夜觀星雨1
滴滴順風車近日再次倒戈，網約車市場一片非議不斷。未來數月
，都將是網約車比較低迷的時段，題主若是真想從中賺點油錢，怕是接單少到不夠塞牙縫。
作為阿里出行行當的先行佈局，市場對高德順風車也算是寄予厚望。不光承諾0抽成，還補貼很多服務費，先發制人且一鳴驚人的狠招兒瞬間為其贏得大量乘客和司機，尤其是司機。
滴滴“爆雷”之後，不少網友曾多次提及可嘗試引入支付寶信用接單問題。呼籲設立信用門檻，對司機接單進行又一次數據篩選。若未來高德順風車引入支付寶相關信用數據，必會加大用戶對其的信任值。
不同於滴滴的營運，高德的定位為真公益，實際的做法便是不抽成。不抽傭的同時，也不追趕市場上的補貼戰，避免噁心競爭，同時也促進了行業正向發展。僅從合理交通，解決交通問題緩解道路壓力出發，何不圈粉？
高德本為導航型app，基於其地圖功能應用場景基礎，推崇其地圖叫車優勢，更方便快捷，體驗上也更為便利。目前來看，作為新興軟件，多少存在著用戶量級偏低的特點，但隨著時間推進，會得到改善。
環球科技視界
美團打車才剛剛在上海上線，吃瓜群眾還沒緩過神來，阿里系的高德地圖又突然“參戰”了。3月27日，高德地圖宣佈，正式進軍順風車領域，首先將在成都、武漢上線。不但0抽成，還為用戶補貼短信通知、保險等第三方服務費！這對滴滴等其他打車平臺來說真是一記大殺招。
阿里是看上了網約車的收益嗎？不是這麼簡單，互聯網經濟發展了這麼多年，大家都知道了“注意力經濟”這個詞，也都習慣了先免費圈用戶的操作模式。那麼阿里付出資金支持高德地圖順風車，用0抽成來圈司機、圈用戶是為了什麼，還是為了對抗老對手——騰訊啊！
高德順風車是服務於阿里大出行的戰略，出行我們每個人的生活密切相關，是大家必不可少的行為，對互聯網公司來說就是一大“應用場景”，人人都需要，用戶不僅數量極大而且粘度極高，並且還與支付行為掛鉤。對阿里騰訊兩家來說是必爭的領域，所以他們的拼搶非常激烈。
阿里最近一年來在出行領域的佈局，彰顯了野心。先是成為了哈羅單車的第一大股東，螞蟻金服還將自己的信用體系接入了哈羅單車，同時阿里還在逐步深入公交和地鐵系統，以及高速公路收費系統等，全面進駐大出行領域。騰訊也是一樣，馬化騰曾親自為相關項目站臺。而對出行領域佈局的核心，還是搶奪線下支付場景，支付寶對微信，兩大在線支付工具的激烈對決！
微信的用戶資源優勢太強悍，已經覆蓋了絕大多數的移動互聯網用戶，阿里必須進行多場景、多維度的佈局，來對抗騰訊的流量資源，為此付出一些成本是必須的。而這對普通用戶來說，好處就是能帶來實惠。對滴滴等其他打車平臺而言，則是巨大挑戰。但商場如戰場，就是這麼無情啊！
政商內參
互聯網＋的時代永遠不缺不缺黑馬出現，滴滴打車和美團打車為爭市場、爭司機、打得如火如荼，各自使出渾身解數。3月27日高德地圖宣佈，高德順風車正式進入拼車市場，讓本來一片血海的市場又起波瀾，令人眼花繚亂。
高德順風車明明白白宣佈，無抽成無償服務，如此這般，讓人匪夷所思。一石激起千層浪，是為本身地圖業務需要？還是另有圖謀的投石路？
也許高德地圖是為了推廣用戶APP應用數量，也許是提升用戶對高德地圖的依賴性，也許是地圖導航幾家大鱷競爭過於激烈，為求生存不得已而為之，也許是謀劃更大的商業計劃？我們不知曉，但是我相信沒有免費的午餐，究竟如何只能拭目以待 。
