8月14日，在恆大集團總部，“恆大法拉第未來智能汽車（中國）集團”正式揭牌，這是恆大成為法拉第未來第一大股東後，正式對外界宣佈，一切都將是恆大的。那麼，老賈呢？
恆大的佈局
恆大方面表示，在未來10年裡，法拉第未來將在華東、華西、華南、華中、華北五大區域建立生產中心，達到年產500萬輛。同時囊括FF91、以及研發中的FF81等中高低三檔車型，並面向全球銷售。
恆大法拉第未來董事長、恆大集團副總裁彭建軍博士
而對於老賈跟法拉第未來，也均表示，自己出的是技術方案，對於生產、銷售、運營均由恆大負責。對於恆大為何此刻選擇進入智能汽車市場，以及為何要看準法拉第未來，恆大方面是這麼給出答案的。
第一，法拉第未來在智能汽車領域所擁有的技術是領先世界的，並不亞於特斯拉。第二，所有的地產商都在轉型，而恆大此前就在文體娛樂領域開始嘗試多元化發展；第三，世界上已經有很多國家開始出臺“禁售燃油車”的時間表，在這個時間點擁有自己的新能源車，也是未雨綢繆。
老賈的地位
從恆大在14日的揭牌儀式中就可以看出，無論從公司名字的變更，實際的佔股比，到公司運作，恆大已經開始對外“宣告”，擁有法拉第未來的絕對控制權。在恆大給出的公司管理層名單裡，沒有出現任何一位法拉第未來的員工。
那麼作為法拉第未來的CEO，老賈怎麼辦？先拋開“一屁股債”“信用涼涼”之下，依賴恆大的救命錢不說，單看老賈在法拉第未來的股份，實際上還不錯。
賈躍亭持有的股份是AB股模式，有一股十票權。老賈現在在法拉第未來佔據33%的股權，但是這個AB有一個前提。那就是FF91要在今年年底實現量產，但從目前的各種渠道來看，FF91最快最理想也要2019年第一季度才能開始量產。如果達不成這個條件，那個時候，恆大極大的會成為法拉第未來真正的控制者。
量產崎嶇
實際上，所有關注法拉第未來，關注旗下第一款民用級智能SUV FF91的人都想知道，到底什麼時候才能量產。而此前，賈躍亭把這個時間一拖再拖，反覆跳票，也不禁讓人感覺擔憂。
針對這個問題，恆大方面給出回答，FF91的主體車身已經運送到美國並正式開始組裝，其他的工程測試也在推進，爭取在2019年第一季度完成量產。7月中旬，恆大創始人、董事長許家印在視察法拉第未來洛杉磯總部時也表示——恆大將會在資金、用地、銷售方面給與FF91最大的支持，全力加速推動量產並在國內儘快建廠。
法拉第未來還贊助了世界電動方程式賽車錦標賽FE Dragon Racing車隊
不過汽車製造業內人士表示，恆大給出的十年造車計劃實在是太長。但不管怎麼樣，現階段無論對於恆大，還是老賈而言，討論市場的反饋都是不現實的，首當其衝的是FF91能交付到用戶手裡。
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