近年來，德系豪華汽車品牌商頻繁更新換代豪華級旗艦車，以此來刺激消費者購買慾望，而作為東方豪華汽車品牌的代表雷克薩斯，卻遲遲未作出反應回擊，在豪華車市場的份額也一直給削弱。時隔十一年，在上年的北美車展上，雷克薩斯LS車系終於迎來換代，第五代LS可以說是一款顛覆過去的旗艦車型。
在長達十一年的開發週期內，雷克薩斯可以說是內憂外患，外部飽受2008年的全球金融危機波及，以及東日本大地震等自然災害影響，在內則受到兩種不同開發思路相互牽制，到底是走標新立異還是秉承傳統。
要知道，這是個瞬息萬變的時代，人們對於豪華感的理解及消費觀也在不斷變化，為了順應時代潮流，總設計師須賀厚一決定以豪華車市場年輕化的趨勢思路，加以YET“兼得”哲學，把傳承和創新結合於一體，使新一代LS有了顛覆性的改變。可以看到，新一代LS外觀上完全拋棄歷代老大哥們成熟穩重的外貌，變得那樣激情與不羈。
前臉雖然與第四代LS一樣採用家族紡錘形中網造型，但新一代LS的紡錘型網格經過設計師精細的CAD建模和手動調整，在細節的地方注入日本的傳統技藝摺紙——綾面，使紡錘形格柵設計有了煥然一新的感覺，整體外觀更運動更激情。
通過對比，新一代LS車側腰部由大燈與尾燈延伸的流水線呈現出收窄的視覺效果，而車尾更加溜背，使整體車側外觀保持豪華車型穩重優雅的同時增加幾分運動感。
在整體的外觀設計上，新一代LS能夠顛覆歷代車型，並在同級別車型上做到與眾不同，但在奧迪帶領BBA玩燈的時代，新一代LS只是採用相對簡單的矩形式LED大燈帶自動調節功能，相比之下，奔馳S級具備遠程幾何多光束Led大燈，奧迪A8更是矩形式Led大燈+激光遠光燈具備超強夜晚照射能力護體，寶馬7系主打智能激光大燈，同級別車系都紛紛把黑科技加入大燈來確保交通參與者的安全和避免意外的發生，LS在這點上還是有所欠缺。
內飾上，全新的LS不再是簡單呈現豪華感，而是直接給豪華注入內涵。儀表臺、中控臺、車門內位置側採用天然木紋、激光雕刻、細膩的皮質等元素，令車內滿布疏密有致的線條，而這些線條的背後都蘊藏著雷克薩斯“匠心”內涵的存在。
中控臺出風口百葉走勢效仿古箏，由稀疏到密集；儀表臺造型高高隆起，像是幕府時代的官帽，和中控臺產生一定的高度差；車門內側設計還請來日本傳統工藝匠人把日本傳統的“切子”玻璃工藝融入其中，車門邊上的扶手側效仿日本民間靠肘工具——脇息，讓人彷彿進入一個豪華日式包間。對比其他豪華品牌車型只是簡單粗暴的奢華舒適，新一代LS在細節的地方處處盡顯一份東方神韻的氣息。
不過這裡還是要吐槽一下LS的多媒體控制系統。在當今信息日新月異的時代，新一代LS的中控多媒體系統還是使用十年前的產品，媒體界面簡陋，而且人機互動性不高，導航功能還沒有TB上第三方產物的精準。此外，中控臺上的按鍵使用塑料材質，BBA德系豪華品牌車型都使用上金屬質感材質，而且在第三方媒體上都鬥個高低，這方面還需要改善。
作為一款時隔十年的換代之作，對於有著工匠精神的品牌，雷克薩斯又怎會只對外觀和內飾進行改變。全新一代的LS基於雷克薩斯全新GA-L後驅平臺打造，在底盤調校和動力系統方面都進行顛覆性的革新。
首先，在GA-L平臺下，車輛的前輪會更加靠前，發動機佈置相對前輪軸會更加靠後，偏向中前置發動機佈局，使其前後重量分配比達52:48，另外發動機和乘客的位置儘可能放低，使整車重心降低為良好的操作鋁合金前後懸架塔架等為底盤關鍵結構提供可靠的支撐性，有效提升車輛操控性。
動力方面，歷代LS車型都是使用大排量的V8發動機來保證旗艦車型駕駛的樂趣，而新一代LS配備三套各有千秋的黑科技V6發動機，在提供澎湃動力的同時又擺脫排量過大帶來的排量稅和政策問題。這三款發動機分別是LS350車型搭載3.5L V6發動機，最大功率315匹馬力，峰值扭矩380N·m，搭配愛信10速自動變速器，有著更寬泛的傳動比，令其在低檔位加速中有更強的爆發力，高檔位巡航發動機更安靜更省油，0-100km/加速僅需6.5s，百公里油耗為8.8L/100km。
而LS500H車型搭載3.5Lv6發動機+電動機+電池組構成的混合動力，搭配E-CVT再串聯一臺4AT，最終模擬出10個檔位的變速箱，該動力系統最大的優勢在於提升動力輸出之餘，油耗比LS350下降21%，百公里綜合油耗僅6.7升，其最大功率359匹馬力，峰值扭矩350N·m，0-100km/加速僅需6.5s。
而我們更期待的是暫時缺席中國市場的車型LS500，該車型使用全新3.5L雙渦輪增壓發動機，最大功率420匹馬力，峰值扭矩599N·m，0-100km/加速僅需4.5s，可以說該引擎是豐田旗下技術之最。
雅斯頓小結
無論是外到內再到動力核心技術，雷克薩斯似乎用十一年時間來告訴我們，他們對極致的追求。全新第五代LS以東方特色元素的設計風格和“黑科技”水平的動力總成，從外到內顛覆一切而來，如今等待的是市場一個肯定。
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