剎車的真諦
大家知道剎車可以制動。但怎樣制動才能使車車在最短的時間、最短的距離、最最安全、最最平穩的停下來卻不一定明白。而正確的操作和剎車的真諦也許有人騎了一輩子的車車也不會懂得。
呵呵，說來好笑，本人駕齡十年其中也有七年是剎車盲。2003年底才學會怎樣剎車。也許你們不信，我們這的人都不怎麼用前剎。說前剎摔車，有的乾脆將前剎去掉，免得不小心捏了前剎。
嘿嘿，早幾年的我也是這樣，就差沒去前剎了，暈死。。那時除了上坡起步、緊急剎車，我一般也不用前剎。現在一想，自己真是命大，十足的一個菜鳥呀、笨死了……要是遇上什麼緊急情況，也許就**了，呵呵……想著就怕啊。
2003年底在一個網站看了一篇關於剎車的文章後，我學會了前剎。但學會了前剎並不代表就懂得剎車的真諦。 文章雖是我寫的，可我也是近段才開始明白。
如果你真正理解了剎車的真諦並能熟練的運用，那車車就成了你身體的一部分，就象是自己的手和腳。這時騎車哪還會害怕剎車，喜歡都來不及了，就怕沒地方表現。車車的速度完全控制在自己手中，想怎麼樣就怎麼樣，快慢自如的感覺就是不一樣。 拿我來說，以前空檔滑坡，心裡沒底，怕怕的。現在就不怕了，因為我知道了剎車時會有哪些變化，如下坡時車車的重心在哪個部位，剎車時應該怎麼操作。心裡有底滑行當然不怕。 其實大家也知道的，只是沒去研究罷了。
下坡時，車的重心會偏向車車前部，剎車時，車車減速，重心的作用力更是集中在前輪上，隨著前減震器的下壓，前輪的附著力會繼續加強，而附著力越大前輪抓地性越強，前輪越不會抱死打滑，前剎的制動性能當然就好。而此時後輪受力小，附著力也小，抓地性也很差，只能起輔助剎車。根據這種情況，這時以前剎為主，充分利用下坡時前輪的強大附著力，同時再以後剎配合，速度完全可以控制，想什麼時候停下來都可以呀。所以下坡滑行我一點也不怕。（平路掛檔剎車由於有離合器的制動剎車會更平穩） 下面我就說說剎車時應該怎麼做，也就是我說的剎車的真諦。（呵呵…真的很重要的，剎車時一定要想到喲。）
1、要養成用食指和中指捏前剎，無名指和小指握油門的習慣，並使之成自然。 只用兩個手指頭捏前剎，好處是剎車力度容易控制而且前輪不會抱死。有無名指和小指握著油門車把不會搖晃便於控制剎車力度，同時無名指和小指又會檔住前剎的手柄。制動手柄不會繼續移動而抱死前輪。建議大家剎車前一定要自己調好前剎制動手柄的自由行程，行程的大小以食指和中指握緊時不抱死前輪為標準。為了生命的安全，喜歡摩托的朋友一定要養成這個習慣喲。
2降低重心，保持龍頭的方向和作用力在一條直線上時剎車最平穩。 降低重心是指車手應將自身的重心集中到腳和大腿上，利用大腿夾緊車體，做到人車合一。同時雙手自然平放在車把上，隨時感覺車把的變動並做出相應的動作控制龍頭的方向。作用力指車的動力、慣性力。我們都知道，從摩托的後面向前推車，作用力和龍頭方向成一條直線時，車車只會向前移動而不會跌到。但從側面推摩托或者龍頭偏向了，作用力和車車前進的方向不在一條直線上時，馬上甩車。所以我們在剎車的時候一定要儘量保持龍頭的方向和作用力相一致，這很重要。
3、剎車的力度大小以不使前後輪抱死為準則。作用力和龍頭方向在一條直線上，直要車輪還在滾動，車車就不會摔倒。但車輪抱死車車就動不了，而作用力不會消失，車手也不能保證車車長時間和作用力成一個平面，這時，稍有偏差，作用力就會偏向，就會出現甩車。所以剎車時一定不要使車輪抱死。
4、前後剎的力度比例由車車重心位置決定。車車重心在前部，前輪受力大，附著力也大，附著力越大抓地性就越強，前輪就越不易抱死打滑。這時就要以前剎為主。反過來說，車車重心在後部時就要以後剎為主。我的經驗是：車速在30馬以下時，前後剎車的力度應該是一樣的。30到60馬之間前6後4就可以了。60到80時一般是前7後3 左右 具體多少還要看實際情況而定， 前後剎的力度始終由車車重心位置而決定，這就是我的觀點。
