現在每個城市都設有貨車禁區，包括以前通過城市中心的國道，省道！
貨車長途運行，疲憊萬分，又不識路徑，並且多數導航也導不出禁區，而且處罰如此嚴厲：罰200記3分，這讓貨車司機們苦不堪言。
有司機不到一個月就闖禁行好幾次，內心是奔潰的。其實他可能也沒犯多大錯吧？
現在貨車限行的目的說是為了優化交通環境，確保道路交通安全，提高道路通行效率，但我們跑了那麼多的地方，限行也沒見交通好到哪去，該堵的地方還是照堵呀？
當然，限行區貨車也是有辦法進去的，有些只在白天限行，我們就只有等，等到晚上再進去。如果是本地司機還好，如果一個外地卡友跑過來，那簡直就是一個大坑！要等到晚上才能進城區，可晚上沒有人幹活，他也就無法卸貨了。更麻煩的是，白天不讓走，無法運貨出去，這樣一來不但耽誤時間，還會影響到物資的流通。
像一些必經之路在禁行時間，兩邊都停滿了車。禁行時間一過，車子放行，司機就要開始熬夜趕路了。
但是在遇到24小時限行的地方，實在沒辦法，只能去交錢辦理通行證了。但對於人生地不熟的外地司機來說，通行證要到哪裡去辦、如何去辦，一時讓人摸不著頭緒，操作起來既麻煩又浪費時間。
這裡也轉發一位卡友曾經提過的問題：對於偶爾才來一次城區的外地貨車司機來說，事先並不知道城區有限行的規定，下了高速公路才發現不能進城，是停車在路邊等到天黑還是換本地貨車轉運貨物？還是馬上到交警部門辦理通行證？
可能有人會說貨主應該有義務提前告知貨車司機有這樣的限行規定，提醒司機儘量在晚上進入市區。那麼本地貨主對禁區又瞭解多少呢？！司機往往就是個冤大頭，罰款扣分短信發過來才知道自己闖了禁區。就算你是按照貨主給的路線走的，又能怎樣？反正又不扣貨主的分！
路本來是讓人走的，卻硬被一些地方管理的“無路可走”！真不知道某些執法部門在開展群眾路線教育的時候，是如何學習的。禁行區是為了保障安全而設立的，不是為了讓群眾無路可走而設立的！
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