摘要：在9月份中國乘用車整體下滑之下，中國一度高漲的豪車市場也面臨增速剎車的情況。而消費升級一直有個論調，就是中國的中產階級人數大幅上漲，購買力持續上升，但作為高檔消費代表的豪華汽車消費市場卻表現得差強人意，原因又是什麼呢？
豪車增速跌至個位數！
9月份是中國車市最暗淡的一個月。根據中汽協數據顯示，今年9月乘用車共銷售206.05萬輛，同比下降12.04%，創造近7年來的銷售低點！在這樣的大環境下，豪華汽車也不能倖免！
據汽車流通行業分析師桑之未統計，9月，豪華品牌經銷商零售26萬輛，同比增長3.5%，繼7、8兩個月兩位數增長後，9月同比增幅下滑至個位數。
據經濟觀察報統計，今年前三季度，中國市場前12家豪華車品牌總銷量突破201.22萬輛，較去年同期186.37萬輛增長8%。其中，實現正增長的有8家，負增長的有4家。
德系豪車最受歡迎 捷豹路虎銷量大跌！
雖然豪車銷售下降，但豪華車中的德系BBA（奔馳寶馬奧迪）在中國市場的增長依舊強勁，大幅超越全球其他市場。
今年9月，奧迪得益於新產品的投放開始銷量大漲，單月銷量連續第三個月超過奔馳，在中國銷售新車65767輛，同比增長12.5%。
但奔馳在整體銷量上依舊保持領先。根據其母公司戴姆勒披露的數據，中國區是奔馳9月唯一實現銷量增長的市場，當月奔馳及smart品牌銷售56342輛新車，同比增長6%。
而寶馬今年一直保持第三的位置。9月寶馬在華銷量實現59616輛，同比增長13.2%，創年內新高。其中寶馬3系和5系都有不錯的表現，增幅分別達到52.5%、30%。1-9月，寶馬在華銷量同比增長5.3%達到459629輛，雖然在整體銷量與增幅上不比奧迪和奔馳，但寶馬對中國市場有著更為深遠的佈局，其在新能源汽車方面也成績不俗。
相比之下，印度的豪車品牌（曾經的英系）捷豹路虎下半年的開場不太樂觀。5月因為中國下調下調，豪華車企紛紛降價，而捷豹路虎可以說是降價最狠的，降幅高達39.28萬元。但自7月開始，捷豹路虎在華銷量開始下滑，7月大幅下降46.9%。8月降幅有所收窄，9月捷豹路虎在華銷量再次同比下跌46.2%。
其它品牌中，豐田高端品牌雷克薩斯，美國的凱迪拉克，吉利的沃爾沃銷量不錯，而日本的英菲尼迪和謳歌、法國的DS銷量大跌！
買不起車的原因是什麼？消費者手中沒有“餘糧”了！
根據統計數據，在2018年上半年，我國城鎮居民人均消費性支出累計同比增6.8%，一季度同比甚至僅增5.7%、創下2003年以來新低。7月社會消費品零售總額同比名義增長8.8%、實際增長6.5%，分別為2003年7月、2003年6月以來新低。
為何消費下滑呢?因為負債嚴重！根據國際清算銀行統計，2017年中國居民部門槓桿率（貸款/GDP）為48.4%，雖顯著低於發達國家平均的76.1%，但已明顯高於新興市場平均的39.8%。考慮到中國居民報酬份額偏低，以GDP為分母測算中國居民部門債務問題存在低估。
我國居民債務與可支配收入之比呈現直線上升態勢。截至2017年，我國家庭債務與可支配收入之比高達112%，已經超過美國當前水平（104%）。加上隱藏的民間借貸等無法被統計的部分，實際上中國家庭債務率更高。
債務的主要原因在於房地產！我國房價收入比過高。中房智庫研究院2017年全國35個重點城市房價收入比報告：相比2016年，2017年房價收入比下降的城市僅9個，而7成以上城市房價收入比仍在上升，即人均可支配收入與房價差距越來越大。其中香港排第一，其次是上海、北京。
汽車消費作為消費升級的重要標誌，開始走向沒落，原因很可能是房地產沉澱了太多的資金和未來的消費潛力，讓人民不敢消費！
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