“有温度的豪华”。
上月底，在雷克萨斯全新ES上市发布会的大屏幕上看到这几个字，我刚开始是有点懵的。有温度的豪华？是在说空调能吹得人很舒服，还是在说配备方向盘加热、座椅通风呢？
我立刻快速地在脑海里搜索和温度相关的配置，但原来人家说的是一个整体的氛围感受。好吧，这一概念，我大致还是能在静态展车上的设计感知一二的，比如它精致的设计以及细腻的做工用料。
但是，“清澈&深邃的驾驶质感”——雷克萨斯抛出的另一个词儿，却让我满脑子黑人问号。
听过无数用“激情澎湃”、“动感灵活”、“酣畅淋漓”等词藻来形容车辆驾驶质感的，但“清澈&深邃”又是几个意思？
好在，近日一场在云南昆明的试驾，补全了我对全新ES“有温度的豪华”的理解，也让我对“清澈&深邃的驾驶质感”这个描述有了更具象的认识。
更激进的外观下，还是一台舒适的豪华轿车
此次提供试驾的车型有ES 260 F SPORT和ES 300h行政版。
熟悉雷克萨斯的朋友应该知道，自1989年品牌诞生以来，很长一段时间里，LS的存在就是为雷克萨斯式的高端豪华下定义，而展现运动感的责任则交给了ES。
随着2001年IS的出现，雷克萨斯便有意弱化其运动定位，ES转而往豪华方向靠拢。渐渐地，人们更愿意用“优雅”去形容它。
在新一代ES上，雷克萨斯加入了F SPORT车型，这是ES车系近30年历史中，从未有过的。因此，F SPORT版也成为这次试驾中的香饽饽。而很幸运，我分到的就是一台F SPORT。
不过，虽然叫F SPORT，但其之于雷克萨斯，就类似于M-Performance之于宝马，只是一个造型套件，并不是动力升级套件。
所以，可以说，新一代ES给人的运动感、年轻化，就如第八代凯美瑞一样，更多是来源于其外观，而不是动力操控上。
事实上，驾驶ES 260的感觉，确实也和八代凯美瑞有相似之处。
虽然这尺寸和拉长了的BBA同级车相比，仍旧没有什么优势，但作为一款傲娇的全进口车——比老款长60mm、宽42mm，轴距长50mm——这样的尺寸提升已经算是“恩赐”。
首先，在ES 260搭载的是一台和第八代凯美瑞型号相同的2.5L自然吸气发动机，只是调校上有轻微不同，甚至ES 260的最大功率还少了2Ps。传动方面，同样是匹配一台8AT变速器。
几乎相同的动力输出，但ES 260 F SPORT却还比凯美瑞2.5L旗舰版多出40kg的重量，带来的加速表现也是可想而知的——在直道上，把油门踩到底，动力并不会立刻就传送到脚下，需等待片刻，才会有明显的提速感。当然，反应稍慢不代表没力，好歹也是一台拥有207Ps的机器，动力上来后，超个车什么的还是完全没有压力的。
和凯美瑞一样，“动力温和”、“悬挂太软”一直是上一代ES常被吐槽的点，不少人更认为这是一台没脾气的闷蛋车。虽然全新ES的动力表现还是偏向温和，但不得不说，操控质感和底盘反馈确实有了明显的提升。
云南地处高原，即使身在市区，只要目眺远方，基本都能瞥见群山；如果再往外走一些，蜿蜒的山路更是随处可见。
宜良68道拐
而我们的其中一段试驾道路，就选在了云南宜良68道拐，这是一条蜿蜒地盘山而上的碎石路。68道拐上，平均每100米就是一个堪比发夹弯的拐道。
在转每一个急弯时，全新ES的悬挂都提供了足够有韧性的支撑，转向也更为精准流畅。在中高配车型（此次试驾车均配备）上，全新ES都在独立麦弗逊前悬架上多配上了一条横向稳定杆，加之车身刚性也有明显提高，因此，ES在弯中出现的车身侧倾能得到有效抑制，稳定性、灵活性也随之提升，给予了驾驶者更充足的信心。
另外，行驶在碎石路面上，虽然悬挂起了一定的过滤作用，让车内人员不会因连续的颠簸而感到不适，但还是能清晰地感知得到轮下的路况。
回程时，和别人交换了ES 300h来开。“ES 300h比ES 260更好开！”是我和同车媒体在上手ES 300h后的第一感觉。主要体验有两处：一来，油电混合的ES 300h在电机的加持下，初段提速自然更有力，只需轻踩一脚油门，就有明显的提速感，很好地弥补了在ES 260上感受到的这一缺点；二来，由于多了电池和电机，车辆的配重会有所不同，雷克萨斯针对ES 300h也做了对应的调校，令其转向相比ES 260更柔和厚重，更有质感。
