jinkie
如今，在网约车市场也就滴滴打车是一家重量级的企业了，不过，滴滴频繁也出现过很多的事件，安全保障、扣点太高等，都让滴滴的发展受到了影响。随着现在网约车越来越受欢迎，美团打车也开始出现了，但美团打车的出现，真的能对滴滴打车产生巨大的影响吗？
产生影响是肯定的，但说巨大影响却有些言之尚早了。滴滴打车一定程度上在用户习惯上已经养成，也有稳定的用户团，，美团打车在2018年新年期间，先是在南京开始运营，整体的优惠券和优惠程度也是做到了极致，并且给司机的折扣点也较低，刚开始也吸引了不少用户和司机的关注。
但是，美团这种大幅度的优惠真的能长久持续下去吗？真不一定，前期利用优惠来吸引用户，甚至是亏钱的方式，那肯定是有一定吸引力的，但是，在经营一段时间后，美团打车长时间的优惠，势必对之后的发展是是不利的，优惠程度也会慢慢缩小，那么长期使用滴滴的用户，说不定就会重新回到滴滴。
而美团其实在服务上也是有一定优势的，美团做线上服务也有优势，在程维看来，现在专车的壁垒在于服务，它是一个包括了技术、资本、效率、营销、品牌、政策等的全方位的竞争。如果第一名做得足够好，比如腾讯是可以赢家通吃的。
但是，网约车现在不光是服务，还有安全保障这一块，想要做的更好，并且长远的发展，那么安全保障就是必要的，滴滴打车在经过一番事件之后，安全保障升级的也比较快，美团还是要加把劲的。不过，对于美团做打车，滴滴做外卖的商业布局，其实对于对方来说，都是压力。
monkeyflowers
还是得用实战来说话，通过试，发现美团打车并不比滴滴便宜。
美团打车今日正式登陆上海，同时上线了出租车和快车两种业务。在南京试点一年后，美团打车最终跨出了布局全国市场的第一步。
但是美团打车到底如何呢？与滴滴相比，是否真的更优惠、更便捷？36氪邀请一位上海朋友宋亮亮趁上班路上体验了一把，想告诉你这些细节。
宋亮亮先领取了美团的打车红包，共获得14元抵扣红包一张、3折优惠券两张（最高抵10元），有效期都是七天。另一位上海朋友领到的红包金额亦是如此。
随后，宋亮亮分别在美团和滴滴上定位了住所到公司的距离，均选择快车服务。可以看到，相同的路程，滴滴报价约77.9元，而美团在不使用优惠券的情况下需要79.04元，略高于滴滴。
从美团地图上来看，宋亮亮所在地周围司机较多，应该能顺利打到车。
这里先交代一下宋亮亮的日常通勤情况。宋亮亮每天10点上班，地铁就在小区门口，到公司需坐9站路，中间经历一次换乘，全程大约15公里。算上所有时间，到达公司总共需要50分钟左右，所以他一般会在9:05出门。
从美团、滴滴、高德地图三方的数据来看，这段路程打车时间与坐地铁相仿。但考虑到早高峰堵车、红绿灯等干扰因素，为避免上班迟到，宋亮亮选择了先打车坐到较近的一站地铁，再乘地铁到达公司。
于是，宋亮亮先在美团上将目的地选在了距离自己3站的地铁站，发现居然需要40多分钟，肯定会迟到，遂改为1站，报价为20.18元（不算抵扣券），大约需要20分钟。
根据宋亮亮反馈的情况，他9：01确认叫车，等待9秒后就有一辆别克GL8车主接了单。可以看到，司机距离较远，预计9分钟才能接到他。
而实际情况是，司机8分钟后接到了宋亮亮，13分钟后将其送达目的地。从叫车到去往目的地，全程共花费21分钟，与美团预测时间基本一致。
下车后，这笔订单实际共产生15.08元费用，低于美团20.18元的报价。使用14元抵扣券后，实际只支付1.08元。
但宋亮亮通过查询滴滴收费发现，相同的路程，滴滴快车报价为14元，同样略低于美团打车。