5、剎車是一個過程，車車的重心隨速度變化而變化，剎車的力度要隨重心轉變而調整，有一個時間的過度。車車不動時，重心在兩輪之間，加速時重心會向後偏向，後輪受力大，後輪的附著力變大，這時後輪的抓地性強。剎車時，車速減慢，重心馬上移到前方，加上捏前剎時前減震器的下壓，全車的重量集中在前輪上，使前輪獲得了巨大的附著力，附著力越大，前輪的抓地性越強，前輪就越不容易抱死。說到這，大家還可以想想特技中的翹前輪和抬後輪。呵呵``也不難吧，只要有足夠的加速度車車就可以抬頭。剎車性能好技術熟練你就可以翹後輪。
最後看看我剎車時的操作：先丟油門減速—接著輕踩後剎—在踩下後剎的瞬間輕捏前剎—然後捏離合器—在前減震器下壓的過程加大捏前剎的力度，且力度在減振器下壓到最低點時達到最大。加大前剎力度的同時慢慢加大後剎的力度，前後剎的力度同時達到最大—車車平穩停下。 呵呵。。。基本操作是這樣的，關鍵是時間和力度難掌握。熟能生巧，習慣了、完全掌握了，你就是車車的真正主人。
摩托車保養常識
摩托車經過使用或停放，由於空氣、水分或灰塵的作用；整車在地面運動顛簸；車上各相互運動零部件的摩擦，會使有些零件表面生鏽，有些緊固件的連接產生鬆動，有些摩擦件出現磨損，有的配合間隙增大，有些管道被堵塞，有些油料髒汙、變質或缺損、有些密封洩漏、有些機件變形、損壞或丟失。所有這些變化都會使摩托車的經濟性、安全性、操作靈活性變差，影響車輛的正常運行。因此摩托車必須進行經常性的保養作業（必要時還要進行修理作業），以保持摩托車外觀清潔、技術狀態良好，保證行駛正常安全，延長摩托車的使用年限（壽命），降低車輛的使用費用，使車輛發揮最大效能。
通常所謂摩托車的保養作用中心是指構成保養作業規範的中心內容，即保養作業的基本方法：清潔、潤滑、添加、更換、檢查、高速及緊固等。我國實行的計劃預防保養制度，實際上是一預防性的檢查修理制度。作好經常性的保養，可以及早排除摩托車的故障隱患。延長車輛使用壽命。這些基本方法的作業範圍如下：
（1）清潔——凡屬於要求工作條件必須保持乾淨整潔的機件或部位，為了避免由於塵土、髒物、油跡、積炭及金屬碎屑等堆積而發生管路堵塞及車輛性能下降等故障，而採取的清理手段都是清潔作業的範圍，其中包括：清洗、清除積炭、清潔擦拭、清潔整理等操作方法。
（2）潤滑——對摩托車上的各運動機件，為減少活動表面的刮傷、磨損、變形，同時也為降低摩擦阻力，使機件運轉靈活，而在這些機件表面塗抹或噴刷一層滑潤油指。採用的潤滑油脂及潤滑方法要根據機件的運動性質和工作環境來確定（可查有關說明書或維修手冊）。這些部位在進行其它保養作業後，必須作好潤滑脂的加註工作。
（3）添加、補充及更換——保養中要補充加註冷卻水、電解液及燃油，對弄髒或變質的油料應清除乾淨，並更換新的油料。對已磨損過度的或損壞失效的零件，應更換新件。
（4）檢查——按摩托車說明書規定的項目及技術要求，檢查車輛各部機件有無異常現象，利用儀器儀表或人的感官（目測手摸等）進行判斷，對照有關數據直接對比，並進行校準。
（5）調整——在檢查的基礎上，對車輛中不符合規定要求的機件所作的調節、整理工作，主要指使零件配合間隙、零件錯位、零件變形能得到恢復原位原形、原規定配合間隙的不復雜的作業，排除上述失調性故障大多利用手工具進行。
（6）緊固——對車輛的各結合部位的螺栓、螺釘、螺母，使用手工具並按照規定的扭矩旋緊，使被聯接的零件牢固地結合在一起。對於關鍵性的機件為保證可靠地結合，還要採用一些鎖緊措施，如用鎖片、開口銷等零件鎖緊螺母。
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