领克 01自发布以来备受关注，前几天在盐城的全方位动态评测也是好评如潮。据悉领克 01将于11月份的广州车展开启预售，预售价格为17-24万。领克 01被誉为“新豪华SUV”，让我们一起看下领克 01拥有哪些黑科技！
在被动安全层面，官方资料显示，领克01的车顶抗压强度可达车身重量的4.5倍以上，超越中国标准的3倍自重和美标的4倍自重，同时它的后部结构按照高于最苛刻的美国碰撞法规研发，进行了速度84公里/时的70%偏置碰撞测试(美标80公里/时)，高于中国标准和欧洲标准的50公里/时的100%重叠率的碰撞标准，从而大大降低在尾部碰撞中的伤害几率。
“被动安全”就好像是坚固的躯壳，在交通事故发生后能尽量减小人身损伤，全面保护车内乘员安全。为什么说“被动”？因为“被动安全”不能防止或避免事故的发生，但是，它们可以在事故发生时，最大程度地减轻伤害。
为了打造领克 01的“超级金钟罩”，光是高强度钢板的使用率就达到了73.2%，超过众多合资、高端车型，比如奥迪Q3 的使用率为51.1%。上图中红色的部分（也就是大家常说的A柱、B柱、车顶边梁、底盘等部分），使用的是一种超高强度的“热成型钢”，其抗拉伸强度达到了1600Mpa，屈服强度达1100Mpa，是普通钢材的3-4倍，这种钢材在领克 01车身的使用率达到了12%。另外，前防撞钢梁的部分，也是交通事故中最容易受到冲击的部位，采用的是7系铝，这种铝材一般用于航空方面（飞机的承力构件、起落架）、火箭、螺旋桨、航空飞船，比普通铝合金强度高很多，可以更好的吸收撞击力，但重量仅为钢材的60%。
领克对车内乘员、车外行人的安全保护的追求不予余力的，不惜成本的。比如产品概念阶段很少有厂家为了前机舱的安全空间真正的控制发动机的纵向尺寸，但是沃尔沃和领克严格要求这一点，在前悬缩短情况下，任何对吸能空间造成影响的突出结构包括进气歧管、启动电机、涡轮增压器等都需要更改结构设计。在设计上彻底贯彻从零部件到系统到整车的验证及控制思路，为了保证转向管柱85mm的压溃距离及压溃力特性，从架构开发M1阶段开始，就在沃尔沃实验室进行不同角度的沙袋跌落冲击试验，以保证管柱不只能在碰撞法规及星级评价中指定角度满足要求，同时考虑各种客户调节角度的鲁棒性，然后再进行系统级的滑车碰撞，最后在整车碰撞中达到理想的效果。这些都充分体现了沃尔沃及领克对安全结构开发的严谨性及对消费者的负责任态度——安全开发不只是为了“考试”。
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