天命郭嘉
首先指出题主的错误，什么东日本海是扯谈，日本海有那么大吗？那是北太平洋。至于为什么不走日本海和北太平洋航线，请看下面这幅近代历史地图：
至于走马六甲海峡，那是中国与中东、欧洲、非洲的海上贸易通道。以上是英属海峡殖民地（指现在的马来西亚、新加坡、马六甲等地）时期珍邮。
湘平古珍邮馆
航线的重要性不在于它的长短，而在于它能勾连哪些地方。现在进口能源的大宗为石油，主要来源之一是波斯湾，油轮自然要从马六甲海峡走了，如果日后克拉运河建成，那马六甲海峡或许走得也就少了。
石油另一个重要来源是委内瑞拉，这一线的油轮要从巴拿马运河走。不过除了巴拿马运河之年，中美洲还可能会建一条尼加拉瓜运河，这一条运河和克拉运河的意义相似，都能起到不错的分流作用。
那东日本海的对面有什么呢？有俄罗斯，有美的阿拉斯加，还有北极。这里面的阿拉斯加石油储量的确丰富，可是美国不开采啊，如果真有一天美国开采了，那东日本海也会成为一条不亚于马六甲海峡的交通要道。
当然，日本海航线还有一个比较重要的作用就是勾连北极。随着全球变暖，北极航道的重要性会越来越凸显，所以日后日本海的战略位置也一定会越来越重要。
隐语
肯定是往东边走不通啊！即便是走得通，也是绕远道
首先咱先说明，地球虽然是圆的，但是陆地和海洋是相互交错的，海洋航线不可能是笔直的，但两点之间一定是选择一条距离最近的航道。
而中国以及东亚地区前往欧洲最近的路线就是绕经马六甲海峡，至于日本东面是什么？日本东面是一望无际的太平洋。
如果我们的货船一直往东开，可以到达美国西海岸，到不了欧洲。往东走要想到达欧洲还得绕行巴拿马运河或是绕过南美，路途更远，不如走马六甲海峡方便。
那如果去欧洲，有没有比马六甲海峡更近的航线呢？
有，当然有。这条航线叫做北极航线，要向北走绕过白领海鲜，穿越北冰洋到达西欧。
而这条航线就要途径日本海，
北极航线要比传统航线节约9—15天的时间，大大缩短了中国前往西欧的距离，在降低运输成本的同时，安全性也得到了提高。
因为北极航线沿途国家较少，人烟比较稀少，且基本均为军事强国，几乎不存在海盗的威胁。
不过，目前北极航线冬季被坚实的冰盖所覆盖，没有通行条件。而即便是到了夏天，北冰洋仍旧存在大量浮冰，没有破冰船，货船也根本走不动。
不过随着全球不断的变暖，北极冰盖开始融化，冰盖面积逐年递减，北极航线在夏季通航马上就要成为现实。
到那时，中国前往西欧的货船也许就真的不需要经停新加坡了。
只是可惜的是，中国在日本海已经没有出海口了，至于咋没得，大家心里都清楚。
就不知道国内普京大帝的粉丝对此会作何感想。
（不用拿放大镜看了，中国在日本海没有出海口，全部被封死了）
千佛山车神
日本东面是太平洋啊，走东面是浩瀚的太平洋，多走很多海里，不费油啊，货轮要节约成本。
走东面没有补给中转码头，一望无际的太平洋啊，难道不需要靠岸吗？走东面也存在风险啊！
走马六甲海峡比较近啊，但受西方国家控制啊。
我们现在开辟了新航线
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南湖烧窑匠
首先和大家解释一下：日本东面濒临太平洋，其中属于日本主权范围的海域面积只是其中很小一部分，所以国际上并没东日本海这个说法，严格意义上应该叫做太平洋航线。
太平洋航线大致可以分为北线和南线：上图为南线由日本往东南方航行可至大洋洲，包括澳大利亚、新西兰以及太平洋诸岛；北线基本是由日本直接穿越浩瀚的太平洋到达北美的美国和加拿大，中途除夏威夷群岛外几乎没什么中转停靠之地。
马六甲海峡则位于东南亚的马来半岛与苏门答腊岛之间，它连接了印度洋与太平洋之间的重要通道，连接了世界上人口甚多的中国、印度与印度尼西亚等三个大国，也是西亚石油到东亚的重要通道。
我国东部濒临渤海、黄海、东海、南海四大海域，其中渤海为我国内海，我国对外出海口只存在与黄海、东海、南海三大海域，其中与日本有交集的就是黄海和东海——尤其是黄海的图们江入海口与日本海隔海相望，此处是俄罗斯、朝鲜、中国的特殊三角洲之地，有着重要的战略意义。