在隔音方面，雷克萨斯一直都是声名在外的，其中ES 300h的静谧性更是尤为出色——低至0.27的风阻系数、发动机盖下厚厚的隔音棉、车内的ANC主动降噪科技、Hybrid AcousticsTM混合动力降噪系统、双层隔音降噪玻璃、降噪轮毂和封闭底盘等一系列被动降噪技术，都令车辆在高速行驶中，听不到一丝扰耳的胎噪和风噪，只有一点点呼应着油门动作的发动机声浪渗入车内；再加上17支扬声器的Mark Levinson高级音响，只需关上车门，便能为车上人带来专属的听觉享受。
车内多处装有主动降噪科技，保证车内静谧性。
ES 300h行政版上配备Mark Levinson高级音响系统
在之前的文章中，我就提到过，同配置的ES 260和ES 300h只有2万元左右的价差，和八代凯美瑞燃油版与混动版的价差相当，因此我更建议选ES 300h，因为你获得的是一套更先进的动力系统。试驾之后，我更坚定这个想法，因为你还能获得更优质的驾驶质感。
同配置的ES 260和ES 300h只有2万元左右的价差。
而此次试驾的两款车型，都分别只是ES 260和ES 300h“锦上添花”的车型，如果你不是真心稀罕那套F SPORT运动套件或者行政版上众多的豪华配置，定价37.8万元的ES 260 F SPORT版和46.8万元的ES 300h行政版，或许并不是性价比较高的选择。
ES 300h行政版（上）和ES 260 F SPORT（下）的中控屏尺寸会有所不同。
总体来说，全新ES始终还是一台以舒适为宗旨的豪华轿车，在保证舒适性的前提下，它确实在外观上变得越来越年轻、操控上变得更加积极、带劲。所谓“清澈而深邃的驾驶质感”，我想就是ES这种清晰、有韧性，却又不失优雅厚重质感的驾驶感觉吧。
这是ES 260 F SPORT独有的配置：中间的实体仪表盘可以左右移动，极具运动感，颇有种在驾驶高达的感觉。
尽管雷克萨斯在宣传上似乎有意不提丰田TNGA架构，但众所周知，TNGA不是只作用于丰田品牌的东西，而是渗透在整个丰田集团肌体里的新血液。作为丰田集团旗下的豪华品牌，雷克萨斯必然也会受到TNGA的影响。
因此，在全新ES身上，你能找到和八代凯美瑞极其相似的变化——更激进的外观造型、降低重心、高达41%的发动机热效率、车身刚性、操控表现的提升、标配10个安全气囊等等，也就一点都不奇怪了。
人性化＝有温度
这次试驾除了解答了何谓“清澈、深邃的驾驶质感”，也让我有机会更近距离发掘其“有温度的豪华”。
雷克萨斯在LS和ES车型上，都有提到“有温度的豪华”。但个人理解，LS上的“有温度”更显而易见——车上的“凌光切子”玻璃切割工艺、“鹤羽折布”工艺，这些是由民间手工艺人带来的“温度”，看着这些工艺，仿佛就能感受到背后发光发热的匠心精神。
而在全新ES身上，虽没有这些繁复的工艺，却在一些细节处尽显人性化的温暖，也是我个人比较喜欢的地方——
比如，中央扶手箱可以从主、副驾驶侧双向打开，十分方便；
扶手箱前方的杯架有一个按钮，按下就有一个隔层弹出，可按需调节杯架深浅；
座椅通风并不是常见的“吹出来”，而是以一种“倒吸”的方式带动空气，坐起来更加优雅，不会有一种堵住出风口的怪异感；
伸手能触及之处，都是触感细腻的皮料包裹和软质材料……
过去，ES一直给人优雅、豪华的感觉；而今，凭借舒适有质感的驾驶感受、人性化的设计，让全新ES无论如何蜕变，这份优雅都得以延续。
一天的体验下来，唯一有点不如人意的，就是这个位于变速箱挡杆旁的控制版。用户可以通过用手指在面板上滑动，选择屏幕上的选项。
不过这个面板的触感反馈比较怪异，滑动时会有按动按钮般轻微的震动反馈，而当你双击选定项目时，却没有任何反馈。另外，滑动选择时的灵敏度和精准度也有待提高，不时就会出现滑动没反应，或者光标滑动幅度过大，经常无法准确选中想选项目的情况。
新一代ES新增的车身颜色——凌波玉
但老实说，在全新ES身上，你可能很难挑到一个真正的刺，一个普遍认可的缺点，因为它把很多东西都调整到了一个适当的平衡点上。
外界对新ES的评价，更多的只是存在于个人不同喜好之间的争议——比如，喜欢运动的，会觉得ES还是太沉稳，但偏好舒适的，会瞬间爱上它；有人觉得它变得太激进了，无法接受，但也有人就喜欢它现在霸气张扬的样子。然而，我们都知道，这样带有强烈主观意愿的争论，从来就没有对错。或许这样没有硬伤的全新ES，正正就是它最理想的样子。
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