2018年是汽車出行產業的動盪之年：我國汽車產業出現30年來首次負增長、共享出行企業批量死亡、汽車製造業遇全球範圍內大裁員……
2018年也是汽車出行產業的變革之年：我國雙積分政策正式開始實施、智能電動車特斯拉Model 3侵蝕燃油車市場、多家巨頭企業關鍵領導交棒新人……
2018年已走向尾聲，億歐汽車推出“2018十大關鍵詞”系列策劃文章，回顧這對汽車出行產業極具歷史意義的一年。
近年來，隨著新技術、新思想的加入，汽車出行產業的新創企業如雨後春筍般湧出：從汽車製造到動力電池，從共享出行到網約車，從汽車電商到後市場服務……
然而，到了2018年，隨著資本寒冬的到來，汽車出行領域也受到了“傳染”，大批企業在嚴寒中投入“死神”的懷抱。而“死神”今年的胃口顯然不小，帶走的企業眾多，且遍佈幾乎整個產業鏈，甚至包括作為產業核心的汽車製造業。
一時間，整個行業的情緒似乎都陷入低谷。
死亡多米諾從共享出行開始
2016年4月，摩拜正式上線，共享單車開始成為備受資本關注的新風口。當“風”過去，那些僅僅是因風而起的企業最終會重重地摔下來。2017年6月13日，悟空單車打響了共享單車倒閉的第一槍。此後，町町單車、酷騎單車等大批共享單車企業如多米諾骨牌般一個接一個倒下。
2018年4月，掀起這波共享單車潮的摩拜最終也被美團以27億美元的價格收購。而現在，摩拜的死對頭ofo現在也基本處於破產邊緣，融資困難、押金難退，公司及創始人戴威遭法院“限制消費”。
近期，與ofo同樣陷入押金退還泥潭的還有共享汽車公司途歌。按照目前每天只為15位客戶辦理退款業務的速度，預計途歌全部退用戶全部押金需要300多年。在此之前，已有多家共享汽車公司倒閉或停止服務，自2017年10月的EZZY之後，麻瓜出行、巴歌出行等企業也在今年停止服務。北汽輕享這樣背靠主機廠的共享汽車公司也開始從運營者轉向技術賦能者的角色轉型。
而共享汽車的問題不僅出現在中國。2018年3月，戴姆勒與寶馬宣佈將對共享出行業務進行合併；6月，巴黎共享電動汽車AUTOLIB因資金問題停止服務。
共享出行方面的困難主要來源於資金。這一新興行業具有重資產、重運營的特點，如果背後沒有強大的資金實力和其他盈利模式，很難實現持續性的正向現金流。隨著資本市場進入寒冬，資金問題被進一步放大，對於資金嚴重依靠投資人的創業公司來說，壓力尤其大。
“巨人”主機廠也會倒下
在共享汽車等B端需求因資本市場寒冬出現下滑的同時，C端市場也因為此前的市場提前透支、樓市套牢、經濟整體增速放緩、收入兩極分化等原因，汽車銷售也出現了三十年來的首次負增長。
這樣的車市負增長甚至讓部分資金實力強勁的主機廠也招架不住。鈴木汽車在今年決定退出中國市場；月銷量仍保持萬輛以上的北汽幻速因資金鍊斷裂將被整合；寶沃銷量大幅下滑，福田擬售出該公司67%股份。
甚至有部分企業還沒開始賣車就已經開始面臨被“洗出牌局”的危局。今年12月，此前曝光度較高的造車新勢力奇點汽車被曝出連續3個月未給部分員工發工資，而首款產品的發佈日期也被推遲。花8.5億元從一汽華利收購資質的拜騰汽車也到處“路演”，尋找資本。法拉第未來更是在和恆大撕破臉後面臨嚴重的資金問題。