關於順風車，無論是滴滴順風，還是美團順風，還是其他網絡平臺的順風車，我想說一句，順風車有風險，需謹慎入行，雖有交通部官員說順風車不是營運車輛，但是那只是個人意見，必定沒有形成法律文件，順風車遭運管處罰的事件數不勝數，保險公司除交強險外也會拒賠，真的出現了問題得不償失。一家之言，請斟酌考量。
回不去的從前AA
在這個風雲變換莫測的世界裡，你永遠不知道你的對手會是誰。
3月21日，美團打車高調進入網約車市場，美團滴滴大戰正式開始。當人們還在預測到底美團滴滴誰會是最後的贏家的時候。誰也想不到，在27號，高德地圖宣佈上線順風車業務。
很多人高呼：這是要搞垮滴滴的節奏啊！ 在這場網約車大戰中，高德的加入，無疑是讓原本的戰場愈演愈烈。 但是對司機和消費者來說，卻是一個好消息，企業之間的競爭，為了佔據市場，就會讓利給司機和消費者。
同時高德還表示，該公益順風車平臺沒有任何商業化目的，將堅持對用戶不抽傭，也不會打補貼戰，而是基於其長期積累的自駕出行用戶及出行調度能力，在不增加城市道路壓力的情況下提升社會出行效率。
我想，這應該是我們所有人都希望看到的把。
浪漫主義理想者
高德順風車，其實和開始的滴滴順豐車一樣。只是滴滴後來變得面目全非，唯利是圖。不僅噁心到司機，也噁心到乘客。
高德順風車，不算營運車，所以不影響保險。
滴滴的最大罪狀是一直推拼車，一單拼車，2個乘客各付25.司機只拿到30還要被平臺扣25%司機拿到手只有22.5元。而滴滴到手27.5元，利潤110%司機做牛做馬，賺到手還不如滴滴拿的多，一個平臺而已。所以滴滴狂推拼車。壓榨司機。
我覺得美團，高德，可以出來平衡滴滴，即使一樣，都會把滴滴廢了，名聲不好了。
清請情感
近日，高德地圖突然宣佈在武漢和成都上線順風車業務，而且是“不營利，零佣金”。這使得很多網友感到好奇，一個由地圖為主營業務的公司做出來的順風車，到底會是個什麼樣呢？最近我也親身體驗了幾次高德順風車，由於還在上線初期，因此加入的順風車還不是很多，但如果成功搭上一輛順風車，在出行體驗方面還是相當不錯的。
省預算搭的順風車，是真的好便宜
對於高德順風車更最適合平時開車上下班的車主，在通勤路上捎帶著順一位有緣的乘客，這樣司機也能給自己補貼點油費，而乘客則能少花不少錢。
筆者在體驗高德順風車出行時發現，同一路段選擇出租車出行，價格在25元左右，專車出行則漲到32元左右，但是如果選擇高德順風車的話，一趟行程下來只需要16元即可，高德不定期還會推出優惠券活動，領到8元券還可以直接抵扣車費（司機端依然顯示16元），在價格上對於乘客的優惠著實不少。
另外，筆者還注意到，順風車的車程越長，相對省下來的車費也越便宜。以武漢大學附近為例，如果從該地前往天河機場，那麼車費往往會高達3位數。但筆者在高德上測試後發現，搭上順風車的話竟然只需50元即可，更為重要的是，由於價格已經在出發前定好，即便是在行駛過程中發生擁堵情況，也不會因為時長而漲價，這對於更注重雛形預算的朋友來說，無疑就相當的划算了。
考慮到高德順風車的價格如此便宜，筆者一度認為與其他平臺的拼車一樣。但在採訪順風車車主後發現，或許是由於目前高德順風車新推出，使用乘客較少，一般車主一趟行程只接一單。也就是說，雖然價格十分便宜，但乘客目前能享受到的是一對一的服務。
既不會繞遠路，也不會撞堵路
當然，對於司乘雙方來說，高德順風車最大的優點，可能就是其“地圖叫車”的優勢。畢竟高德作為一款地圖App，用戶自然就會包含乘客和車主群體。如果在駕駛途中順路看到一則訂單，對司機來說只是舉手之勞，不需要特意再打開其他App的司機端進行訂單查收，在使用體驗上也便利不少。
