作為全國最早開通地鐵的地級城市，
地鐵早已融入蘇州人的日常生活。
隨著地鐵線路的陸續開通，
地鐵人流量也越來越大，
目前蘇州地鐵全網日均客流量
已經達到約90萬人次。
客流如潮，按說該賺得盆滿缽滿，
然而尷尬的是，
蘇州地下商業卻一直不溫不火，
一些地方甚至變成了“空城”。
那麼
本該成為掘金熱地的地下商業，
為何面臨這樣的尷尬？
探訪
或關門歇業或門庭冷落
蘇州地下商業有點尷尬
隨著城市地鐵的建設，依託地鐵站而建的地下商業空間正成為各大城市新的商業聚焦點。北上廣深這些一線城市自不必說，南京新街口的時尚萊迪不僅在省內，在全國都算小有名氣。
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蘇州地鐵開通後，沿線地下商業街就頗受關注，魔法街區、金輪天地商業街等在開業之初一度吸引了眾多商戶和乘客的關注。
然而本報記者近日實地探訪發現，
蘇州地下商業項目總體的經營狀況有點尷尬。
在1號線蘇州樂園站，記者發現，金輪天地商業街已經人去店空，各個商鋪大門緊閉，從店招上還能看出這裡曾經有不少商家入駐。廣濟南路站魔法街區的情況也不樂觀，記者晚高峰時分到達這裡，發現人流量也不算大，一家飲品店的店主告訴記者，外賣佔了一半營業額，“現在外賣也不好做，新品牌出得多，競爭越來越激烈”。
除了這些小型地鐵商業街，地鐵沿線的大型地下商業項目同樣有些冷清。連通蘇州樂園站6、7號口的獅山石路國際美食廣場略顯蕭條，除了個別幾家小吃店還在營業，其他店面都已經關門歇業，店鋪門口貼上了內部調整或暫停營業的告示。“人少，管理也不行”，一位店主向記者訴苦。而蘇州文博廣場商業中心iStation、索山公園新悅匯等人流也是稀稀拉拉。
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分析
業態低端、規模較小難吸客
規劃、驅動先天不足成硬傷
客流量越來越大，
地下商業為什麼沒能跟著沾光呢？
市民周先生大學時在南京讀書，新街口是他和同學逛街必到的地方，談及對蘇州地下商業的印象，周先生直言是規模太小、東西太少，“逛下來都是小吃居多，除非是工作、生活在附近，或者剛好路過，否則不會特意過去消費”。記者採訪發現，和周先生有同樣感受的市民不在少數，地下商業項目總體品質較低，規模較小，特色不鮮明，對消費者的吸引力自然不強。
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制約蘇州地下商業發展的因素不止這些。圖比特商業研究機構董事長、蘇州市商業聯合會副會長謝金明告訴記者，蘇州地鐵規劃的重心是解決交通組織問題，大量地下空間和重點區域位置被用於疏散人流，地下商業則佈局在邊緣區域，功能被弱化，“蘇州目前最好的地下商業是星海生活廣場，得益於周邊具有較多的辦公客群，但這裡是非換乘站，總的客流量也不是很大。”
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除了規劃，還有驅動上的先天不足。蘇州軌道交通相關負責人表示，目前國內發展較好的地下商業項目普遍依託於城市原有熱門地上商圈，通過既有的穩定客流發展壯大，而蘇州情況較為特殊，沒有絕對的第一商圈，商業佈局呈現分散細化的趨勢，對地下商業發展的驅動不足，致使地下商業難以單獨發展。
展望
多個新項目年內亮相
業內人士看好地鐵商業前景
儘管現狀有些尷尬，但地下商業依然受到了不少商戶的關注。市民張先生在蘇州的兩個地下商業體都有店面，在他看來，租金低、交通便利是地下商業的兩大優勢，“一些下沉式的地下商業街環境不輸地上，有向專業綜合體發展的趨勢，開始有一定的集聚效應”。
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蘇州軌道交通也一直在探索地鐵商業的運營模式，
吸引優秀的運營商進入蘇州，
期望為市民和乘客帶來更加新鮮的消費體驗。
記者瞭解到，今年蘇州軌道交通將與有著20多年地鐵商業項目運營經驗的蘇州市盈田商業管理有限公司合作，
在樂橋站、陸慕站、星海廣場站陸續推出新的地鐵商業街。其中，樂橋站“檸檬町”將填補區域便捷性、實用性的商業空白，方便市民和乘客在出行中解決日常就餐、休息放鬆的需求；
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陸慕站“麥田裡”定位打造成周邊社區居民“家門口的鄰里中心”；
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星海廣場站“Bingo126”與周邊眾多商業、寫字樓均直接相連，計劃推出中外各式美食、3C數碼、精品零售及各類新鮮有趣的各類互動體驗項目 ，旨在成為園區又一潮流聚集地。
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盈田商業開發事業部總經理黃永忠在接受記者採訪時表示，蘇州軌道交通目前已規劃到9號線，不僅全區域覆蓋，還直接與上海地鐵相連，形成一張密集而有序的地下交通網絡，加上蘇州的經濟水平和商業消費環境在全國一直處於前列，未來地鐵商業價值會更加凸顯。
記者：小歪
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