还记得在一年前，我去安徽黄山参加了三菱举办的2018款帕杰罗试驾活动。但那时候我作为一个刚入行的小编，基本算是什么都不懂。因此对于帕杰罗的认知也只是知道它是一台硬派越野SUV，仅此而已。
时间过得很快，在今年的7月1日，也就是我国实施关税下调政策的第一天，2019款帕杰罗在黄山正式上市。而在两天前，三菱2019款帕杰罗广州区域媒体发布会在长隆举行。得益于关税下调，新车在售价上有所下调，官方指导售价为34.98万元-39.98万元。而不到40万的售价也彰显了三菱汽车品牌对于中国消费者的关心与重视。
作为一款硬派越野SUV，帕杰罗无疑是成功的。它常年活跃于全球各种越野活动中，无论是越野能力还是可靠性都得到了全球超过250万车主的认可，而从1982年第一代帕杰罗量产以来，帕杰罗已经走过了36个年头。距离上一次全换代，还得追溯到2006年。
而此次19款车型虽然只能算是一个小改款，但却彰显了三菱在中国市场改变的决心——帕杰罗不甘心只是一款越野利器，它还希望能赢得一部分家庭用户的青睐。
作为小改款车型，19款帕杰罗最大的变化基本集中在了外观的部分。在外观方面，19款帕杰罗采用了一个全新的中网，同时增添了PAJERO字母镀金金属标贴，让整个前脸更显时尚大气，从而也更具辨识度。
来到车内，19款帕杰罗新增了无线充电功能以及中置储物格，大大方便了家庭出行时手机充电的需求。同时新增的方向盘按键唤醒、面板按键快速静音、快速倒车、倒车影像等功能也大大加强了车辆的实用性以及便捷性。另外，19款帕杰罗还结合腾讯车联AI IN CAR，9英寸屏幕不仅提升了视觉效果，而且还内置北斗+GPS双模导航，让导航更加精准，保证了出行无忧。
不过相较于内外饰的变化，我更期待的，是帕杰罗在越野场地的表现。虽然19款帕杰罗相较于18款车型而言，在传动系统以及车身结构上并没有变化，但由于去年我懵懵懂懂的，并没有试出个所以然来，因此借着本次活动，正好可以弥补去年的遗憾。
19款帕杰罗依然搭载了一款3.0L V6发动机，最大马力128Kw，峰值扭矩达到255Nm。与之匹配的是一款5AT变速箱。虽然数据看起来并没有太过于亮眼的地方，5AT变速箱技术也显得比较落后了，但在实际表现中，这套传动系统的表现还是让我有些出乎意料的。它的动力虽然不算强劲，但在应付城市路况时还是显得游刃有余的。当我想要加速超车时，只要深踩油门把转速提到3500转以上，车辆的动力响应还是能让我满意的。另外，这款5AT变速箱技术虽然比较老旧，但是它的换挡平顺性非常好，基本上没有什么顿挫感，在城市驾驶时不会让我觉得有什么不适。总的来说，这款车还是属于那种好开的类型。
19款帕杰罗延续了之前帕杰罗车型的光荣传统，它搭载了三菱引以为傲的第二代超选四驱系统，并且配备了带有差速器的分动箱和牙嵌式的差速锁，前桥还拥有开放式的差速器，同时四轮带有电子限滑功能，这些硬件让帕杰罗拥有了强大的越野能力。而在试驾体验中，得益于其拥有36.6°最大接近角和25°最大离去角以及高达235mm的离地间隙，因此在过炮弹坑、交叉轴时时都会显得非常游刃有余，我完全不用担心由于接近角不够而导致车辆无法通过的问题。
第二代的超选四驱系统可以适应各种的工况，相比一些只有在低速才能选择四驱行驶的车型来说，帕杰罗更能够适应复杂的用车环境。并且这套第二代的超选四驱系统的机械程度非常高，因此在日常使用中的耐久性和稳定性也相对更好。
上面我有提到过，19款帕杰罗的出现，表现出了三菱想要赢得家庭用户的青睐的决心。为什么这样说呢？因为作为一款硬派越野车，它居然没有采用非承载式车身，反而采用的是一体式车身+内嵌式梯形的承载式车身结构。这恰恰是向舒适性妥协的做法。另外在悬挂方面，19款帕杰罗采用了前双横臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂的悬挂形式，这也是希望在保留越野性能的能同时兼顾舒适性和公路的操控性的一个做法。
试驾后记：
作为一款经久不衰且享誉全球的车型，帕杰罗用实力为我们诠释了何为真正的硬派越野SUV。但是，真正去越野的用户群体相当有限，怎么样抓住更多普通消费者才是提升销量的关键。因此，越来越多的人性化配置以及向舒适性靠拢的标定都反映出了三菱的的决心。的确，再铁血的硬汉也可以有柔情的一面，用人性化的配置抓住消费者的心，这才是最重要的。
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