需要注意的是：日本海并非日本海域，俄罗斯、朝鲜、韩国都属于日本海沿岸国家，韩国称之为朝鲜东海，少数中国的民间人士称为中国的古鲸海。中国宣布：日本海是公海，中国想去就去不用日本同意。
事实上中国历史上也曾是日本海沿岸国家，但由于近代史上和沙皇俄国签订的《瑷珲条约》和《北京条约》，中国割让了乌苏里江以东直到日本海的全部领土（包括库页岛），至此中国以失去濒临日本海的全部领土。但根据1886年的《中俄珲春东界约》规定：“如有中国船只由图们江出入者，并不可阻拦”——也就是说虽然乌苏里江以东的日本海延安地区已割让给俄国，但中国船只通过图们江穿越此地依然是不受阻拦的。不过俄国并不打算遵守这一条约：本属中俄界河的黑龙江和乌苏里江被视为俄国独占，禁止中国船只通行（即使在靠近中方一侧也不行），就连属于中国内河的松花江也只能通行俄国船只。一战时期中国政府利用俄国深陷战争泥潭的时机恢复了中国船只在东北河流的自由通航权，由图们江进入日本海的航线被重新打通。
1931年日军发动九一八事变，侵占中国东北。1938年日本在张鼓峰战役失败后为防备苏军堵塞了图们江出海通道。新中国建立后经历了一段和苏联关系错综复杂的时期，于是恢复日本海航线的事一直搁置下来。上世纪80年代中苏重开边界谈判：1987年苏方表示不反对中国船舶沿图们江在其江口地区航行。1988年11月朝鲜也表示同意中国船只在朝苏之间的图们江水域航行。1991年中苏签署《中苏国界东段协定》，其中第九条规定：“苏方在与其有关方面同意中国船只（悬挂中国国旗）可沿本协定第二条所述第三十三界点以下的图们江（图曼纳亚河）通海往返航行。与此航行有关的具体问题将由有关各方协商解决。”1991年底苏联解体，俄罗斯表示将尊重苏联与中国签署的一切有效协议，不推翻苏联在中苏边界问题上的立场。
不过目前这条航道还面临河道窄浅、俄朝铁路大桥太低（仅7米）及河道淤塞等问题，目前仅能通行300吨以下的小船，而且俄方还提出苛刻的条件，仅允许季节性捕捞渔船出海，不准商业运行船只出海。所以仅就目前而言：这条航道的利用价值仍相对有限，在未来相当一段时间内我国的进出口贸易和能源输入仍将主要依赖南方航线。
但是否只能依赖于马六甲海峡则未必，这其中至少存在以下变数：中巴合作的瓜达尔港从某种程度上而言可以大大缓解我们对马六甲海峡的依赖；未来泰国是否考虑在克拉地峡修建运河，一旦运河开建马六甲海峡的战略意义将必然下降；即使利用马六甲海峡马来西亚的京皇港是否可能逐步取代新加坡港目前在马六甲海峡的地位......这些全都是未知之数。
鸿鹄高飞一举万里
地球是球体，没错，绕地球一周，总能回到原点。
然而，运输是要讲成本的，一般来说，距离越近，成本越低。
中国和西亚、非洲、欧洲之间的海洋贸易，走西航线经马六甲海峡最近，所以都会走马六甲海峡。
另一方面，中国和美洲之间隔太平洋，因此，中国和美洲之间的海洋贸易，走跨太平洋的东航线最近，这条航线不经过马六甲海峡，所以到美洲并不经过马六甲海峡。
如果北冰洋的冰，真如预测在未来几十年融化，夏季到北美东岸和欧洲走北冰洋，经白令海峡，再经日本海的北冰洋航线，将是最近的。
那时候，夏季经过马六甲海峡的船只将大大减少，但油船，多数还是经过马六甲海峡，因为对中国输出的原油，海洋贸易的，主要还是在西亚和非洲。
鱼眼猫眼鹰眼
用户中国布衣
日本的东边是太平洋，它与美国隔洋相望，所以当年日本很方便地偷袭了珍珠港。由北向南依次是加拿大、美国、墨西哥，不过它们距离日本都很远。
马六甲海峡 它位于东南亚的马来半岛与苏门答腊岛之间，它连接了印度洋与太平洋之间的重要通道，连接了世界上人口甚多的中国、印度与印度尼西亚等三个大国，也是西亚石油到东亚的重要通道，每年约有5万艘船只通过马六甲海峡。
马六甲海峡是印度和中国之间最短的海上航道，随着中国经济发展和进出口量增大，它成为世界上水上运输最繁忙的水道之一。
早年它曾帮助大批的亚洲移民确定穿过马来群岛的方向，曾先后接连被阿拉伯人、葡萄牙人、荷兰人和英国人所控制。无论从经济或军事上而言，都是很重要的国际水道，其重要性可与苏伊士运河、巴拿马运河相提并论。
