另外，两个哥们在陕西，买的都是比亚迪混动SUV唐。

当时，陕西省对新能源车的补贴力度空前，裸车28万的唐，21万就能拿下，这哥俩都是第一批吃螃蟹的用户。

这两位，一个在西安，一个在渭南山区。恰好代表了两种用车体验，和纯电汽车新能源相比，他们对混动唐的评价就正面了许多。

尤其是山区的哥们，对唐纯电时的扭矩赞不绝口，虽然唐纯电时行驶里程只有80公里，但架不住上坡巨有劲儿，下坡还能充电呀。

再加上，小城市充电位置反倒好解决，回家都能甩根电线直接充。所以，用户体验反倒很好。

当我向他们咨询混动车时，他俩异口同声的像我推荐比亚迪。尤其是西安的哥们，这哥们开车巨猛，特别喜欢纯电时超高扭矩超车的快感，结果乐极生悲，无数次电池快速放电，让他唐的电池迅速衰减了。

但幸运的是，比亚迪有换电芯的服务，经过检测确属于电池衰减，这兄弟成功的换了电芯。

我看到网上有投诉比亚迪换电芯不及时的帖子了，我也不想给比亚迪做广告，我只是实话实说，我朋友的车确实免费换了电芯。至于别人遇到了什么情况，我不了解没有发言权。

最后，回到题主的问题。这些车主后悔了吗？只能说需要，具体问题具体分析！

新能源车作为一种新生事物，尚在发展之中，没有谁有权一言以蔽之说是或者否！否则不是扯淡就是车黑！

我两种都不是，既没领过车企的盒饭，也没吃过水军的馅饼。所以，我最后要说的是，四个车主都遇到了两个相同的问题。

1、电池容量衰减；2、车辆残值较低。

目前，所有车用电池的水平都差不多，所以电池衰减也一样，三年10%左右。

其次，新能源车的残值真是很低。

具体看下面这张图表吧，有种被抢了钱的赶脚，满满都是泪呀！

藏地读行

买新能源车后悔吗？

应该说在中国，大多数买新能源车的人都是被动买车，由于限牌限号的政策原因，不得不购买新能源车。而那些买新能源车尝鲜的，会不会后悔呢？我看还得分车型。

混合动力车

按照中国的法律，混合动力车并不属于新能源车，但在国外，混动车就是新能源车。中国是因为不掌握这项技术，所以国家政策不支持。但混动车是目前最合理也是最划算的新能源车。

目前混合动力在国内只有丰田和本田具备成熟技术，而且售价跟普通汽油车几乎无差别，又不需要充电，所以购买成本和使用成本都不增加。而油耗基本在5L左右。

可以说，开过混动车的人都不会后悔买混动车，第二辆依旧购买混动车的人大有人在。后悔指数应该在10%左右。

插电混动车

插电混动车在国内一部分车型属于新能源车，这是因为国家政策要求纯电力行驶超过70公里就算是新能源车，部分插电混动车能够满足这一指标，所以属于新能源车，但也有相当一部分插电混动车达不到这一指标。

相比混动车，插电混动车有一个优势就是可以纯电力行驶即使公里，如果公司和家之家距离不远，那么每天只要充电即可往返，无需加油。如果超过这段距离，会自动切换到汽油机，也不妨碍长途旅行。因此插电混动车更像是未来的趋势。

当然插电混动车也有劣势，那就是因为拥有两套系统，所以车子会比普通车重几百公斤，一旦没电，油耗是非常高的。购买插电混动车的人，下一台车还会不会买插电混动车的比例在50%左右。

纯电动车

纯电动车的优点就是不用摇号、不用拍卖号，挂上绿色牌照还不限行。但缺点就是，国内的纯电动车普遍质量不过关，尤其是电池质量，衰减严重，冬天不改开暖风，夏天不敢开空调，标称150公里续航的在冬天只剩下75公里续航的比比皆是。而且一旦想卖二手车，几乎没有接盘侠，谁都担心电池使不住，毕竟都是锂电池，手机电池也才能用2年，汽车电池反复充放电，你觉得能用几年呢？因此购买纯电动车的后悔指数应该在80%左右

