文|長金
能在賽道上戰勝大馬力超跑的車，不只有同級別的超跑，還有這樣一款“行事低調”的北歐車……
瑞典車低調，早已是共識。
瑞典車的低調，即便是在以張揚為賣點的高性能車上，都延續至今。
Polestar對於沃爾沃而言，與AMaG對奔馳、M對寶馬的意義是相同的。從1996年開始，Polestar就開始為沃爾沃改裝賽車參賽，並提供賽事服務。在2009年，Polestar成為沃爾沃指定的官方性能合作伙伴。而直到2015年，Polestar才正式加入沃爾沃，成為以沃爾沃車型為藍本的高性能車品牌。
不過，它也只是在車迷群體中的認知度相對高一些，而在普通消費者層面，名氣並不大。當然，這也與其品牌創始時間尚短有關。
沃爾沃S60 Polestar是第一批正式引入中國市場的Polestar車型，與其同期入華的還有它的“孿生兄弟”V60 Polestar旅行版。因此，S60 Polestar可以看做是Polestar品牌在中國市場的開創者，肩負著讓中國人瞭解“瑞典也有高性能”的任務。
說S60 Polestar低調，是因為它在外形上基本保持了沃爾沃S60的原貌，只是增加了些許運動化的套件，起一個畫龍點睛的作用，並不誇張。但是，其專屬“魅惑藍”車身的確很搶眼，目前除了Polestar之外，沒有任何品牌使用這種顏色。
雖然藍色是冷色調的色彩，但S60 Polestar卻藍得十分鮮豔，離得很遠就能認出它來，辨識度甚至超過了紅色。於是，這種獨特的色彩也成了Polestar的家族特徵之一，也算得上是S60 Polestar的一個賣點了。
現款S60 Polestar並沒有用上沃爾沃當下最新銳的設計，這是因為全新的沃爾沃家族元素是從90車系開始使用的，之後才向60、40車系延伸。目前，60車系中的XC60已經完成了換代，S60的換代尚需時日。
因此，S60 Polestar還沒有用上“雷神之錘”前臉，座艙內也保持著上一代沃爾沃車型的風貌。它的中控臺面板是當年頗具創意感的“直瀑式”，這是一個至今還有車企效仿的設計。但中控臺上的屏幕尺寸很小，也不是觸控屏，需要依靠多媒體系統的物理按鍵和旋鈕來操作。
這意味著操作S60 Polestar的多媒體系統需要用純粹的“傳統“方式，菜單的設置很常規，使用起來中規中矩。整個系統的功能性屬於中等水平，這一代系統沒有多少互聯服務，所以即便沒有大尺寸觸控屏的幫助，也不會帶來多少操作上的麻煩。就整體使用感受而言，說不上特別直觀，但也並不算費力。
在安全智能配置方面，S60 Polestar繼承了沃爾沃的前瞻特點，採用了City Safety增強版城市安全系統，擁有自適應巡航能力，可以在遇到障礙和危險時自動剎車。
在高速公路上，智駕君測試了自適應巡航系統的表現。這套系統與前車的間距有5擋距離可選，在車速保持在100km/h左右時，最遠的第5擋會與前車保持30-40米左右的距離跟隨。一旦前車減速，系統反應很快，幾乎沒有任何遲疑就能跟著剎車。
而在旁邊車道有車輛併線插入時，雷達的監測能力也令人滿意。當併線車在車身跨入本車道的一半時，系統就能感知到了，同時會採取制動操作，與前車拉開距離後才會繼續跟隨加速，具備較強的安全性和實用性。
說到性能表現，我們不妨先來看一組數據對比。兩年前，S60 Polestar曾以7分51秒11的成績在紐博格林北環賽道創造了沃爾沃史上最快圈速。而相比之下，蘭博基尼Gallardo LP 560-4的成績是7分52秒，寶馬M4也是7分52秒、保時捷911 Turbo則是7分54秒。
可見，Polestar的性能水準已經可以與超跑品牌一決高下了。
幫助S60 Polestar實現這一成績的，是強化版Drive-E T6發動機，最大功率達到了270kW，峰值扭矩則高達470Nm，百公里加速僅需4.7s，與4s的超跑標準僅差不到1s。
最重要的一點是，這款發動機採用了“雙增壓”。注意，這並非“雙渦輪增壓”，而是“機械增壓+渦輪增壓”兩種形式相結合的雙增壓。
機械增壓的優勢在於高轉速下的增壓效能較高，但在低轉速區間，效果並不明顯；渦輪增壓則正好相反，在中低速轉速區間效能顯著，在高轉速下則有所減緩。二者相結合的好處，在於兼顧了兩種增壓形式不同的優點，取長補短。就等於令發動機在各個轉速區間內，都獲得了更加完美的增壓效果，大大強化了動力性能。
經過一週的試駕，智駕君發現，這款發動機無論是在城市道路，還是高速公路，都能隨時發揮動力優勢。在滾滾車流中加速超車，有著“鋼炮車”一樣的迅捷和靈敏；在高速公路上“再加速”，也有著大馬力“肌肉車”一樣的持續性。而且在儀表盤速度表的右側，還有一個豎立的“動力表”（Power），隨著油門深踩，我能看到它的指針“水漲船高”，有點時刻挑逗駕駛者的意味。
在操控感受方面，S60 Polestar有著典型的歐洲車韻味。它的方向盤很粗，與寶馬M系的運動方向盤差不多，這是歐洲高性能車型的典型配置。轉向力度也相對較大，手感富有韌性，估計女士駕駛它會有點吃力。
競技型懸架系統的調校也是純粹的硬朗風格，日常行駛軋過井蓋或者加速帶，確實很顛。智駕君曾用S60 Polestar忙裡偷閒接剛出院的岳母回家，一路上只能左躲右閃，儘量挑選平整的路面走，小心翼翼才算是完成了“任務”。
不過話又說回來，S60 Polestar終究是一輛追求高性能的運動車型，並且已經很好地完成了本職工作，我也確實沒有理由再要求它兼顧與“運動”需求相反的“舒適”設定。硬朗懸架本就是操控性能的關鍵，與大馬力的蘭博基尼相比，S60 Polestar在動力性上顯然並不佔優，之所以能在賽道上跑贏前者，與其由懸架和BorgWarner四驅系統帶來的平順操控有著直接關係。
在智駕君看來，S60 Polestar之所以成為一款合格的高性能車，Drive-E T6發動機、賽車級懸架和BorgWarner四驅系統都是絕對的功臣，少了任何一樣，它都將失去靈魂。
就在本週，有消息稱Polestar剛剛研發出了升級版新軟件，可以增加四驅車型後輪的扭矩分配，從而實現更強的運動駕駛感受。
據悉，這款優化後的軟件增加了後輪扭矩的分配比例和頻率，在彎道中更易控制，也改善了轉向效率。
沃爾沃汽車研發部高級副總裁Henrik Green表示：“我們一直在微調沃爾沃汽車的駕駛體驗，此次升級可使全輪驅動的沃爾沃汽車駕駛更加平穩，更具動感。其油門響應時機更精準、響應速度更快，換擋速度也更快、換擋時機優化，這些都將令車輛的動力性能有所強化。”
根據規劃，Polestar全輪驅動優化軟件將從2018年8月起，開始用於沃爾沃90系列、60系列和XC40。想必在全新S60換代之後，隨之換代的全新S60 Polestar又將有更加優化的性能表現。
一款即將面臨改款的“老將”尚且如此善戰，讓人對它的新生充滿期待。
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