試駕車型：2018款 華晨寶馬X3 xDrive30i 領先型 M運動套裝
售價：49.68萬元
為什麼說全新一代X3是“固執己見”呢？因為在這個級別的主力產品如奧迪Q5L，還有即將上市的新款奔馳GLC-L都為自己的產品加長了。但寶馬為了保留原汁原味的操控體驗，依然在新款X3上選擇採用標準軸距。這次我們對全新一代X3的試駕，一個主要的任務就是來看看“寶馬的堅持”是否值得。
這次我們試駕的具體車型是寶馬X3 2018款 XDrive 30I M運動套裝。首先從整車的外觀來看，全新X3最大的特點其實還是並沒有加長軸距，但正是這種標準軸距的車身，從側面看去無論是整車的比例還是車身的線條都是非常和諧的——寶馬不就是應該擁有這種緊湊的車身線條嗎？
再來看車頭部分，雖然側面線條顯得非常緊湊，但是前臉第一眼望上去感覺有些怪怪的，不知道是不是寶馬設計師被奧迪的大嘴式設計影響，也想把自己的雙腎型進氣格柵做大，但實際效果是這兩個進氣格柵顯得稍微有些突兀。此外由於格柵的加大，從外面能非常容易能看到機艙裡的加強件。個人覺得小改款時可以修正一下前臉進氣格柵的比例——當然這些都是我個人的主觀感受，也許看習慣之後就不會有這樣的想法了。前槓方面由於是M運動套裝，相較於普通版整體的風格更加運動，不同之處主要體現在霧燈區域的開口更大。
而M運動套裝的主要區別還是體現在側裙方面，還有就是M運動套裝採用了鋼琴漆面的黑色窗框以及跟車身同色的輪眉。而側面最大的亮點還是在於M運動裝套裝的19英寸M運動輪轂，這套輪轂大大提升了整車的運動氣息。
來到車輛後方，車尾的設計中規中矩，有點類似X1的風格但顯得更厚實。尾燈採用時下流行的燈帶設計，大燈所有光源也都採用了LED光源。M運動套裝和普通版尾部設計的區別在於M運動套裝擁有更加動感的黑色材質尾唇，而排氣和尾翼的樣式則保持一致。
進入全新一代X3車內以後，統一家族化的內飾設計風格非常面熟。把一些X3的LOGO元素蓋住過後就基本上便和寶馬5系沒有太大區別——包括整個內飾的儲物空間和佈局，跟5系都沒有太大的區別。這樣的儲物空間本身構造和容積在5系這種轎車上沒多大問題，但是對於一輛注重實用性以及多功能用途的SUV車型就稍顯緊張了——如果整體能將儲物格的深度加大的話，相信在實用性上可以得到一定的提升。
在說回內飾的設計細節，首先映入眼簾的就是帶有“M”LOGO的方向盤，手感非常的粗壯、皮質非常的細膩，這也秉承了寶馬一貫注重駕駛體驗的品牌風格，同時方向盤上的按鍵手感也十分出色，不會有廉價感。方向盤後方則是寶馬家族式的液晶儀表，具有節能、普通、運動三種不同的顯示方式。
中控屏幕雖然不像某些品牌那樣一味求大，但是個人覺得這個尺寸剛好夠用，屏幕的顯示效果和流暢程度都非常棒，倒車時也有上帝視角的加持這一點很贊。中控屏幕下方的空調區域採用了實體按鍵的形式，這在使用便利性和盲操作時的安全上都得到了很大保證，金屬質感的按鍵手感也非常具有高級感。
擋把區域除了儲物格印有“X3”標識以外，基本和5系保持一致。而新款的擋把相比上一代車型偏圓潤的設計上顯得更加有稜有角，此外擋把區域的按鍵也都採用了高檔的鋼琴面板材料。相比凸顯內飾科技感的奧迪和著力打造優雅氛圍的奔馳，我覺得新一代寶馬X3在豪華用料和易用性上是它的優勢。
