作为全国最早开通地铁的地级城市，
地铁早已融入苏州人的日常生活。
随着地铁线路的陆续开通，
地铁人流量也越来越大，
目前苏州地铁全网日均客流量
已经达到约90万人次。
客流如潮，按说该赚得盆满钵满，
然而尴尬的是，
苏州地下商业却一直不温不火，
一些地方甚至变成了“空城”。
那么
本该成为掘金热地的地下商业，
为何面临这样的尴尬？
探访
或关门歇业或门庭冷落
苏州地下商业有点尴尬
随着城市地铁的建设，依托地铁站而建的地下商业空间正成为各大城市新的商业聚焦点。北上广深这些一线城市自不必说，南京新街口的时尚莱迪不仅在省内，在全国都算小有名气。
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苏州地铁开通后，沿线地下商业街就颇受关注，魔法街区、金轮天地商业街等在开业之初一度吸引了众多商户和乘客的关注。
然而本报记者近日实地探访发现，
苏州地下商业项目总体的经营状况有点尴尬。
在1号线苏州乐园站，记者发现，金轮天地商业街已经人去店空，各个商铺大门紧闭，从店招上还能看出这里曾经有不少商家入驻。广济南路站魔法街区的情况也不乐观，记者晚高峰时分到达这里，发现人流量也不算大，一家饮品店的店主告诉记者，外卖占了一半营业额，“现在外卖也不好做，新品牌出得多，竞争越来越激烈”。
除了这些小型地铁商业街，地铁沿线的大型地下商业项目同样有些冷清。连通苏州乐园站6、7号口的狮山石路国际美食广场略显萧条，除了个别几家小吃店还在营业，其他店面都已经关门歇业，店铺门口贴上了内部调整或暂停营业的告示。“人少，管理也不行”，一位店主向记者诉苦。而苏州文博广场商业中心iStation、索山公园新悦汇等人流也是稀稀拉拉。
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分析
业态低端、规模较小难吸客
规划、驱动先天不足成硬伤
客流量越来越大，
地下商业为什么没能跟着沾光呢？
市民周先生大学时在南京读书，新街口是他和同学逛街必到的地方，谈及对苏州地下商业的印象，周先生直言是规模太小、东西太少，“逛下来都是小吃居多，除非是工作、生活在附近，或者刚好路过，否则不会特意过去消费”。记者采访发现，和周先生有同样感受的市民不在少数，地下商业项目总体品质较低，规模较小，特色不鲜明，对消费者的吸引力自然不强。
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制约苏州地下商业发展的因素不止这些。图比特商业研究机构董事长、苏州市商业联合会副会长谢金明告诉记者，苏州地铁规划的重心是解决交通组织问题，大量地下空间和重点区域位置被用于疏散人流，地下商业则布局在边缘区域，功能被弱化，“苏州目前最好的地下商业是星海生活广场，得益于周边具有较多的办公客群，但这里是非换乘站，总的客流量也不是很大。”
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除了规划，还有驱动上的先天不足。苏州轨道交通相关负责人表示，目前国内发展较好的地下商业项目普遍依托于城市原有热门地上商圈，通过既有的稳定客流发展壮大，而苏州情况较为特殊，没有绝对的第一商圈，商业布局呈现分散细化的趋势，对地下商业发展的驱动不足，致使地下商业难以单独发展。
展望
多个新项目年内亮相
业内人士看好地铁商业前景
尽管现状有些尴尬，但地下商业依然受到了不少商户的关注。市民张先生在苏州的两个地下商业体都有店面，在他看来，租金低、交通便利是地下商业的两大优势，“一些下沉式的地下商业街环境不输地上，有向专业综合体发展的趋势，开始有一定的集聚效应”。
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苏州轨道交通也一直在探索地铁商业的运营模式，
吸引优秀的运营商进入苏州，
期望为市民和乘客带来更加新鲜的消费体验。
记者了解到，今年苏州轨道交通将与有着20多年地铁商业项目运营经验的苏州市盈田商业管理有限公司合作，
在乐桥站、陆慕站、星海广场站陆续推出新的地铁商业街。其中，乐桥站“柠檬町”将填补区域便捷性、实用性的商业空白，方便市民和乘客在出行中解决日常就餐、休息放松的需求；
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陆慕站“麦田里”定位打造成周边社区居民“家门口的邻里中心”；
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星海广场站“Bingo126”与周边众多商业、写字楼均直接相连，计划推出中外各式美食、3C数码、精品零售及各类新鲜有趣的各类互动体验项目 ，旨在成为园区又一潮流聚集地。
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盈田商业开发事业部总经理黄永忠在接受记者采访时表示，苏州轨道交通目前已规划到9号线，不仅全区域覆盖，还直接与上海地铁相连，形成一张密集而有序的地下交通网络，加上苏州的经济水平和商业消费环境在全国一直处于前列，未来地铁商业价值会更加凸显。
记者：小歪
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