输出和油耗经济性的完美调和。
同时，它的悬挂系统采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合。实际驾驶中，我保持60码的速度过减速带组，这台车对于颠簸的过滤处理还是很平稳舒适，也没有多余的回弹。其他诸如底盘的调校或是指向的精准性，都透出浓厚的运动风格。从场地上的蛇形绕桩和麋鹿测试的各种体验来讲，可以说是得心应手，颇有一番指哪打哪的驾驶快感。
L2级别的自动驾驶黑科技
此番试驾的重点，自然是缤瑞这台车的科技含量。作为BMA模块化架构平台上出产的首款轿车，缤瑞代表了吉利在A+级车型上的最高设计和制造水准，具备了L2级别的自动驾驶功能。其所配备的各种黑科技称得上是“越级配置”。
当前市场上常见的各种辅助驾驶功能在缤瑞上被集成为了ICC智能领航系统，这是一套整合了ICA集成式高速巡航功能、全速ACC自适应巡航系统、LKA车道保持系统的超级“黑科技”。功能强大到令人眼花缭乱，但简单来说，ICC的存在，能使这台车自动保持巡航、跟随前车调节速度、辅助驾驶员修正方向。各种黑科技的加持，使缤瑞在智能驾驶上走在了自主品牌A级车的前列。
缤瑞的另一项“黑科技”便是AEB-P防冲撞主动安全系统，通俗一点就是自动刹车。大家可能看过沃尔沃大卡车的自动刹车测试和实操，几十吨的钢铁巨兽能在事故发生前极短时间内迅速判断情况并采取制动，充分保证了行人和车内乘客的安全。而吉利在收购沃尔沃之后，这套技术发展至今已经相当成熟。经查证，人类发现情况并踩下刹车的反应时间大约是600毫秒，而缤瑞可以做到在300毫秒以内迅速反应。而且，机械的魅力在于，它不会犹豫。
这台充满科技感的缤瑞会在8月底上市，各种超强劲的“黑科技”配置可能很让人心动。虽然当前已知预售价为9.08万元起，但我还是想看它的最终定价能不能带给消费者惊喜。在我看来，这对于其挑战同区间下诸如大众的朗逸和日产的轩逸等合资品牌车型，将存在很大的影响因素。
近年来，国产自主汽车开始大放异彩，以不可思议的速度进步着。不仅在销量上突飞猛进，在技术、设计领域也都有了质的飞越。前几年的SUV市场异常火爆，然而今年轿车的发展又破有一股不断上升的趋势。在面对A级车这块庞大而稳定的市场，各大车企都在推陈出新追求更高的产品质量。
激烈的竞争中，谁能准确把握住年轻人的消费诉求，打造出一款受当代青年青睐的车型，谁就能在市场的冲击下牢牢占据一席之地。吉利公司左持沃尔沃、右擎戴姆勒，一路高歌猛进颇有一股欲下一盘大棋的气势。本次试驾中，除了看到吉利的成熟和自信，我们还感受到了来自自主品牌的诚意。
主编/ 孟笑宇
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