36氪采访了另一位经常使用滴滴打车的朋友。他告诉36氪，滴滴收费高低主要取决于车主车速快慢、道路畅通情况、红绿灯多少等因素，如非特殊或极端情况，基本与报价相符。
如此看来，对于上海乘客而言，美团打车报价较高，实际收费虽低于报价，但与滴滴相比仍没有太大价格优势。而对司机来说却是另一回事。
在上海地区前2万名注册的司机，开站三个月内可享受“零抽成”，2万名之后则收取8%的抽成，并另外收取每单0.5元信息费。对比滴滴，对司机的抽成则为20%。
值得注意的是，美团将打车与就餐场景打通，上海用户在美团搜索本地餐饮商户信息时，可以直接通过商家主页面的“打车”入口，跳转到打车服务，无需再手动输入起始地址，减少大量操作成本。这是滴滴所不能及的。
以上回答内容均来自36氪作者曹倩的文章《最前线丨美团打车今日登陆上海，有人替你试坐了一把，发现它并不比滴滴便宜》，有兴趣的读者可以直接阅读原文，链接放在这里啦~http://36kr.com/p/5124864.html
再次感谢，以上。
36氪
在中国，最招人恨的IT公司里，滴滴肯定能排进前三。有些用户咬牙切齿地说，这辈子最大的梦想就是搞死滴滴。所以，美团打车出来搞事，是顺天应时，天时地利人和都有的好动作。滴滴会开战，但是它会发现，美团是个不好对付的对手。这件事，甚至能对滴滴的估值有很大影响。
滴滴为什么招人恨，就是利用市场垄断地位，随意加价。经常加得比出租车还高，而且抽成比出租车份子钱还高！资本出于提高利润与估值会这么搞，但就要面对两个反弹：用户口碑与新的竞争者。
在有些地方，用户已经自发地对滴滴进行了反制：司机和用户接上单，然后开个一公里就结束单，只给滴滴一点抽成，然后自己微信转账完成真实的交易。
而滴滴能形成垄断地位，靠的是烧钱大战，烧来烧去对手选择了退出与合并。但这个逻辑是在市场培育期的，用户还处于兴奋期，用滴滴的价格也不高，并不在乎几家打来打去的结果。
但是，现在滴滴在“胜利”以后，率先把价格提上来了，这就和以前不一样了！现在市场已经有了一个滴滴的暴利基准价，也就是抽成20%以上。以前补贴大战的时候，谁也不知道网约车到底什么价，市场并不稳定，也就没有市场经济规律可言。
现在美团出来竞争了，直接瞄准了滴滴的暴利基准价，说只抽成8%。这就是一个正宗的市场经济竞争玩法，是值得鼓励的市场行为。
如果滴滴说，大不了补贴大战再搞一次，不抽成了，司机乘客都送补贴，这当然可以搞。但是所有人都知道，打完了滴滴就会提价，没有人会对它有任何幻想。所以，滴滴的价格战只能够用来杀死对手，却不能对自己有什么好的作用。
而且，这种补贴大战对美团作用不大。美团搞的外卖等运营本来就要成本，IT基础设施都要花钱，公司架构本来就要维持。现在开了一个打车业务，除了补贴，并不需要太多成本。网约车公司主要是初期揽客成本很高，所以要拼命烧钱。美团本身用户上亿，超过滴滴的用户，而且用滴滴的人很可能也是用美团的。这样美团拉客成本很低，只要猛搞宣传就可以了。如果滴滴烧钱太狠，美团跟不下去，完全可以不跟，业务收缩一下，等滴滴提价时又冒出来。
滴滴除非和美团谈判，不然基本没有办法通过价格战打死美团打车。
预计美团在七个新开城市试点以后，滴滴会发现业务受到很大冲击。再补贴打一段时间以后，二者就会开谈。谈的结果很难说，如果谈不成，滴滴可能必须接受美团占去一定的市场份额，而且利润会很受影响。
美团打车对滴滴的估值影响会很大，这也是市场经济应该发生的事。滴滴打车的用户绑定忠诚度与技术壁垒，都不足以支撑这么大的利润与估值。
风云学会陈经
价值兄认为，美团打车诞生，势头很猛，但是说挑战滴滴还谈不上，具体理由如下：
