只有在寒冬來臨的時候，才真正體現出車企與經銷商之間的共生關係。
近日，有媒體曝出“北京9家東風標緻經銷商或大面積退網”。該報道指出，北京地區多家東風標緻經銷商正在與上層經銷商集團就更換經營品牌事宜進行協商，部分經銷商的單方退網申請目前已經得到了東風標緻方面的批准。
當下，中國汽車市場已經由增量市場變為存量市場，市場增長放緩，再加上下行的經濟週期，中國的汽車市場正面臨最艱難局面。中國汽車流通協會的數據顯示，今年前7個月，經銷商庫存指數均在預警線之上，8 月初車市平淡，零售略差於批發，零售日均銷量同比跌幅第一週和第二週分別為 18.8%和 17.4%。庫存壓力是大行業背景下的多數經銷商都會有的遭遇，但是選擇退網，決不是最佳策略。
以東標看市場
有報道稱，東風標緻北京某4S店的工作人員表示：“從去年下半年起，店裡的408就開始了大力度打折出售，這些車基本都是為期半年的庫存車，且均為廠家強制要求提車，其終端銷售價格比新車指導價低47000元左右，而該車售價比經銷商的進價還要低3000元。”
一旦廠商倒逼經銷商傾銷庫存，經銷商便無利可圖，甚至現金流受阻。從目前東風標緻的銷量來看，進入2018年後，廠商倒逼經銷商傾銷庫存車且傳統經銷商從售後環節獲利的方式又受廠商內部影響慘遭“閹割”，致使經銷商內部流動資金幾近崩盤，運營受阻。
從2016年車市“轉冷”，每況愈下的神龍汽車就開始了針對標緻品牌進行長達2年的全面調整，補齊產品、人士變動、公司搬遷，但是以上舉措均未能讓東風標緻有效止損，如今經銷商的大面積退網讓本就艱難的東風標緻品牌再度雪上加霜。
事實上，今年汽車市場的總體形勢並不太好。全國乘用車市場信息聯席會的數據顯示，7月狹義乘用車終端銷量為156.7萬輛，同比下降5.5%。
在這種大環境下，如果經銷商的汽車產品單一，缺乏競爭力，就會面臨庫存壓力大等一些列的問題。而其中最重要的一點就是經銷商普遍反應不賺錢，甚至在賠錢經營，這是廠商和經銷商無法逃避的運營痛點。通常，企業內部及經銷商小量出現庫存均為正常現象，這主要體現在前期主機廠與經銷商對市場需求的判斷有偏差，傾銷方式也主要針對庫存期限進行7-9折不等的方式優惠銷售。
但當企業內部庫存車出現積壓成患的現象時，這些庫存產品大都會進行拆解後二次利用，或大批量低價格的傾銷給旗下二級代理商，為保證渠道健康大批量庫存產品多數不會直接流入企業一級代理商，以防止產品因質量問題對品牌發展長期發展有所幹擾。
以Jeep尋方向
近一個月以來，國內屢次傳出經銷商維權、經銷商退網的消息，而Jeep這一次也赫然在列。
8月15日，35家來自全國各地的經銷商再次來到Jeep品牌位於上海的銷售公司（克萊斯勒中國汽車銷售有限公司）門前集體維權。據悉，組團維權的經銷商有兩點訴求：第一是將包括但不限於建店補助、返利、銷售款等全額返還；第二則是對於經銷商的虧損予以全額賠償。
據悉，這一次的維權原因有多方面的因素。首先，就是各地經銷商庫存壓力極大，最高的店庫存係數為6，這意味著如果一家店月銷售10輛，那店面的庫存就要達到60輛，而一般一家經銷商的庫存係數也只維持在3-5。其次，就是強行搭售滯銷車型和車輛精品配件，但其實有些精品配件根本就沒有人買，這種管理無疑就是一種霸王條款。而“如果有客戶投訴，廠家就會對經銷商罰款”的做法也讓廠家和經銷商的矛盾更加尖銳，這也讓經銷商面臨著不小的資金壓力。