白希文

新能源汽车可以分为三种，第一种是我们常见的混合动力车，第二种，是插电混合动力车型。第三种，是纯电动车型。按照现在的规定，混合动力系统虽然也属于新能源车型，但是无法享受国家相应的补贴和优惠。而插电式混合动力车型也是有要求的，在纯电情况下，续航里程必须超过70公里以上，才可以算作是新能源车型。也就是说像北京这种需要取得购车指标的城市，您要想获得新能源购车指标，普通的混合动力车型是根本不可能了，即便是插电式混合动力车型，你也要挑选那种，在纯电动情况下能行驶70公里以上的车型。

我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注我哦！

岩哥侃车

先说结论：现行的新能源汽车政策不是一个好政策，是一种短视和做表面文章的政策。虽然人微言轻，但是仍然也还想说，不吐不快。

现有新能源政策鼓励的是纯电动和插电式混动汽车的生产、销售和使用。然而，在当前技术条件下，无论是发电、输变电、充电和电池等各方面都远未达到满足电动汽车或插电式混动车的日常需求和环保要求，后患无穷。

先说电力生产充电和电池问题。明面上，推行新能源汽车是为了环保为了减少传统能源汽车尾气对环境的污染。然而，现在电力生产主要依靠煤炭，部分依靠水力，还有一些基本可以忽略不计的太阳能风能和核能等。煤矿的开采本身就是对环境的破坏，这方面只要看看抚顺开滦大同淮南等传统的煤矿城市就可以很清楚了，空气污染地面塌陷。这些还是大矿，相对还是要好很多，那些遍及各地的小煤窑更是环境杀手，而且安全状况非常恶劣，因为瓦斯爆炸等矿难造成的生命损失每年都有很多次。

其次，煤炭发电的最基本过程就是燃烧。虽然现在的以煤炭为主的热电技术已经提高了很多，但是依然会产生大量排放，对大气和人们的身体造成损害。

第三，水电是另一个主要的电力生产源。水电的基本要求是拦水筑坝，所谓高峡出平湖。曾经在许多国家都有过这样的工程，除了发电，更重要的原因是梦想着能抵御水害。一方面，筑坝造湖极大的改变了当地的自然环境，对生物链造成了不可逆转的破坏；另一方面，筑坝后水流变缓，泥沙沉垫，从而抬高了河床，形成地上悬河，直接威胁当地人民的生命财产。近年来，在发达国家已经形成了逐步拆除大坝恢复原貌的共识。

第四，充电。现有的充电场所基本可分为三种：一是车主自有充电桩的数量不多，主要是受限于住宅小区停车位数量稀少，不能满足大部分业主的充电要求。二是社会公共充电桩的数量正在快速增长，但是车主却面临着巨额停车费的困扰。三是部分单位内部自建的公共充电桩，虽然使车主避免了巨额停车费的问题，但是却由于充电时间都是电力用量巨大的工作时间，根本就达不到利用波谷充电平衡峰谷的目的。

第五，电池问题。目前的电池技术不仅在电池生产过程中对环境的污染极大，即使在使用过程中对环境也有损害。纯电动和插电式混动汽车的推行，势必让大量的资金投向电池生产领域，从而对电池生产厂的所在地的环境造成巨大的污染，由于这类污染主要是重金属污染，对水资源、农作物生长和人的身体会造成不可逆转的损害。

第六，使用问题。由于需要大容量的电池，因此电动汽车的价格往往比传统能源汽车高出三分之一左右，经政府补贴后基本与传统汽车持平。但是，消费者在使用中依然会面临二大难题：一是电池更换问题。电池的生命周期要比汽车的生命周期短许多。理论上，在汽车正常使用的周期里，至少需要更换一次到二次电池。按照目前的价格，更换一次电池所需要的费用大约是当初购买时价格的三分之一以上，有的甚至达到二分之一。如此高昂的使用成本，绝对会成为消费者的巨大负担。二是电动汽车的转让问题。同样也是由于对电池的不信任，购买二手电动汽车的热情将远远低于传统能源汽车。

吐了不少槽。远古的人说过：只吐槽没有建设性建议，不是一个好的吐槽者。

在我看来，新能源汽车一定要发展，但是发展方向需要改变。

电动汽车是一个很不错的方向，但是要发展新的突破性的电池技术。在这方面，燃料电池的技术理论已经完美解决，所面临的主要是实际生产技术，是最有可能成功的新型电池技术。我们应该花大力气组织攻关，把资金投向引导到燃料电池领域来。