1.美团打车上线太晚，与滴滴有着明显的差距。今天2月14日，美团打车在南京上线，但是滴滴早在2012年就已经推出了相应模式，用户的打车习惯早已经培养出来了。也就是说，美团已经做了5年了，已经成为业界第一位的，显然已经是第一位的了。程维表示，专车的壁垒在于服务。快车的壁垒在于交易市场设计和技术能力，它是一个包括了技术、资本、效率、营销、品牌、政策等的全方位的竞争。如果第一名做得足够好，比如Google、腾讯，是可以赢家通吃的。
2.司机对美团打车不看好，补贴少积极性差。据南京多位司机师傅们表示，看起来美团在南京推出打车时候有补贴，可是补贴是跟着单子走的。乘客不够，订单就不够，补贴就拿不到。早期冲着补贴来的乘客，肯定不是经常打车的。那些经常打车的乘客，也不会为了几块钱就换地方。结果就恶性循环，司机服务不好，投诉率居高不下，补贴结束后很多乘客也不愿意继续坐车，订单持续不了，进而影响司机的积极性。这么下来，美团在南京做了10个月，业务也没啥实质性进展。听说在司机补贴12块，乘客补贴8块的时候，美团打车的订单还没有做到滴滴打车的二十分之一。此前，很多观望的司机更踏实了。
3.滴滴拥有120亿现金流，即便是再打一次补贴大战依然会处于不败之地。12月21日滴滴获得最新一轮40亿美金融资后，现金流超过了120亿，如此庞大的现金流，不要说美团，就连腾讯和阿里想要与滴滴进行竞争，也难说可以获得胜利。滴滴已经立于了不败之地。
科技公司价值
欢迎在点击右上角关注：「太平洋电脑网」，更多有趣资讯等着您哦。
滴滴也做了融资，获取资金来应对美团打车的进攻，但是滴滴面对的不仅仅是美团这么这么一家的围剿。
几天前，据韩媒报道，韩国最大的资产管理公司Mirae Asset（未来资产）完成对滴滴出行的2.648亿美金投资。可能大家看起来这一次的投资不是很大。但是根据韩国媒体的报道，这一次投资是Mirae Asset（未来资产）有史以来最大规模的跨境股权投资。能够动用到这样性质的投资，看来滴滴已经动用了不少的关系。
但是除了美团之外，滴滴还有其他对手。携程专车业务早在2014年就已经开启了，最早为独立的用车事业部。刚开始的时候是提供给有需求的携程用户，方便他们来完成了酒店、旅游、购物、商务活动之间的衔接，后来慢慢接入了自营业务。
这个时候，高德地图也来了！高德地图在3月宣布推出顺风车业务。武汉、成都两地成了首先上线的两个试点。除此之外，北京、上海、广州、深圳、杭州等一线城市开启了的车主招募工作。按照这样的发展情况，高德很快就拓展到其他城市。
所以，大家理解到滴滴做好各种融资准备，不仅仅是应对美团的进攻，其实面对多个竞争对手的围剿。
其实，滴滴早已经了成为网约车市场的老大。这样的市场环境之下，其他企业看到如此庞大的利润当然会进入。
同时，滴滴在成为市场老大之后管理也出现一些疏忽，消费者有一定的不满。有更多的企业加入竞争，会迫使滴滴更好地改善企业的服务。这样的竞争环境当然是对消费者更加有利。
太平洋电脑网
不管怎么说，这是好事。
网上一搜，除了水军和软文，没有不骂滴滴的，做成这样也没谁了。
那是因为：从打车市场只剩下滴滴一家重量级选手之后，天就变了。
滴滴为什么这么招人恨，就是因为没有相当量级的竞争者，美团加入打车市场，滴滴自然会调整一下竞争策略，对整个市场的服务质量都有好处，自然司机和乘客就会有好处。
美团进军打车，滴滴进军外卖。大家都向对方的核心业务发起进攻。滴滴还向共享单车下手了，在深圳，这几天深夜陆续投放了几万辆青桔单车。
滴滴的外卖也将在4月1日登陆无锡市场，这对美团来说来说，也不会是好消息，既然战火已经点燃，只有接招。
