進軍北美，主打高端，奇瑞汽車膨脹了。
當地時間2月10日，美國汽車經銷商HAAH控股發佈公告稱，已與中國汽車製造商奇瑞汽車達成北美地區的分銷協議，將在美國推出高端SUV車型，最快將於2021年底以Vantas品牌對外銷售。
根據雙方協議，首款車型將導入奇瑞SUV星途TX。同時，這款車型基於美國標準的適應性開發與認證工作也已經展開。
換言之，奇瑞的星途將會以Vantas品牌的身份在美銷售。
事實上，這並非HAAH第一次與中國廠商合作。
2018年，眾泰汽車就曾與HAAH達成協議，計劃2021年將眾泰T600引入美國，並建立起250餘家規模的經銷商網絡。然而，諷刺的是，在去年車市寒冬的巨大考驗下，眾泰汽車一度曝出了破產的傳聞，進軍美國的規劃，或將停滯。
長期以來，挺進美國市場一直是中國汽車企業的心結。
隨著中國汽車產業的日益崛起，越來越多的汽車品牌也想真正走出去，參與全球競爭，併成為真正的國際化企業。
不過，到目前，仍沒有一家中國車企真正進入美國。
2015年，上汽通用曾將中國生產的別克昂科威車型返銷至美國。此外，廣汽集團也曾計劃於2019年將汽車銷往美國，並計劃在洛杉磯和底特律建廠，以及在硅谷增設研發中心。不過由於種種原因，傳祺“美國夢”擱淺。
“出口一哥”奇瑞，對美國市場的覬覦，也從未停止過。
2007年，即奇瑞汽車成立10週年之際，奇瑞就公開了欲進軍美國市場的計劃。時隔13年，心願終達成。
星途品牌負責人表示，“雙方此次技術合作的達成，不僅意味著以美國為代表的全球汽車產業與技術高地市場對奇瑞汽車以及EXEED星途的研發實力與產品平臺的認可，同時也是中國汽車品牌對外合作模式的一次創新和突破。”
值得一提的是，與其它進入美國市場的外國品牌不同，奇瑞入美方式有些“獨特”。
扉旅汽車通過合作內容發現，奇瑞此次與HAAH的合作模式，並非奇瑞汽車產品直接出口或海外建廠進行CDK組裝，而是“曲線切入”。該合作模式類似於“技術輸出”，即奇瑞轉讓車型和技術，HAAH負責在美的市場開拓、佈局以及後期的服務等。
不過，HAAH發言人克里斯·霍斯福德（Chris·Hosford）稱：“Vantas初期將採用中國製造，美國組裝的形式生產，車輛會以半拆卸狀態運來。這會持續一段時間，不排除後期在美國建廠進行製造。”
奇瑞選擇與HAAH合作進入美國市場，顯然是其混改後的重要一步，
“主要目的還是為了打開北美市場。”一位奇瑞內部人士表示，奇瑞正在積極推進全球化。奇瑞是較早走出國門的自主品牌，海外用戶累計超160萬。早在2017年，其海外出口量便突破10萬輛，連續17年位於中國自主品牌乘用車出口第一。但是2019年，奇瑞出口銷量同比下滑24.4%至9.6萬輛。
按照奇瑞的規劃，2020年起，奇瑞將推動品牌“走上去”，完成包括歐美等主流市場在內的國際佈局；到2025年實現汽車出口銷量50萬輛，出口額50億美元的目標。
不過，有業內人士指出，“由於市場需求、貿易關稅等問題，中國品牌一直難以進入北美市場。加之美國、加拿大汽車歷史悠久，美系、日系佔據絕大多數市場份額，奇瑞赴美之路，並不好走。”
扉旅汽車獲悉， Vantas未來的競爭對手將鎖定本田Passport和日產Murano。
然而，與瑞虎以及捷途系列相比，星途並非奇瑞的主力軍，2019年銷量也僅為1.6萬輛，其產品力是否足以“闖蕩”美國市場是個問題。
進軍北美，奇瑞真的準備好了嗎？
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