在电池技术取得突破性进展前，我们既不能消极等待不思进取，也不能盲目冒进。较为稳妥的方法是尽可能提高现有传统能源的利用率，尽可能多减少传统能源的尾气排放。在这方面，是有比较成熟的技术。比如阿特金森发动机技术，比如非充电混动技术等等。将这些技术作为从传统能源时代到新能源时代的过渡，既能有效减少污染，又不会误导资金投向，更不会鼓励污染搬家，是一种非常有价值的汽车能源技术。

纵观人类历史的发展，没有哪种科学技术是完全新的，不以原来科技为基础的。同样，在汽车能源领域，也不应该奢望能够提出一种全新的能源。逐步演化，逐步发展，是人类社会进步的旋律，而不是间断式跳跃式的。

用户6368903821

新能源车虽然一直被国家大力扶持退广，甚至各种补贴政策加持，但市场表现并没有预期的那么好，总体来说在使用便捷性以及使用成本上都没有太大的优势可言，而造成这些问题地主要原因无非是基础设施的不健全及技术的不成熟等。

还有在使用成本上，新能源汽车在平时使用时看似要比燃油车成本更低，但是一旦到更换电池组的时候，那么成本并不比燃油车便宜。并且一个真实的情况也要了解，现如今的新能源汽车看似便宜，其实都是在各种补贴优惠后才能达到，实际的售价或者成本在现阶段还是要比燃油车更贵的。

最后就是充电桩的安装问题了。充电桩的安装需要涉及许多的问题，如有没有车位，物业及业主能否同意，安装完以后，是否会被物业叫停，电网有没有余量等等。其中最为重要的就是车位问题，有了车位才能申请安装充电桩，像北京上海等一线城市的停车位基本都达到了几十万，甚至比车价还要贵。而安装充电桩如果涉及到电网及建筑改造，还需要物业及全体业主的同意才行。

以上就是新能源汽车现阶段需要面临的问题，总体来看还是没有燃油车来的更加实用及便捷。如果再参考新能源汽车较低的保值率及安全保障，那么现在并不建议购买。

听闻刘大仙

现在是特斯拉model s的车主，75D，这么说吧。当初买特斯拉也是因为摇号政策不得已，买之前觉得这车贵，同样价钱汽油车能买个多好多好的，配置，品牌等等都不错的。现在开了半年，这种想法已经基本没有了。因为这车开的真心省心。

• 充电。

  如果有固定的车位，不管是租的还是买的，厂家都会给你安装一套充电桩。当然前期跟物业和电力部门协调是由车主自己来的。有了家用充电桩，根本不用担心续航的问题，碎片时间来充电就足够了。不用像汽油车那样专门去加油站排队加油，还担心油品和油价的问题。

• 续航。

• 我买的75D，综合路况下，满电续航里程在380左右。如果降速降能耗得匀速行驶，开个500应该没有问题。特斯拉目前在东部地区的超级充电网络日趋成熟。大城市多分布在商场写字楼，二三线城市多分布在高速公路出入口附近。基本300km范围内肯定会有一个超级充电站。补充300km的续航基本在40分钟左右，充得越慢时间越久，最多也就不到一个半小时。开了三百公里，累了去休息一下，人车都充个电，没觉得影响多大。

• 性能。

• 性能没的说，体验过才知道，秒街上99%的车没问题。

• 外观。

• 开上了就知道人群中回头的种类有多么丰富了。有直接合影的，有矜持一下车过去才评论的，有小孩大叫出特斯拉名字的，等等。

• 花费。

• 和汽油车比，省多了，电费按5毛一度，基本就是一毛钱一公里。我很少去免费的超级充电站，开了1w公里了，电卡充值800还没花完呢。保养啥的就别提了，除了易损件和汽油车一样，基本不用保养。

• 当然缺点也是有的，比如做工相比同价位汽油车确实不太好，小毛病也比较多，但就像手机电脑一样，重启下电脑或者升级一下系统可能就解决了。瑕不掩瑜，如果再给我一次选择，我还是会选择这款车的。

