核心提示：
從豪華車市場發展趨勢以及中國汽車行業環境來看，雷克薩斯選擇國產，或不失為在華的另一種機遇。
國慶長假歸來第一天，轟動汽車圈的除了賈躍亭與恆大“互撕”外，還有雷克薩斯的“國產化”話題。
據外媒報道，豐田正在考慮在中國生產雷克薩斯，其目的是為了縮小與德系豪華品牌在銷量上的差距。對於這一消息，蓋世汽車記者聯繫了雷克薩斯官方，對方回應稱：“我們一直在進行國產化議題的調研和考量，但目前尚未有國產化的具體時間”。
這一回應雖然沒有指明“國產化時間表”，但其並不否認正針對國產化進行積極準備。這也促使關於雷克薩斯國產的話題，再一次甚囂塵上。
據接近雷克薩斯的消息人士稱，過去兩年，豐田一直在研究如何在中國本土生產雷克薩斯車型，去年，豐田還與中國合資夥伴廣汽和一汽，就雷克薩斯車型國產化進行談判，但目前不清楚豐田是否還在就合作問題與中國夥伴接洽。
然而，在雷克薩斯官方的對外發言中，其不止一次提到，出於對產品品質和品牌盈利能力的考量，雷克薩斯短期將不會考慮國產。
從昔日雷克薩斯方面的堅決表態，到如今豐田汽車的“秘密行動”，我們可以斷定，雷克薩斯在華擁有更大的“野心”。而從當前的市場情況和行業政策判斷，雷克薩斯“國產”的時機，是否已經成熟了呢？
競爭與機遇並存
最近兩年，中國乘用車市場整體大盤持續下行，然而，與之形成鮮明對比的是，豪華汽車的市場表現則呈逆市上揚之勢。
自今年下半年開始，一線和二線諸多豪華品牌單月銷量均呈現大幅增長之勢。其中，一線陣營中，奧迪超越奔馳和寶馬，連續兩個月位居豪華品牌銷量排名首位。而二線陣營中，凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃，在整體銷量保持增長的同時，其內部也呈現你追我趕之勢。
據雷克薩斯官方提供的最新數據顯示，今年9月份，雷克薩斯單月銷量為1.61萬輛，同比增長36%。今年前9個月，雷克薩斯累計在華銷量達11.77萬臺。
其實，自2016年雷克薩斯在華銷量首次突破10萬大關開始，其就展露出在中國豪華車市場上的強勢競爭力。去年，雷克薩斯全年銷量突破13萬，而今年其在國內的銷量有望突破15萬臺。
作為一個完全依賴進口的豪華汽車品牌，雷克薩斯的表現確實值得稱讚。但在二線豪華車市場中，雷克薩斯正在遭遇勁敵——凱迪拉克和沃爾沃。
數據顯示，今年前7個月，凱迪拉克在華銷量達12.66萬輛，同比激增36.4%。8月底，凱迪拉克XT4在其全球首發5個月後，便迫不及待地來到了中國市場。從定價和產品定位來看，凱迪拉克XT4顯然是為走量而來。
與此同時，沃爾沃今年在中國市場也表現出了強勁的增長態勢。據沃爾沃官方提供的數據，今年前9個月，沃爾沃在華銷量9.62萬臺，同比增長16.8%；主力車型中，如沃爾沃XC60和沃爾沃S90，平均月銷量表現出10%以上的增長態勢。後期，隨著沃爾沃XC40的國產，其在華髮展勢頭或更為迅猛。
從現有市場表現來看，雷克薩斯與凱迪拉克和沃爾沃的銷量份額差別不大，但從長遠來看，受終端市場的讓利幅度和新車型的強勢補充，已經實現國產的凱迪拉克和沃爾沃無疑將獲得更大的發展空間，而雷克薩斯在這方面則不具備相應優勢。
所以，趁眼下豪華車市場處於高速增長期，雷克薩斯何不趕緊進行國產化佈局，以求在未來與各大競品的較量中，分得一杯羹？
全球化平臺或有效降低國產化成本
如前文所言，以往雷克薩斯方面對國產化予以堅決否認，是出於產品品質和盈利能力的考量。而今，隨著豐田TNGA架構的全球化佈局，其產品質量和生產成本有望得以掌控。
眾所周知，在去年上海車展前夕，豐田正式對外推出了“TNGA”概念，並在同年發佈了首款基於TNGA平臺打造的車型——全新一代凱美瑞。而今，雷克薩斯旗下全新ES同樣基於TNGA平臺打造而來，而在今年成都車展上亮相的全新UX，也將基於豐田TNGA架構打造。
TNGA不僅是一個全新的造車平臺，還涉及汽車研發、設計、生產、採購等全產業鏈造車體系。這一架構的規模化應用，不僅有利於產品質量和品質的統一，且對節約生產成本，大有助益。
蓋世汽車研究院高級分析師盧晏認為，TNGA架構平臺的運用，是豐田考慮雷克薩斯國產化的必備條件之一。
短時間內或不會考慮獨資
根據消息人士透露，此前，豐田一直與廣汽和一汽有密切接觸，以尋求雷克薩斯在中國的合作伙伴。
而根據中國汽車行業投資股比政策，2018年，中國取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2022年，取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。據此，業內判斷，雷克薩斯如果國產，將極有可能採取在華獨資建廠的形式。
但蓋世汽車研究院高級分析師盧晏認為，從豪華品牌的市場表現看，二線豪華品牌最近幾年正處於市場機遇期，雷克薩斯不可能放任這一機會白白溜走。然而，
乘用車外資股比限制到2022年才能放開，離現在還有5年的時間，如果雷克薩斯考慮最近兩年在華國產，將極有可能與現有合作伙伴廣汽或一汽進行合作，但如何選擇和處理經銷商網絡，將成為其面臨的一大難題。但，筆者注意到，在雷克薩斯的主銷車型中，混動車型的銷量佔比不斷攀升。以今年8月銷為例，其混動車型的銷量為5552臺，佔當月銷量的31.4%；今年前8個月，雷克薩斯混動車型佔比超過了30%。
所以，混動車型銷量的不斷擴大，使得雷克薩斯在華獨資設廠，僅生產和銷售純電和插電式混動等新能源車型成為可能。這也與中國政府支持新能源汽車的發展理念相符。
然而，以上分析也僅為預測，具體還需等待雷克薩斯官方的表態。但，無論如何，此次雷克薩斯有意國產化的消息並非空穴來風。而從豪華車市場發展趨勢以及中國汽車行業環境來看，雷克薩斯選擇國產，或不失為在華的另一種機遇。
閱讀更多 用更新看世界 的文章
