2004年1月，美國宇航局兩輛火星車同時登陸火星，這是一次冒險，如果出現問題，那麼損失的就是兩輛火星車。這種雙探測器同時登陸的模式在行星探索上比較罕見，也開啟了多點多批次同時勘察的先例。目前機遇號自2018年6月10日以來一直保持靜默，強大的沙塵暴讓火星變成了昏暗的世界，也擋住了太陽光照。
火星車上使用的是太陽能電池板，顯然這樣的光照條件無法讓電池板轉化率下降。美國宇航局讓機遇號進入了冬眠模式，現在機遇號已經在火星表面已經安靜呆了80天，但這並不意味著機遇號已經死掉。川陀太空注意到，任務團隊稱對機遇號的命運作出任何結論還為時尚早，但這一次機遇號面臨的麻煩可能還不止沙塵暴。
目前機遇號遇到的最大問題在於經費，2018年行星科學方向上安排的經費一度讓機遇號停止運行。因為這兩輛火星車本來設計是為期三個月的任務，以尋找火星是否有水的跡象，現在已經找到了大量證據，而且在2004年至2005年基本完成任務。
2007年第五次任務延伸只有2000萬美元的預算，從這個經費安排也可以看出，機遇號基本上能活多久算多久，大部分任務都實現了，除了拍照還能幹嘛？這是機遇號遇到的最大問題，天氣問題可能還是其次。2010年，勇氣號被放棄，因為陷入沙坑裡面了，但機遇號運氣比較好，故障還算可以接受，至今完全了45.16公里的火星表面歷程，創造了新的記錄。
今年5月下旬，美國宇航局火星偵察軌道器發現了沙塵暴來襲，就在機遇號的附近，在接下來的幾天裡風暴愈演愈烈，這個直徑22公里的撞擊坑口被風暴淹沒。大量的灰塵也讓機遇號無法獲得足夠的光照。從6月10日開始，機遇號火星車進入冬眠模式，而這個沙塵暴也愈演愈烈，到6月20日的時候變成了一個全球性風暴。
光照被遮擋還有一個問題，就是溫度下降，川陀太空統計認為，機遇號至少經過了5000次火星日夜較大溫差交替，從零下55攝氏度到上升數十度不等。在過去14年多的時間內，機遇號長時間保留在零下數十度環境中，這一次長時間處於低溫極限狀態，還不去清楚機遇號內部儀器是否能夠正常工作。
如果沙塵暴繼續下去，甚至會出現凍死的情況，因為電量最終不足夠讓一些儀器保持工作溫度，那麼機遇號就無法啟動了。如果環境溫度下降到足夠低，焊接接頭和內部硬件可能被損壞。川陀太空認為，機遇號能夠運行14年，經過之前兩次起死回生，一次陷入沙地，一次同樣被沙塵暴困住，這一次沒挺過去也算正常。還有一點，美國宇航局可能也希望把機遇號任務結束掉，所有科研預期都達到了，現在還用14年前的技術探索火星，那就只剩情懷了。
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