比亚迪唐车主

买了唐后，对身边的车都看不起，很难理解他们花那些钱为什么买个那破车，当然他们也会用同样的眼神看我，这傻叉，二十多万买个比亚迪。只能说谁用谁知道。

论动力，无论市区还是高速上，随心所欲，不会出现力不从心的时候。经济方面，一公里一块钱，其中四毛保险，三毛月保，一毛罚款，一毛加油，一毛充电，没有算保养，因为我预计六年内不用花保养的钱。

安全性，很多实例告诉我，开唐比别的车多条命。配置，实用等方面，就更不用说，座椅后视镜方向盘联动记忆，手机云服务开空调开车门等等，遥控驾驶，开空调车内睡觉，移动电源等等等等，可以这么说我看其它车只是解决了有没有车的问题，而唐提供的是享受有车生活的问题，一个温饱一个小康。

所以我很庆幸我的选择，很庆幸我当初放弃了我的燃油车指标，购买了新能源车，如果现在买，更贵了。

网友：

后悔。这个前提是，自己没有充电桩。搬家后，楼房里不允许安装自己的充电桩，只能到单位的公用电装充电，那个是营运的。收费很贵，每度电加上八毛多的服务费。核算下来，跟烧油一样贵。而电池寿命是有限的一次充电后，只能跑一百五十公里。不能随便跑郊区。这个车只能在城里代步。当然如果自己家里能充电，还是很合算的。

翡翠原石丽丽

我最近刚买了一辆，从快递手里拿到新能源车牌的第一时间，我就直奔楼下车库，三下五除二地装在了自己的eRX5上。然后顶着淅淅沥沥的小雨，在小区里拍了一回“定妆照”，又第一时间发了票圈。

感觉好久没有因为一件事情而兴奋了。怎么说呢，尽管名义上我只是这块绿牌的使用者而非拥有者，但工作日能在上下班时间里“享受”高架，总是一件让无数外牌车主羡慕的事情，也值得让我小小地炫耀一番。

这时候一个朋友跟我说，他也订了这台车，并说现在买新能源车的人很多，可能会排队好久。接着又一个朋友跟我咨询，这车用下来的感受如何，有怎样的购车流程。还有一个比我更早拥有eRX5的朋友给我点了赞。

突然觉得，身边决心购买新能源车的人正在迅速增加。一方面就像我这种人，新能源牌照能够（暂时）解决沪牌难拍、要上高架的问题，属于客观上的刚需。你要问我为什么花20多万买这车，我自然毫不犹豫回答你：有沪牌啊！

另一方面，关于新能源补贴的政策年年改。此前因为政策原因，累计销量超过40,000台的比亚迪秦一下子就在上海市场销声匿迹，后面有鉴于新能源车数量不断增加，进一步的限制措施出台必然是早晚的事情。最近坊间传闻又有所增加，且不论是真是假，未雨绸缪，不管怎样先买回一台车用着，总是不错的嘛。

但问题也就随之而来了：如果有一天，政策收紧了，没有补贴了，你还会买新能源车吗？

作为新能源车车主，我必须给所有正在纠结要不要买的人打好预防针。除了那块绿色的沪牌，伴随你用车过程的，就是那几个必须直面的问题。

第一，不止是eRX5，几乎所有的新能源车，和他们配置相同的汽油版比起来，混动版的售价虽说要高出好几万，但实际上无论是做工还是用料，混动版不会比汽油版有多少提升。增加的成本主要都被电池组和电气线路的成本分摊了。

第二，别考虑折旧率了，这不是新能源车车主该想的事情。因为谁都知道这种车子开了几年之后，那些和电气电路电池相关的部件都会出现老化或者性能衰减。汽油车不管怎样，换掉一些零部件，性能还会回升，可新能源车怎么回升？万一坏了呢，得花多少钱去维修和更换？

比如在某家二手车平台上就能看到，那些2015年5月前后购买的比亚迪秦，新车售价在23万～24万元左右，但二手车的报价没有一台超过13万的。也就意味着两年的时间就折了超过10万元。20多万的汽油车，即便是开了四年，都未必会折损10万。

第三，相比汽油车漫长的进化史，新能源车终究是个新生事物。它到底能坚持多少年而不出现大的故障？一年四季复杂的天气和环境，会对电气系统带来多少的影响？不好说。反正我觉得现在的车主依然处于“小白鼠”阶段。

