至于滴滴顺风车的事不想多说，我想说的是另外一个问题，滴滴的存在实际上是揩了政府的油。
为什么这么说呢？比如滴滴、优步当初起来的时候，经常会看到出租车司机罢运的新闻。
我们知道出租车通常的收费比滴滴打车高，按道理应该很赚才是，怎么会出现这么多出租车罢运的现象呢？
首先大家要知道出租车是要出份子钱的，所谓出租车出份子钱：就是出租车司机上缴给出租车公司的承包费用，这是出租车司机的主要运营成本，也是出租车公司的主要收入来源。
就以广州为例，所谓的“份子钱”在广州叫做“班产”，广州出租车司机每月需向公司上交5000多元的“班产”，大多数司机所交的“班产”在5300元到5500元之间。什么叫班产？班产所依据的法律条文是《政府指导价管理》，按照2010年1月1日起施行的标准，出租车的承包费基准价标准最高限价为：第一年8850元/月。也就是说，每辆车每月最多交8850元的“份子钱”，而一辆出租车每天由两名司机来开，分摊到每个人的头上为4425元，再加上出租车公司为司机购买的社保、公积金，以及扣除司机的个人所得税，每个司机每月上交的“班产”大概是5000多元。
那么这个班产是不是太高导致了出租车司机要罢工？肯定不是，市场是有竞争的，要是这家出租车公司的班产太高，另外一家比较低，的士司机肯定会选择去较低那一家，时间一长，高的那家肯定会被淘汰。同时的士司机是自私的，要是班产太高，他们大可转行不干，所以这个班产应该是处于一个均衡合理的水平。
那么为什么出租车要交份子钱呢？我们知道高速公路是收费的。为什么要收费？高速公路的建设、管理、维护都是需要钱的，天下没有免费午餐。
那么为什么我们平时使用的城市道路没有收费呢？不是没收，如果在路口设关卡收费就会大大的妨碍通行效率，所以现实中我们也很少见到在城市道路中收取过路费，但这绝不意味着我们是白白使用的。实际上是采取了间接收费的方式，我们开车每年都是要交年费的。
另外道路的使用是有频率的高低之分，出租车是所有车辆中使用频率最高的，因为他要载客，满城跑来跑去来赚钱。那怎么去收取这个理应多收的路费？就是出租车牌照。谁多用了道路资源谁多交钱，合情合理。
明确了这一点，我们就不难发现滴滴的出现实际上冲击了出租车的牌照秩序，动了政府的奶酪。他没有牌照，但是却照样在城市道路上跑来跑去赚钱，既不用交班产也不用交牌照费，同时还和名正言顺与拿着牌照的出租车争生意。所以滴滴实际上是披上了科技公司的外衣，实际干的是黑车的活。
那么这些好处被谁拿走了？乘客可能享受了一点，更多的被滴滴拿走了，他吃了两碗粉只给了一碗的钱。所以短短几年的时间，滴滴的市值就能到达四、五千亿。
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