前排空間，其實對於中型SUV車型來說前排是基本上沒有太大問題的。不管是頭部空間還是駕駛視野都非常好，厚實帶腿託的座椅也能為駕駛舒適性提供很好的保障。
至於後排駕乘空間，畢竟作為一臺標準軸距的中型SUV想要Q5L那種變態級的後排空間是不可能的了，但以筆者接近180cm的身高，用手簡單測量過後發現，膝部距離前排座椅還有兩拳以上的空間，頭部空間也有一拳多的距離。在加上全景天窗營造出開闊的視野，我覺得這款車的後排是完全夠用的。後排儲物空間方面及配置方面，門板的儲物槽挺深的，中央扶手箱也配置了杯架，後排空調帶有AUTO模式，最下面是一個點菸器的接口。
而打開後備箱後還會有驚人的發現——全新X3的後備箱容積非常的大，毫不誇張的說在遮物簾下面的區域能輕鬆放置6個以上登機箱，相信從這一點你也能想到全新X3的後備箱是有多麼的大。還有就是尾箱的開口大小和平整程度都做得很好，在這種注重實用層面的車型上是一個很大的加分項。
配置方面，雖然全新一代X3的起售價並不便宜，最低配的價格達到了39.98萬元。不過即便是最低配車款，它的配置也是相當豐富，無線CarPlay功能、10.25英寸屏幕、防眩目後視鏡、全景天窗，包括電動尾門這些很實用的配置都是全系標配的。所以配置算是全新X3一個很大的亮點，也是今後這款車走量的一大賣點。
動態駕駛層面，全新寶馬X3跟之前的產品一樣。寶馬給予他們的定位都是SAV，而並不是大家所熟知的SUV車型。SAV這種定位的車型怎麼來解釋呢？“Sport Activity Vehicle” 可以翻譯為高性能運動型多功能車。就拿緊湊的外觀尺寸和粗壯的方向盤來說，這臺車無不是想體現出它作為寶馬品牌旗下SAV車型的運動化基因。雖然相比前兩代車型低矮的坐姿有所改變，但作為普通用戶誰會在駕駛一臺SUV時把座椅調得很低？
雖然這個細節跟寶馬一貫追求的運動化風格稍有不同，但座椅加高的好處也是顯而易見的——在行駛中獲得更好的視野。隔音方面新款X3也做得非常好，在行駛中關上玻璃後真的有一種與世隔絕的體驗，好像車內的空間只屬於你一個人一樣，並且在通常行駛起來後主要的噪音來源——胎噪，也是被控制在最細微的範疇內。
此外毫不誇張的說，全新寶馬X3的底盤噪音也是同級別產品裡面做得最好的。動力總成方面，全新X3搭載代號為B48的2.0L 渦輪增壓發動機，搭配ZF的8AT自動變速箱，我們這次試駕的高功率30i車型擁有252匹的馬力和350牛·米的扭矩。在實際駕駛中由於本身較高的車身，相比轎車，感官上有更加強烈的加速感受。同時不管是在急加速還是在勻速駕駛的時候，這臺車的行駛品質都是非常高級的，這點之於寶馬品牌我想也是無需多說的。
總結：
在消費不斷升級的今天，這個級別SUV車型的市場需求將越來越大，不管是奧迪Q5L還是奔馳的GLC，每個月的銷量都是超過了一萬臺的。而現在我們又多出一個全新的車型可以選擇——全新X3能給你一流的機械品質和駕乘感受，這都是寶馬所擅長的，也是寶馬品牌的靈魂。
不過到底應該怎麼選擇，有的時候我們無法簡單的對比產品之間的好與不好，最終還是要看這個車型為用戶塑造的價值是否跟潛在用戶的需求相吻合。而作為年輕人，如果要讓我在這個級別裡做出選擇，我大概率會選擇的是寶馬X3。
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