况且制造商自己也在不断完善新能源的相关技术。今天的eRX5，在可靠性、稳定性和技术成熟度方面，就要比最初的e550要好得多。那么未来推出的下一代产品，必然也会更加靠谱。

第四，充电桩这种新能源车标配的基础公共设施，目前仍然称不上普及。通过上汽自己的安悦充电APP或者一个名为充电桩的APP可以查到，在上海地区，充电桩的分布情况还算比较好的，但远达不到每一个停车场都能有的地步；即便是有充电桩，总能看到被汽油车占位的情形。

而在上海以外的地区，充电桩的数量基本上就是屈指可数了。前阵子去了趟杭州湾开发区，那儿就找不到一个充电桩。最近的一个距离所住酒店大约16公里，且整个余姚也不过三处充电桩有记录。

混合动力车型尚可使用汽油作为动力，纯电动车的车主一旦出门，就不得不面对“里程焦虑”的问题了。所以诸如特斯拉、晨风这样的纯电动车，更多还是作为家用第二或者第三台车的身份出现，仅作短途自驾用。

不吹不黑。抛开购买eRX5的初衷，使用了两个月的新能源车，以我这个老司机的眼光来看这台车，其实车辆本身的表现没有那么不堪。相反，当你习惯于它的性格之后，甚至会接受新能源车带来的变化。

首先，当然就是用车成本的急剧减少。

绝大多数车主的用车目的主要还是上下班和周末短途出行。像我这种每天上下班往返里程在60公里的苦逼屌丝，开汽油车就意味着一周就得跑一趟加油站，每个月花在汽油上的开销就是1000块钱左右。然而启用eRX5之后的第一个月的电费账单显示，就算每天开车，每天晚上充电，整个算下来也不过是54块钱的电费。

就算你的数学是体育老师教的，这笔账肯定是清楚的吧。新能源车显然占据了绝对的优势。一年下来光这部分支出就能省下万把块钱。多棒！

其次就是驾驶习惯的变化。

开汽油车，尤其是一些动力较好又显运动的车子，总会时不时地“显摆”一下，开车时候对于脚下的发力不会非常在意。自从坐上了新能源车，或许就是出于对能耗的关心，也或许是想着能用电尽量不用汽油的原则，踩下油（电）门踏板的时候，就不会再想着全力冲刺之类。目光总会有意无意地看一下能耗输出的动力值，扫一眼纯电续航里程的数字，尝试着以稳妥的方式驾驶，从而让续航里程尽可能跟预估数值一致。一句话，开车的心态都有点“老龄化”了，其实挺好。

但是呢，也别以为新能源车都是“吃素”的。像eRX5在全力加速的时候，发动机和电池组共同输出的功率和扭矩，可是远大于传统2.0T汽油发动机的。真要踩那么一下，一点不亏。

然后就是行驶品质上的变化。

最关键的就在于增加电池组之后，车身重量增加了，eRX5就要比2.0T汽油版增加50公斤的重量。带来的直接好处就是高速行驶时的底盘稳定性会更占优势。而且考虑到电池组带来的差异，上汽工程师也对悬挂做出了响应的调整，它的舒适度和韧性都是值得肯定的。

同时，混动车和纯电动车都有一大特点，就是在有电的前提下，电能输出特性决定了起步加速阶段的油门响应会非常直接和线性，这是跟任何一台汽油车都不一样的感觉。开新能源车，你会觉得整个加速过程都非常轻快如丝般顺滑，而开汽油车即便是大马力的性能车，也不得不直面轮胎与地面摩擦带来的阻力感。

另外，特别安静。启动的一瞬间，你再也听不见发动机“嗞啦”一下的声响，也不再会有发动机舱传来的引擎轰鸣声。无论加速还是匀速，也不会有什么声响。有的只是电流输出时的细微声响，有的只是窗外的环境声响。eRX5还配备了米其林的低滚阻静音轮胎，就连胎噪也可以忽略不计了。