日本是一个经济大国，资源小国，矿产资源尤其贫乏，要进行工业生产，就必须进口石油，是日本进口石油的必经之地，沿途经过太平洋，马六甲海峡，印度洋，最后到达中东。因此马六甲海峡就成为了日本的“海上生命线”。
1971年11月，沿海新加坡、马来西亚、印尼三国签订了关于马六甲海峡的公约，即三原则：沿岸国家对附属海域拥有主权和维护安全的义务；承认相关大国在该区域有利益；一切行动必须尊重国家主权和依据国际法，宣布三国共管海峡事务，反对海峡“国际化” 。
专家认为，沿海三国会有选择性的接受各大国的帮助，但只是提供装备、后援、训练之类的低度、间接帮助，只能间接地提供帮助来加强对海峡的巡逻能力，从而有效地控制和减少海盗以及恐怖袭击事件的发生，而不是让大国直接介入马六甲海峡事务。
中国的9大出海口，黄海图门江，东海大隅海峡、横奄水道、与那国岛西水道、巴林塘海峡、台湾海峡等6处可进太平洋，南海新加坡海峡、巽他海峡、民都洛海峡等3处可达印度洋。但中国北方进出口物资的货轮不能直接由图们江入海口进入日本海，只好从其它出海口走马六甲海峡，这有其历史原因，也有着现实问题。
中国图们江入海口，与日本海隔海相望，此处是俄罗斯、朝鲜、中国的特殊三角洲之地，有着重要的战略意义。
日本海不是日本的内海，有很大部分是公海，就像黄海一样，很大部分在中国，但还有部分在韩国、朝鲜。日本海的名称在韩国、朝鲜和日本之间存在争议：韩国称之为朝鲜东海，少数中国的民间人士称为中国的古鲸海。 图们江出海口是中国进入日本海的唯一通道。中国宣布，日本海是公海，中国想去就去不用日本同意。
但在沙皇俄国武力威胁下，满清朝廷被迫将图们江口沿海地区划归俄国。 1860年，沙俄迫使清廷签署《中俄北京条约》，中国丧失从黑龙江口到图们江口沿海边的40万平方公里国土；1886年，《中俄珲春东界约》规定：“如有中国船只由图们江出入者，并不可阻拦”；1910年，我国重新开通图们江入海航路；1931年，日本侵占我国东北。1938年，日本在张鼓峰战役失败后，为防备苏军堵塞了图们江出海通道。
上世纪80年代，中苏重开边界谈判。1987年，苏方表示不反对中国船舶沿图们江在其江口地区航行。1988年11月，朝鲜也表示同意中国船只在朝苏之间的图们江水域航行。1991年，中苏签署《中苏国界东段协定》，其中第九条规定：“苏方在与其有关方面同意中国船只（悬挂中国国旗）可沿本协定第二条所述第三十三界点以下的图们江（图曼纳亚河）通海往返航行。与此航行有关的具体问题将由有关各方协商解决。”1991年底，苏联解体，俄罗斯表示将尊重苏联与中国签署的一切有效协议，不推翻苏联在中苏边界问题上的立场。
但是，要真正打通图们江入海通道，还面临河道窄浅、俄朝铁路大桥太低（仅7米）及河道淤塞等问题，目前仅能通行300吨以下的小船，而且俄方还提出苛刻的条件，仅允许季节性捕捞渔船出海，不准商业运行船只出海。
鉴于上述情况，我国北方各地物资目前只能南下，从其它出海口办理。(网络图片)
(资料源于网络，如侵权，请告之，立马删掉相关部分)
天宁阁
这个是日本海的区域，日本的东面是太平洋啊！
为什么要走马六甲，不走日本海，这得看目的地和距离！如果从上海到美国西海岸，也不必经过日本海，直接从上海往东，走大阪、东京南侧海域，向东穿越太平洋，到达美国西海岸！
马六甲海峡是位于马来半岛与印度尼西亚苏门答腊岛之间的狭长海峡，是中国的“海上生命线”！
马六甲海峡由新加坡、马来西亚和印度尼西亚共同管理，然而马六甲通行的船只中，80%是中国船只，中国通过马六甲海峡与印度洋国家联系，实现物资流转，来自非洲、中东的矿产石油，通过马六甲海峡到达中国是比较经济比较合理的通道！然而这条海峡是由新马印管理，经济咽喉被别人扼制，中国鞭长莫及，所以一直以来中国也比较忧心！
好在我们有一带一路的大战略，我们发展亚欧经济带，建立路上丝绸之路。
同时也继续发展海上丝绸之路，也就是继续发展马六甲航线经济！
来个两手抓，两手都要硬，双管齐下！
这样新马印依托马六甲发展经济的算盘就打的不怎么响亮了，我们有了更多的主动权！
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