滴滴刚刚融资了100亿元，有的是钱，外卖的补贴大战即将开始，但竞争也需要有一定的秩序，垄断的对立面就是恶性竞争，也会从根本上损害市场的长期发展，并造成不可持续性。
从竞争的角度来看，适度的竞争对市场是有好处的，垄断一定会造成服务质量下滑和相关者的利益受损。
打车的竞争，最后投资者也要收入投资，那资本只能协商整合，投资者的钱还是要拿回来的，羊毛出在羊身上，最终提价，服务变差，相关者利益都会受到损害。
这么做的目的，也是为了抢占更多的场景、流量和入口，在场景化的流量和入口上，抢占生态圈的竞争优势和机遇未来的大数据。如果能够跟新零售、区块链结合，想象空间是不是更大呢？
刚才看到一个10年前的品牌大咖说，互联网害死了很多企业，想想也是的，几十年不变，你能怪谁啊，不是别人害死他们，寿命已到，该寿终正寝了。
个人觉得，美团还是有机会的，但需要制定更加完善的策略，烧钱刚开始也是无法避免的，有足够的资金（应该没事，大家都靠着大山呢，弄来弄去，还是腾讯和阿里），加上天时地利，还是有一曲好戏看的。
2018，深知精准营销将推出客户战略合作、深度服务计划，我们将在全国甄选5家优质客户（符合基本要求的企业），用一年时间实现1个亿的销售，2年时间对接资本，3年左右实现准IPO，深知负责全程整体策划、互联网商业模式设计，营销运营和资源导入，快速落地和达成业绩目标。
机会就在2018年，报名请私信。
观点：深知精准营销CEO 蒋军
提供互联网精准营销策划运营，品牌IP化构建，场景化产品策划，互联网商业模式设计，营销运营，资源导入及项目落地，快速实现销售转化。
更多行业解决方案、品牌营销观点、案例，请关注本人头条号原创文章；新书《互联网精准营销》开启预售。详情请关注本人头条号原创文章或者私信。
蒋军
随着美团出行的上线，市场中似乎形成了一种个别媒体所谓的反滴滴联盟，其中美团出行貌似带头大哥，可能还有嘀嗒出行、摩拜单车、首汽约车，甚至曹操专车、斑马快跑。可能在不止一少部分人看来，美团出行的上线、反滴滴联盟的跟进，滴滴就会痛失一部分市场，真的是这样吗？我要说的是，所谓的反滴滴联盟想扳倒滴滴，还真没那么容易。
理由是，滴滴在多年的网约车大战中，已经形成了自己的护城河。
在中国，没有任何一家公司像滴滴这样有自己完善的出行体系，从出租车、快车、专车，到代驾、巴士等出行业务。经历多年的业务发展和网约车大战，滴滴已形成了自己独有的竞争壁垒。用程维的话说，专车的壁垒在于服务，快车的壁垒在于交易市场设计和技术能力，它是一个包括了技术、资本、效率、营销、品牌、政策等的全方位的竞争。在此期间，以运力和乘客两端供需均衡为核心的顾客体验是核心竞争壁垒。
大规模的乘客端市场补贴已经不适用于如今的出行市场。相比价格，顾客最关注的还是体验，其中最核心的维度是上文所说的供需均衡，也就是说顾客用了出行软件后多长时间等到车，如果时间过长，即使有三五张将近免单的打车券，三五次使用后，顾客也会很快抛弃。因此在前期的大战中，谁能迅速在极短时间内走出网约车初始运力不足导致的客户体验怪圈，谁便会出奇制胜。
表面上看来，美团出行司机端8%的抵扣提成相比较滴滴20%的政策很诱人，但能否真正从滴滴手中抢来足够的运力来支撑顾客体验，这真的值得推敲。且不说滴滴可能会通过以奖代免的形式来完善自己在司机端提成体系方面的不足，单单让司机自己选择也未必全心投入美团，毕竟乘客太少，量起不来导致的空驶率过高及接客路程太远本身就消耗了大量成本，8%的抽成又如何？
更重要的是，以程维和柳青为代表的滴滴团队不会坐以待毙，他们经历过和快的等本土化网约车公司的大战，也经历过和优步这一国际化独角兽公司的对决，何惧今日的美团出行。况且当时的滴滴还名不见传，今日的滴滴已今非昔比。
