很多人都愛改裝大鮑魚， Brake Caliper 真的越多活塞就越好嗎？
改裝大活塞 Brake Caliper 可以說是近期最流行的改裝補品之一，當然許多車友改裝的目的除了是為了提升制動表現，很大的因素也是為了視覺上的效果，像是 Brembo、AP Racing、Alcon、Ferodo 等品牌的大四活塞，甚至是小六活塞剎車鉗都深受改裝車友們的喜愛。不過問題來了，改裝這類多活塞的剎車卡鉗就絕對是好事嗎？
首先讓小編來解釋為什麼需要多活塞剎車卡鉗吧！普通車款所使用的剎車卡鉗採用的是單活塞的設定，在踩下制動踏板時，透過向剎車總泵中的剎車油施加壓力，而液體再將壓力透過剎車管傳遞到剎車卡鉗的活塞上，致使活塞驅動剎車卡鉗來夾緊剎車盤，從而製造摩擦力讓車子停下。這類的設計在普通駕駛上其實已經很夠用，不過如果你的愛車馬力有所提升，又或你會進行更激烈的駕駛（比如跑山路，又或下賽道）時，這時候制動系統就必須升級以施加更多的壓力來讓剎車卡鉗及時夾緊剎車盤，而這就促成了多活塞卡鉗的誕生。
不過，多未必就是好，為什麼小編這麼說？因為除了活塞的數量，也要看活塞的受力總面積如何。活塞越多不代表活塞的接觸面積就越大，打個比方：在同樣的剎車片與剎車盤尺寸的情況下，拿大四活塞和小六活塞卡鉗相比，如果大四活塞的總受力面積還大過小六活塞的總面積的話，那反而大四活塞的剎車力度會更加好。因此，盲目地追求更多的活塞其實並沒有實際意義，活塞越多，剎車卡鉗的體積也要相應增大，這也意味著重量會有所上升，對車子的性能提升反而不一定帶來好處。
而且，更多的活塞總面積，就需要更多的剎車油來推動活塞，這時候又必須要考慮剎車總泵能否應付，萬一總泵供油不足，導致活塞得不到足夠的推動，反而更危險。相比起升級多活塞卡鉗，其實換上一套具有更好抓地力的輪胎會更實際，沒有良好的抓地力，再好的制動表現也是空談，因為即使你的剎車卡鉗已經死死抓緊剎車盤，但輪胎抓不著地也沒用啊！能讓一輛車停下來，主要靠的還是輪胎與地面的摩擦力，摩擦力的大小決定了剎車系統制動力的效果。有了漂亮的多活塞剎車卡鉗，但輪胎花紋及抓地力卻不足，分分鐘會帶來更多的危險！
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