從2017年開始，接連多款合資品牌小型SUV進入市場，不難看出各家車企都看重了這個細分市場的消費潛力。而今年，隨著奕澤等熱門車型的到來，這個市場的競爭正式進入白熱化。其中，起亞算是在中國市場佈局小型SUV動作比較快的合資車企，在推出起亞KX3和起亞KX CROSS後，昨天東風悅達起亞最入門級的SUV奕跑正式上市。
新車目前只推出了1.4趣享手動版和1.4趣享自動版兩款車型，1.4L自然吸氣發動機搭配5擋手動或者6擋手自一體變速箱，售價分別為6.98和7.98萬元。可能很多人也沒有想到奕跑6.98萬元的起售價格還沒跨過7萬元的門檻，一下讓更多消費者提高了對入手一款合資小型SUV的興趣。
不過，在同級別市場中無論合資還是自主品牌的競品車型，奕跑在尺寸上都沒有先天優勢。相比於同樣定位於小型SUV的日產勁客、豐田弈澤等合資競品，奕跑（長寬高分別為4100/1735/1503(1533帶行李架)毫米，軸距為2570毫米）各方面尺寸都小了一圈，就軸距這一單項來說，比它還小的也只有標緻2008了。
換句話說，它的目標客戶就是主流市場中的小年輕們，這部分用戶對後排空間的需求不是那麼高。
再從上市當天的靜態體驗來看，受限於車身尺寸，奕跑前排空間還算夠用，可一旦坐進後排，你就能感覺到明顯的壓抑感，頭部空間十分有限，天窗的採光面積也十分有限，膝部空間更是所剩無幾，顯然這是一臺更適合一個人開或者小兩口使用的小車。另外，奕跑的後排地臺中央沒有明顯凸起、且後排座椅支持4/6放倒，提供了更靈活的儲物空間。
外觀上，韓系車企對年輕消費者喜好的拿捏還是比較精準，既然是主攻年輕人市場，且車身尺寸並不大，凸顯出潮氣澎湃的形象就顯得更外重要——家族式虎嘯前臉設計、C型LED日間行車燈、雙色車身和層次分明的尾部造型都讓整個車顯得格外有活力，不過全系大燈鹵素光源還是有些可惜。
內飾部分，既然一款合資小型SUV價格已經下探到6.99萬元，大面積的硬塑料才是必不可少。好在奕跑內飾的設計感還比較強，再加上中控大屏和採用橙色飾條進行搭配或點綴，讓車內看起來還是比較年輕。總的來說，這套內飾更強調年輕氛圍的營造和日常使用的實用性。
配置方面，主打性價比是韓系車永恆不變的規律。LED日間行車燈、大燈延時自動關閉、皮質方向盤和座椅、發動機自動啟停、倒車雷達、上坡輔助、以及前排雙氣囊都是新車的標準配置，而全系標配的自動空調出現在售價不到7萬元的車型身上可謂相當罕見。有點遺憾的是，ESP車身穩定系統只搭載在自動版車型身上，而手動版車型則需要選裝。
相比之下，貴了一萬元的自動版更值得入手，拋開年輕人更喜歡自動檔的因素不說，增加了如智能鑰匙+一鍵啟動、外後視鏡加熱等實用配置，另外還增加了ESP車身穩定系統、TPMS胎壓監測、DBC陡坡緩降、以及安全帶未系提醒等安全配置也算對得起多花的一萬塊。
情報總結：
毫無疑問，起亞奕跑依舊是一款主打性價比和造型設計的車型，對於那部分囊中羞澀、又非要購買一臺合資SUV的年輕消費者來說，奕跑勉強也算是一個不錯的選擇。當然，憑心而論，奕跑肯定不會成為爆款車型，放在同級別市場當中，除了比合資品牌小型SUV性價比更高，可能也找不出更突出的優勢了，如果不是非要買合資品牌，自主品牌在這個價位可以選擇的小型SUV也不少。
最後需要提醒大家的是：韓系車的降價速度以及幅度是你想象不到的，買車之前要有足夠的心理準備。
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