其实从下定决心购买新能源车开始，我就已经做好了成为“小白鼠”的思想准备。或许正是因为有这样的心态，才会在小2000公里的驾驶过后，对新能源车有一个新的认识。

现在有人问我，新能源车开起来感觉如何。我会回答说，有点不习惯汽油车。那种安静的、直接的舒适性驾乘体验，几乎不会在汽油车上表现出来。

一方面是国家政策的持续鼓励，另一方面是新能源的相关技术在不断完善。兴许下一次换车的时候，我还是会选择新能源车的。

by 曹臻

autocarweekly

一般来说，我不后悔。而且，我相信，我们都不会后悔，我们的下一辆车应该还会选择新能源。

由于新能源车太多，所以我们先把它具体化，比如特斯拉吧。这样，你可以更具体地知道，我们不应该后悔，并继续选择新能源车的原因。

现在，我们谈谈如果你有了一辆特斯拉，你会有什么样的感受？

以下，是一段描述你拥有新能源车特斯拉的文字。

流动而不张扬的外型，打开车门如同张开双翼一样的特殊方式。特斯拉给我们带来的，是一种不同于传统汽车的体验。

因为它爸爸埃隆·马斯克在创造它的时候，并没有想把它定义为车，而是定义为区别于手机的新一代智能终端。

传统汽车，只是代步工具。当你驾驶一辆传统汽车的时候，行进在陌生的地面，一定想知道加油站在哪里。可是特斯拉在家就可以充电，用家用充电桩充充上一小时电，可以续航40—50公里。而50公里的汽油钱，总得二三十元。

精明如你，一定觉得花上同样的钱，给特斯拉充电，远比你给汽车加油划算。

这还只是特斯拉优点之一，它的另一个优点是——宽敞。

坐惯了传统汽车的你，第一次坐进特斯拉里面的时候，会发现里面真宽敞。驾驶这样的车，就像划船一样。

如果在草原上开着特斯拉疾驰而过，你会不会以为自己在绿色的大海上航行？

不同于传统汽车的慢慢加速。作为电动车，特斯拉的加速度是线性的，这意味着特斯拉有强大的瞬间爆发力。

虽然你刚开始还不太习惯，但“车随心动”的感觉一定会植入你的内心，以至于当你以后再驾驶传统汽车的时候，会感觉到一种莫名的迟钝感。

最让你感觉到爽的，其实还是特斯拉的自动驾驶。

特斯拉车身有多个摄像头和传感器，只要你事先设置一下车速和跟车距离，其他事情你可以放心交给它来完成，完全不需要踩刹车或者油门。你唯一要做的，只是握好方向盘，把握大致方向。

好了，你现在可以开着新买的特斯拉去你想去的任何地方。

什么？你忘了带钥匙？

不怕，你可以下载特斯拉的手机APP来解锁特斯拉。每一个车主都有自己的特斯拉账号，登录其APP就可以看见自己特斯拉的状态。而且车主还能通过APP远程控制车子：开关空调和天窗，解锁车辆，无钥匙情况下启动。

什么？你的手机也在车里！不用担心，主要你通过其他手机下载特斯拉的APP，然后登陆自己的账号即可。

当开锁的一瞬间，你会觉得：特斯拉，你懂我！

你现在也从上述文字描述的体验中，了解了一点特斯拉的体验，你会后悔买特斯拉吗？

不，你永远不会，你坚定你选择新能源车的方向。当然，你可能将使用国产的价格更好，但质量也过硬的新能源车。

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买了特斯拉model x p90d

18年5月10日略微更新了下使用体验，如果买建议五座或者六坐，七座最后两个位置只能坐小孩

。再说说特斯拉的缺点1.这么大个屏幕，地图竟然用的是国企的四维地图，系统一个月更新一些新版本，地图是15年版的一直没动过，很多没路，吐槽下，更没有高德地图的实时路况。2.冬季开暖气超耗电，开21度左右问题不大，开25度电量要消耗大度提升，大概要下降4分之一的行车里程，开冷空调的话耗电不大，估计是开到25度暖气是用到电辅热了，3.网络太卡，自带的是联通4G，虽说是无限流量，还是4G，打开网页要六七秒是什么意思？可能是被限速了4.到了夏天特斯拉的空调真是超级响啊，你在5米外都超级响，一般人都不会想到是车子发出来的声音。5.刚开始开会很不习惯电动车松电门后的滑行距离，汽油车松油门滑行很远，因为汽油还没烧完，电门这东西是可以立即断电的，这个不适感一两个月后会消失，也不能算是缺点吧，只能说是先入为主的习惯。6.特斯拉的缺点主要还是集中在本地化做的太烂。现在特斯拉的话除了开远程，国家需要充电桩加速布局，其他真心没啥大缺点，而且特斯拉公开了电动车制造专利，现在一大批国产车都在研发了，相信到18年就会有很多优质的国产电动车上线。我不是在推销特斯拉，毕竟太贵，我想表达的是电动车是我们国产汽车的一次赶超机遇，而电动车特斯拉能造这么好，国产肯定也能，骗补的到时候肯定会被市场淘汰。