據中國汽車流通協會公佈的數據顯示，6月廣汽菲克的汽車庫存深度達到3.0，遠超行業平均值，而在庫存壓力變小的7月（庫存係數為 1.79，環比下降 7%），廣汽菲克的庫存指數依然居高不下。根據廣汽集團公佈的最新數據顯示，今年7月份，廣汽菲克產量約1萬臺，較去年下降37.13% ，而銷量也只有0.86萬臺，較同期下降34.47%，由此可見，廣汽菲克7月的銷量形勢依然嚴峻。在一些二、三線城市市場，由於消費人群購買力相比之下不如一線城市，在宏觀經濟走勢與關稅等因素的影響下銷量下跌嚴重，一些經銷商可能會面臨庫存、資金壓力大的情況，而進一步出現維權現象。
針對近期Jeep經銷商維權事件，中國汽車流通協會有形市場商會常務副理事長蘇暉表示，受到宏觀經濟增速放緩、中美貿易戰等因素的影響，Jeep今年的銷量情況將不會樂觀，相比去年很可能會有明顯的下降。在這個信息發達的時代，如果車企行事專斷，不與經銷商建立良好的聯繫，註定會失去競爭力。
其實，不只是Jeep品牌，任何一家廠商一旦和經銷商關係破裂，都將對產品計劃和數量產生巨大影響。當然，推出更加順應市場的產品，並且依據市場情況及時調節銷售策略才是上上之舉。
“賣店”並非長遠之計
市場不景氣，經銷商就開始賣店了，可是賣店就能從根本上解決資金鍊緊張，緩解債務危機嗎？
繼今年5月以12.53億元出售旗下5家優質4S店、7月以3.2億元出售5家4S後，8月9日，龐大集團再次發佈公告稱，為回籠資金，增加利潤，決定將下屬9家4S店的100%股權轉讓，轉讓價超10億元。
作為國內首家在A股上市的汽車經銷商集團，龐大集團在3個月多時間裡，3次拋售旗下4S店資產，收入約26億元。究其原因，從營收利潤便可看出端倪。
財報顯示，龐大集團自2011年上市後，其資產負債率以及運營成本長期居高不下，資產負債率連續7年超70%，2012年至2017年間，公司僅2016年的扣除非經常性損益後的淨利潤為正，盈利狀況不佳。
今年一季報顯示，公司營業收入為141.23億元，同比下滑10.71%；歸屬於上市公司股東淨利潤為4579.73萬元，同比下滑60.82%。此外，今年一季度，龐大集團資產總額為600.05億元，整體負債464.64億元，資產負債率高達77.43%。
8月9日，龐大集團發公告稱，擬向大連中升轉讓北京雷薩、濟南奧迪、濟南大眾等9家子公司的100%股權。
與今年5月出售的資產相比，龐大集團此次擬轉讓的9家子公司幾乎都處於虧損狀態。如，今年上半年，濟南大眾虧損437.36萬元；濟南斯巴魯虧損110.87萬元。
龐大集團稱，本次轉讓交易目的在於回籠資金，增加公司利潤，轉讓價款擬定為109315.76萬元，預計給公司帶來的收益約為4.6億元。
業內分析認為，頻繁靠出售優質資產換現金流並不能徹底解決危機，如何儘快實現轉型以及新業務突圍成為龐大集團的當務之急。
龐大集團表示，已經放棄了之前野蠻擴張的商業路徑，推出了自己的資產緊縮計劃。不再追求排名和銷量，轉而追求的是利潤率。龐大集團在未來3年內擬將公司固定資產總額減少一半，增加現金流以保障主營業務所需的經營資金。未來在新建方面，龐大集團將採取以店面營業第3年是否盈利和營業5年是否能收回建設投資的50%的資金作為硬件條件，對於投資在1億元以上的項目，將本著“寧可放棄機會也不增加風險”的原則，3年內停止建設。
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