全球在运营加氢站共328座，欧洲139座(德国56座)，亚洲118座(日本91座)，北美68座(美国40座)。对比之下，国内加氢站在数量上相形见绌。截止今年8月，建成的加氢站仅有17座，在建和规划建设的加氢站45座。
然业内分析认为，加氢站数量少的原因之一在于加氢站关键设备技术受制于人，这与国内氢燃料电池汽车处于行业早期，市场起步较晚密切相关。
令人欣慰的是，近年来，国内企业追赶势头强劲。从压缩机这一加氢站的关键设备国产化水平来看，差距正逐步缩小。
据了解，国际上加氢站常用的压缩机是隔膜式压缩机。这种压缩机不需要润滑油润滑，能够保证高压氢气的纯度，运转时需要通过空气冷却或液体冷却来降温。隔膜材质包括金属和非金属，通过金属驱动或液力驱动在气缸内往复运动。
国内加氢站多用金属隔膜压缩机，目前国内有北京天高、恒久机械、汉钟精机、雪人股份等7家企业具备金属隔膜压缩机的量产能力。其中北京天高两次承担国家“863”氢能项目，产品排气压力最高100MPa，排气量可达1000m3/h。
因而，从加氢站核心设备的国产化水平来看，除了部分零部件依赖进口，整机可以满足国内需求。可以预见的是，在技术差距缩小后我国加氢站应用市场前景将更加广阔。
接下来看看本周氢燃料电池行业都有哪些大事件：
一周重磅
工信部公示313批申报目录7款燃料电池产品在列
10月17日，工信部公示申报第313批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，本批申报新能源汽车产品的共有74户企业的141个型号，其中燃料电池产品共7户企业7个型号。从申报的车型来看，东风汽车、宇通客车、中植汽车、顺达客车、厦门金龙、安凯汽车、苏州金龙各1款；燃料电池配套方面，上海重塑3款、晓龙新能源2款、广东泰罗斯1款、亿华通1款。
美国“大鳄”到访潍坊8亿氢动力能源项目拟落户韩谭工业园
10月15日，美国普顿公司全球销售总裁David(戴维)到访潍坊高新区，就普顿新型氢动力能源设备制造项目落户于韩谭工业园事宜进行洽谈。项目采用美国普顿和挪威NEL公司技术，由三峡资本控股有限责任公司、美国普顿公司等四方合作建设，总投资8亿元，建成后可实现年产值14.5亿元，利税4亿元。
市场经纬
氢燃料电池发动机研究中心落地成都
日前，氢燃料电池发动机研究中心落地成都郫都区。据悉，该研究中心由四川大学、国蓉科技以及泰罗斯共同创建，专注氢燃料电池关键技术“电堆”的研发和生产，首期拟投资4000万元。
成都将成立氢能及燃料电池产业发展联盟
10月18日，成都市氢能及燃料电池产业发展联盟筹备会在东方电气集团公司总部召开，记者从会上获悉，联盟将于11月正式成立。届时，联盟将推动成都市氢能与燃料电池应用示范区、燃料电池产业供应链体系及燃料电池关键材料和关键部件配套体系的建设，在燃料电池汽车、轨道机车动力、燃料电池分布式热电联供系统、备用电源、储能电站等应用领域加速产业布局。
5辆福田欧辉12米氢燃料电池城市客车交付北京公交集团
9月18日，5辆福田欧辉12米氢燃料电池城市客车交付北京公交集团，并计划于近期在北京公交384路投入运营。记者了解到，当前，北京公交集团已经完成了这批氢燃料电池客车的验车、上牌、运营线路分配、驾驶员培训、公交信息系统的导入等工作。
产品前哨
FuelCellSystem推出小型加氢机最先服务于AA快递公司
燃料电池系统公司(FuelCellSystem)在英国推出新型加氢设备-小型加氢机(MiniHydrogenDispenser)。AA快递公司成为这款移动加氢设备的首个用户，用于为故障氢燃料电池汽车快速加注氢气。该装置可以加注大约60巴压力的氢气，提供30-40英里的额外行驶里程。
海外动态
现代拟在法推广5000辆氢燃料电池车
10月16日，现代汽车与法国液化空气集团、法国燃气苏伊士集团签署谅解备忘录。根据协议，这两家法国公司将在2025年之前在法国各地为氢燃料电池电动汽车建立“足够多”的充氢站。与此同时，现代汽车计划在2025年向法国出口5000辆氢燃料电池电动汽车。
美国开发出高性能合金燃料电池催化剂
美国布朗大学研究人员日前开发出一种由铂和钴制成的新型合金催化剂，既可以减少贵金属铂的用量，又具有良好的性能。其初始活性为0.56A/mg，3万个电压循环后活性为0.45A/mg。
初始活性和耐久性测试数据都超过了美国能源部制定的车用电催化剂2020年技术目标。
巴拉德为美国港口重卡提供燃料电池模块
巴拉德日前宣布将为两台CapacityTJ9000燃料电池混合动力堆场卡车提供85千瓦(千瓦)FC速-HD燃料电池模块。产品计划于2019年交付，并计划从2020年3月开始，为该项目提供12个月的运营期。
东芝将为菲律宾提供氢能离网供电系统
东芝ESS公司10月17日宣布，已与菲律宾政府机构国家电气化管理局签署谅解备忘录。根据谅解备忘录，东芝ESS公司将向菲律宾提供自主氢能供电系统H2One。
经典语录
国内有好多公司在提液氢，目前比较限制的除了法规问题之外，还有一个针对性的考虑，现在生产液氢能耗比较大。目前国际上水平应该是一百公斤液氢需要消耗10到12度电，国内大概百公斤液氢消耗15度电，这个成本是很高的，除非能够拿到很便宜的电力。要不然全周期来比，就是说路上运肯定液化状态比高压状态成本要低，但是综合来考虑生产状态，前端生产的电价关系是非常大的。
——北京低碳清洁能源研究院氢能技术开发部经理何广利
每日辣评
@风氢扬:在传统产业氢能源转型逻辑中，煤炭企业美锦能源的转型战略是从基础设施和下游市场切入，这种策略喜忧参半。喜的是形成产品和市场闭环，容易抢占市场，获取政策红利；忧的是不掌握核心技术容易在行业成熟时被后来者替代。上一轮锂电新能源产业发展经验表明，不解决核心技术问题，行业早期的市场闭环没有护城河，如今沃特玛的困境足以证明这一观点。
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