有余钱可以考虑特斯拉，体验下和路虎卡宴完全不一样的感觉，现在蔚蓝也在出电动车了，其实更希望国产车能做到更好超越特斯拉和其它外国车企，现在中国骑车缺少中高端品牌，如果能像手机一样全面超越就完美了，对我我们车主，我也发现身边很多人观念还不过来接受不了这样的新事物，但我想说的是，当你拥抱他的缺点时，你会体验到他更多的优点

花花公子服饰专卖店

重大消息，重大消息，原价130万的车，现已降价了！！！原价130万的车，现在只售30万，只售30万！！！

不不不，可能你们都有些误会了，我说的130万的车既不是AMG C63 S，也不是保时捷panamera，而是上汽大通FC V80。

新能源汽车发展迅猛，除了环保的因素外，其实购车时的“补贴款”也是很多人选择新能源汽车的重要因素之一，毕竟钱才是选车的第一要素。

而新能源汽车由于受到国家大力推广，所以每辆新能源车或多或少都有一些国家补贴，买车时往往用不了指导价那么多的钱。新能源汽车在当下的大环境中早已成为了主流的发展趋势，政策方面的推动作用不容小视，除了配发专属牌照、额度之外，直接在车价上给予补贴显得更加吸引人。但也有很多人指出，不少企业都是来“骗补贴”的。

你是否知道有这样一款国产新能源车，每辆车拿到的国家及地方补贴加起来达到了100万元。

最近，上汽大通拿到100辆的氢燃料电池客车大单，而且是轻客领域的首批大单。

而这100辆只是刚刚开始。大通的目标，是要在短期内生产运营300-500辆，通过批量运营不断完善产品，进而实现商业化目标。

当大多数企业还在忙于技术储备时，上汽大通的氢燃料电池轻客已经朝着商业化道路迈进。这条没有人走过的路，大通会如何走下去呢？

最近一款上汽大通FCV80的新能源轻客亮相于广州车展，高调宣布该车享受国家地方补贴100万，实际售价30万。消息一经放出就引起了大众和媒体的关注，有的人说这样看来岂不是可以占很大的便宜？100多万的车才卖30万。但也有很多人表示对这个价格有疑问，更是有人直接问到这100万的补贴款到底是怎么回事？

这款车便是在最近的广州车展正式上市的上汽大通V80氢燃料电池车，它的官方指导价格为130万元，只看这个价格的话相信不少人会觉得太贵。但是大通V80燃料电池车已经成功进入了《新能源汽车推广目录》，在扣除国家和地方的相关补贴之后，实际的购买价格为30万元。

“现在说困难，说到底还是成本问题。”对于上汽大通在广州车展上发布的这款FCV80燃料电池轻客，上汽集团副总裁蓝青松坦言，现在开发成本和分摊成本虽然很高，但一旦规模过了1000辆、1万辆，成本就会持续大幅下降；生产制约主要是受到基础设施和产业化规模等因素的影响，但这也是相辅相成的，只要技术路线有商业化前景，整个产业链上的“短板”就会迅速完善，从而越走越远，越走越宽。

根据2016年年末，四部委联合发布了2017年新能源汽车推广补贴政策，动力电池客车补贴缩水，然而氢燃料电池客车补贴标准不变，轻型客车30万元/辆，大中型客车50万元/辆。目前各地政府也出台相应的补贴政策，多数地方燃料电池车补贴维持与国家补贴1：1的额度。而上汽大通FCV80就是一辆氢燃料电池轻型客车，这就是他售价130万，补贴100万的由来。

