伴隨著消費者的生活質量提高，作為現代重要交通工具之一的汽車，已經走進千家萬戶，目前而言中國在世界上成為了第一大汽車消費市場，在諸多汽車品牌競爭下，車企都會拿出部分車型國產化，即便是人人嚮往擁有的豪華品牌汽車也是無一例外，目的都是想在汽車市場上獲得更多的利潤和佔據更多的份額。
談到豪車國產化人們自然而然就會想到，在中國汽車市場上叱吒風雲已久的BBA三大品牌，寶馬在國內選擇了華晨成為了華晨寶馬，奔馳在國內選擇了北京汽車成為了北京奔馳，而奧迪在國內則是選擇了一汽汽車成為了一汽奧迪。
不過在三大品牌相繼國產後，在現實中出現了一些奇怪的現象，有些現象表面上就可以讓人理解透徹，而現象卻令人有種丈二和尚摸不著頭腦的感覺，那麼BBA三大品牌在國產後有哪些奇怪的現象呢？
在國內時常會聽到這樣的說法，輪胎摳石頭，豪車摳車標，輪胎摳石頭不用多說了，這是車主一種愛惜車輛的表現，豪車扣車標在BBA三大品牌中卻有著截然不同的做法：
華晨寶馬被摳最多，北京奔馳很少見，一汽奧迪不摳反貼。
首先說說寶馬；寶馬在BBA三大品牌之中定位最高的汽車，但是在國產後在車標上多出了"華晨"兩個字，這就讓寶馬在人們心目中的地位有所下跌；再一個就是購買者的虛榮心，購買者為了有面子都會將華晨兩個字扣掉，只留下寶馬二字，好讓不懂車的人誤認為這是進口寶馬，進而來反映出自己的身價。
其次說說奔馳；奔馳國產後在車尾很少見到"北京"二字有以下兩點原因：
第1、 搞不清奔馳國產車型；隨著奔馳對中國汽車市場越來越重視，相對國產化的車型也就越來越多；例如，奔馳C級、奔馳E級、奔馳GLA和奔馳GLC四款車都已經國產化，而後還會有更多的車型實施國產化。
但是要知道；奔馳的旗艦S級車型和入門級的A級車型並沒有國產化，S級是奔馳技術最為先進的車型，對加工工藝要求十分高，不國產是怕國內技術達不到標準再砸了招牌。
而A級不國產化，是因為A級車本來售價就不高，若國產化後在售價上還得有所下調，這無疑會影響到奔馳品牌形象問題，歸根結底來講主要還是在銷量上的問題。
第2、 無疑與華晨寶馬摳車標一樣，虛榮心在作怪，在分不清奔馳哪些車型是國產的基礎上，哪些已經被摳了標的北京奔馳，也就讓人誤以為是奔馳不用貼"北京"二字。
最後再來說說奧迪；國產後的奧迪在BBA品牌中卻與寶馬奔馳恰恰唱了反調，在現實中但凡見過的奧迪車輛上，不但"一汽"二字沒有被扣掉，而且時不時還能在一些乞丐版的奧迪後尾上見到，被人故意在TFSI字標前再貼上35。。。55等不同的數字字標，這又是在想表達什麼意思呢？
奧迪車上的一汽二字之所以沒有被扣掉，以個人觀點來看，無非是跟奧迪在國內的銷量和消費者對上汽的認可度有很大的關係，簡單點說就是眾人認為一汽二字要比華晨和北京二字要更有面子；但是對於在TFSI前面貼不同的數字問題，5哥想還是讓大家來暢所欲言訴說下吧！
不知您對BBA三大品牌，在車標上不同的做法，還有沒有不同的看法和想法，都可在下方留言評論告訴5哥如何？
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