另一方面，對於乘客群體們常常會反映的“網約車司機不會走近路，出租車司機總是繞遠路”情況，會不會也在高德順風車中發生呢？我們在早高峰期間搭上了一輛高德順風車，車主在得知我們較為趕時間時，果斷選擇了相對不擁堵的另一條小道前往目的地，而此時高德地圖也在全程導航。
據司機介紹，“高德順風車的地圖導航能夠自動躲開擁堵，車主還可以選擇距離近或者時間短兩種路線。像是現在早高峰的時候，就可以選花費時間短的（導航）”。在這趟行程中我們也確實沒有遇上早高峰的擁堵，11公里的路程總僅用時25分鐘左右就完成。
快車的價格，專車的服務
以往網約車司機為了行駛的方便，往往會將車停在乘客定位位置附近的路口，然後通過電話告知讓乘客自行尋找車輛，在這方面出租車就更不用說了。但筆者在使用高德順風車的過程中，發現順風車車主們雖然都不是“專業”司機，但都下意識地認為自己四輪車比乘客兩條腿行駛的方便多，更願意車靠近乘客多一點，而不是乘客找車多一些。
在一趟順風車上，當筆者問及車主開順風車的原因時，對方表示跑順風車並不是為了賺錢，更多的是一種順手幫忙的心態。有意思的是，這位車主在行車途中還向我們抱怨了一番過去乘坐出租車的經歷，諸如大多數出租車司機並沒有服務意識，車廂內常常充斥著煙味，有時明明在盛夏卻為了省油費不肯開空調等問題。
在聆聽車主抱怨的同時，我們注意到當時所搭乘的這輛福特銳界車廂內相當整潔，也沒有異味，即便是筆者這樣容易暈車的乘客，一趟行程下來也是相當舒服。而在隨後的幾次體驗中，我們發現或許是因為順風車車主多為兼職司機，所駕駛的車輛亦為自己平時慣用愛車，對車輛較為愛惜的緣故，雖然乘車價格十分便宜，但車廂內的環境幾乎可以與專車相媲美。
總結
就目前筆者乘坐高德順風車的體驗來看，無論是價格、服務等乘車體驗方面都能讓人滿意，相對來說，使用順風車最大的困難其實還是車難叫，有時等到乘客端預定時間已過，都沒有司機接單。不過造成這樣情況，很大程度上可能是因為高德順風車推出服務時間較短，大多數的乘客和司機朋友還沒有接觸相關服務所造成，因此隨著時間的推移，這一情況或也不再會發生。
三易生活
高德出順風車可以說是一石多鳥，佩服馬總的這招高棋。信息化時代，數據為王，美團順豐跟阿里鬧掰，就是因為不願自己數據入阿里數據庫。高德看似免費卻是賺的盤滿缽滿，首先收集大量出行數據，未來一旦無人駕駛成熟，隨時都可以殺入，還可以鞏固自己在地圖領域老大身份，拉開與百度地圖和騰訊地圖的差距。第二，高德順風車只支持支付寶支付，可以給騰訊一個反擊，全國每天如此大的出行體量，可以鞏固支付寶移動支付的地位，壓縮微信支付，我覺得每天出行體量比購物差不了多少，如果時機成熟高德引入聊天功能，指不定會有意外收穫呢！第三，高德一直做平臺，免費，如果也像滴滴一星期給司機發一次錢，那麼高德的錢入了螞蟻金服，完全免息，就為高德提供了賺錢渠道，看似免費，實際已經賺了。
獨自等待146044613
馬雲本來就擁有滴滴股份，現在又攜高德參合進來，不過想聯合滴滴絞殺美團！資本都是逐利的，剛出來時都信誓旦旦的什麼“方便群眾”，什麼“共享經濟”，什麼“零抽成，純公益”都是逗逼扯蛋！一旦形成市場，你就是砧板上的一塊肉！出行市場怎一個“亂”了得.......
蛙鳴0917
別忘了馬爸爸做的是“數據集團”……所有業務板塊為收集各行業大數據和最終變現服務……所以現在高德不收明錢，不代表用戶不付出更多代價。市場養大了，用戶習慣養好了再說。