也许补贴款的问题是说清楚了，但是说白了这补贴款从哪来的大家心里都有数。而且这款FCV80究竟值不值130万？这就是见仁见智的问题了，如果是你，你会选择这个价位买这辆FCV0吗？

除了售价优势，丰田MIRAI也使用了更先进的储氢技术和量产车中能量密度最高的燃料电池反应堆（其能量密度为3100wh/L，而普通18650电池的能量密度为500wh/L）。其中，MIRAI的储氢罐由碳纤维和凯夫拉纤维（防弹衣材料）制成，其储氢压力可达70Mpa，是大通FC V80的两倍。更夸张的是，这个储氢罐只有在0.50口径以上的狙击步枪连续射击时才会被击穿。

这样一来，大通V80氢燃料电池车的价格就变得亲民了不少，但真的值得选择吗？我们不妨来看看这款新能源MPV有什么特别之处。大通V80氢燃料电池车最早是在2016年北京车展上亮相的，只看外形的话，它与普通燃油版的V80基本一致，配备了LED日间行车灯、16英寸铝合金轮圈、电动脚踏板、电子驻车等功能。

主要的区别在于动力系统，大通V80氢燃料电池车采用了一套由氢燃料电池+动力电池+永磁同步电机构成的动力系统，其中永磁同步电机的最大输出功率为136马力，峰值扭矩350牛·米。它的车载储氢罐可储存6.2kg氢，储氢压力为35MPa，单次加氢只需要3-5分钟，最大续航里程为500km。

目前围绕大通V80氢燃料电池车还有几个问题需要解决，首先是大家对于燃料电池车的接受程度，尽管这项技术已经诞生了30多年，但想让广大消费者心甘情愿买单并不容易。

再就是氢燃料电池车的稳定性和耐久性，上汽大通的办法是提供5年或10万公里的免费保养，5年或10万公里整车质保，以及电池、电机、电控、电堆等核心零部件的5年或20万公里质保。还有日常使用的方便程度，尤其是加氢站的分布是否足够便利，这在很大程度上决定着用户的使用体验。

大通V80燃料电池车基于普通版V80打造，其车内采用10-14座设计，并提供多种座椅组合方式。配置方面，新车将配有前雾灯、LED日间行车灯、电加热外后视镜、电动迎宾踏板等配置。

电池部分，FCV80拥有以燃料电池系统为主+动力电池为辅的双动力源，使用的是最适合汽车的质子膜燃料电池。40公里/时等速工况下，FCV80最长续驶里程（参配、图片、询价） 可达430公里。

虽然FCV80在广州车展刚刚上市，但它早已收获100台订单，很快就将交付客户，为人们提供真正零污染的绿色出行。前瞻在于先知先行。

作为目前唯一一家通过工信部39号令的燃料电池车生产企业，上汽大通基于上汽集团前瞻技术成果优先部署燃料电池车产业化的战略，参与8份燃料电池国标制定、连续16年坚持开发燃料电池汽车、发布34份燃料电池汽车企业标准、获得燃料电池领域相关专利312项、累计投入开发费用超过10亿元。

看到这里，可能有人会反驳：丰田对燃料电池有20多年的研究，有深厚的技术积淀；而上汽对燃料电池的研究是近年才开始的，成本较高很正常。但我要说，大通FC V80的量产很可能是站在巨人的肩膀上完成的。

丰田MIRAI在2016年仅售出了1034辆，而一所氢气站至少需要1000台氢燃料车才能维持收支平衡，这么大的负担即使是丰田也难以承受。与其把辛苦研发的燃料电池技术尘封起来，不如让大家一起分了这块蛋糕。于是在2015年的美国拉斯维加斯的CES展上，丰田公司(TOYOTA)突然提出公开关于燃料电池技术的5000多件专利，并免费给全世界所有的汽车制造商使用。这些专利包括燃料电池反应堆（约1970项）、高压氢气罐（约290项）、燃料电池控制系统（约3,350项）和加氢站（约70项）。而FC V80的诞生，很可能用了不少这些公开的技术。这样一来，FC V80的研发成本也有很大幅度地降低。

国产品牌在类似方面的技术还有待加强，但新能源时代注定是未来汽车市场的主要发展方向！

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