頭部企業已經如此艱難，那些“後進生”更容易成為被清洗的對象：去年還是新能源汽車銷量前五的知豆和眾泰，今年已跌出前十榜單。眾泰還有燃油車兜底，知豆更是處於破產邊緣。
在車企銷量下滑的同時，經銷商的日子也不好過。今年年內，全國排名第四位的經銷商集團龐大已對外出售14家4S店，廣匯被恆大收走超過40%股份。此外，由於虧錢賣車、庫存加劇等因素導致資金鍊出現問題，Jeep、眾泰等多個品牌的經銷商於近期公開向廠家叫板。
而感受到“洗牌”威脅的不止中國企業，曾於2008年破產的通用宣佈關廠裁員、砍掉低銷量產品線；緊跟著，福特、菲亞特克萊斯勒、大眾、特斯拉等車企也相繼跟進。“鋼鐵俠”馬斯克甚至表示，特斯拉曾離破產只差幾周。
“大清洗”覆蓋全行業
作為產業核心的車企日子都不好過了，那麼圍繞汽車的一系列產業也不出所料地遭遇重創。
2018年4月，沃特瑪被曝20億逾期債務，引發母公司堅瑞沃能股價跳水。管理層股權遭凍結、實際控制人股份遭平倉等消息接踵而來。而這家動力電池廠商去年的出貨量排名全行業第三。沃特瑪並不是“孤單”，2016年我國動力電池企業達155家，而到了2018年6月，市場上只剩下105家“存活”企業。目前，行業前兩名寧德時代和比亞迪的市場份額已達75%以上，再加上多家車企計劃自建或與上述兩家企業合建電池工廠，預計其他動力電池企業的生存幾率更加渺茫。
在大批上游企業迎來死亡威脅的同時，後市場方面也有不少企業已顯示出疲態，上門保養的創業公司已死亡大半、依靠“低首付”獲客的汽車新零售公司大白汽車三季度起也開始大批關閉線下門店、交易量行業前列的二手車交易平臺人人車已關閉近30%的線下門店、線上汽車交易平臺易鑫上市一年股價跌去77.1%。
而在網約車市場，隨著越來越多主機廠進入，這一市場也已開始出現洗牌的趨勢……
“洗牌”從來都不是一件壞事
然而，覆蓋全行業的洗牌未必一定是壞事，工信部副部長辛國斌此前曾表示車市在持續下滑時下仍釋放出積極信號，而他最先提到的積極信號就是銷量排名前十企業的銷量佔比近90%，行業集中度提升。
博郡汽車董事長、CEO黃希鳴此前在與億歐汽車交談時也表示，“寒潮”降臨對車市其實是一件好事。在他看來，市場收緊將有利於淘汰落後企業、消滅“蛀蟲”，幫助整個行業變得更加健康，“寒潮”更像市場自身的糾錯機制。
目前，我國汽車製造業總產能與在建產能合計超過6000萬輛，比全年銷量多出一倍以上，淘汰落後產能勢在必行。近年來，在共享出行、後市場等領域出現大批創業公司，但大批新創企業的崛起都是因為身處風口，而非自身具備絕對的競爭優勢。
即便車市下滑，也沒有人會擔心上汽大眾、廣汽豐田倒閉；即便沃特瑪破產、寧德時代和比亞迪仍會保持競爭力；即便ofo倒閉，也還有美團支持著的摩拜或其他企業。對於大多數人來說，部分企業的倒閉並不值得擔憂。
“只有等潮水褪去，才知道誰在裸泳。”新車銷量集中在優勢車企、供應商選取實力最強的企業、後市場交給更值得用戶信任的企業、出行服務交由能持續貼合用戶需求的企業……那些實力足夠強勁的優勢企業不會死去，那些巨頭倒下的行業也會有後來人崛起。
“寒冬”是檢驗企業真正實力的最好機會，“洗牌”是讓消費者獲得更好服務的渠道。除了面臨被清洗的企業外，“洗牌”對其他人來說從來都不是一件壞事。
閱讀更多 億歐網 的文章