弈农说
美团威胁不到滴滴。①滴滴垄断了网约车;②没有老司机愿意做冤大头补贴，美团是补不起的，而今日头条做网约车比美团都有优势:①头条有海量用户，商家要流量，两者可以推用车消费优惠券，头条可以用优惠券帮助商家推广app，比广告更有效果
好名字让狗啃了
不管滴滴禁不禁得起，滴滴现行模式就已经天怒人怨了，坑司机坑乘客，不得人心的情况下他怎么赢，刷钱吗？求他继续补贴，等补贴完了呢，还是司机的流失，乘客的抱怨。不论美团输赢，只要没有倒，合理的竞争和抽成总会留下一部分司机乘客，结合美团的美食攻略等总有生存之道。到时候滴滴改不改，不改的话美团打完说不定再出来个美團，你打不打仗，还补贴吗！下次再来个妹团，你能打多少。没有合理的模式滴滴还是要死，因为已经失了人心了，现在的一家独大是因为政策在对这一行业进行规范，在缓冲期新进比较难，就像当年网吧一样。等规范好了，你看滴滴现行模式死不死。失了人心就没路可走。
四处奔波343
美团打车和滴滴外卖最近火得不行，其实早在2017年11月“美团租车”应用也上线了，先期在成都的郫都城区展开试运营。今年2月，美团点评在南京上线打车业务。10个月后，在南京测试了十个月的美团打车将开始市场扩张，美团点评内部已拟定北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门七个城市展开布局。
你印象里只会吃喝玩乐的美团点评也要开始搞网约车了！
在美团的新一轮组织架构调整中，美团宣布新成立出行事业部，由王慧文带队负责，出行成为集团下阶段的重心。公开信息显示，美团出行事业部目前有200多人。牵头带队的王慧文是美团点评高级副总裁，此前是共享充电宝业务的负责人，也是美团外卖的“领头人”，和王兴是清华的同学兼室友，参与创办了校内网、淘房网，是美团资历极深的少数关键元老之一，由他负责出行事业部，同时开始即配备数百人战斗团队，足见美团对此事重视度。
美团要搞出行领域的大事情，滴滴害怕吗？
怕不怕不好说。但这些日子，程维的心里多少是有点苦的吧。在去年8月，滴滴完成和优步的合并，中国网约车市场开始呈现滴滴一家独大之势。一年还没过去多会，好日子就到头了。虽然市场上还有诸多二线竞争对手，但体量上和资本上都无法和滴滴相媲美。想撼动滴滴的龙头地位，可谓难于登天。可美团不同呀，他和滴滴都同属TMD新秀，不缺钱也不缺流量，这会入局网约车市场，想起点大风浪简直是不要再容易，一家独大的神仙日子，终该是要被终结了。
从美团点评在南京上线之后的表现看，美团对试水出行领域是准备了足够弹药的。为了抢乘客抢司机，未来大概率美团会搞一波声势不小的补贴战。
早在二月南京试水时，美团就对乘客和司机推出新客一分钱乘车和红包补贴等优惠政策。而在近期，朋友圈开始被美团号称达到20万人预约就开启美团打车北京站的H5刷了屏，美团这是想让全世界都知道它要搞滴滴。当然，这时候的福利也说的很清楚了：对乘客，美团推出新人就送3张13元打车券的见面礼；自然也没忘记拉拢司机，听好了——前5万名3个月免抽成！我们假设按照北京地区一个普通司机一个月抢单收入为1万元来计算，正常平台抽成20%左右，这一项利好就能于让司机们每月多挣数千元！
据数据显示，当前网约车出行市场接近万亿规模，细分的豪车市场也至少有500亿规模。美团悍然进入出行市场，显然对这块蛋糕是有点野心的，那么滴滴将如何迎战？作为搅局者，美团的入场被厌弃滴滴一家独大的人们寄予厚望，在此情况下，老牌王者滴滴的新一波强势福利补贴是不是要亮亮相了呢。
