國人從不乏對旅行車的愛戴，因為它有媲美轎車的駕駛感受，同時兼顧了出色的實用性，更有天生撼動人心的舒展車身比例。V90的基礎車型S90本已經擁有一副典雅的容顏，把如此好看的轎車做成旅行車，當然會吸引更多人的目光。
側面，讓人難以抗拒的角度
當V90經過玻璃幕牆，它在鏡面中映出優雅修長的側身，散發出迷人的氣質，能把熱愛旅行車的人迷倒。能把前橫置佈局的轎車做出前縱置發動機車身比例的，目前也就只有沃爾沃的S90和V90了。這一設計很高明，可以有效地後移視覺中心，營造出從容不迫卻又蓄勢待發的勢態。
相比起A6 avant“社會精英”座駕feel，V90給人傳遞的更多是沉穩、優雅。或者更形象地說，V90就像是一個有實力的禁慾系總裁。禁慾系是一個網絡流行詞，形容顏值高、外貌清淡高雅、個性沉默內斂、高冷的男性或女性，他們個個不為女或男色所動，看上去就像沒慾望一樣。如果把V90看作人，這個詞語形容它相當恰當。
一臺標軸的旅行車，告訴我加長並不是必須的
不知從何時開始，中國人就被安上了“對後排空間有無上限的追求”這樣的標籤。可是事實上，我身邊同事或者同行中很少有鍾愛長軸距車型的人。加長的浪潮之所以橫行，是因為早些年大部分歐洲車後排空間普遍不佳。
V90作為原汁原味的歐洲旅行車，軸距自然是標準狀態。坐進後排你就會發現，V90的第二排空間並不弱，我過一米八的個頭坐進後座，仍有足足兩拳左右的膝部空間。座椅的靠背角度合理，只是坐墊比較低，內部填充物有一點點硬，沒有那種讓人滿足的沙發感。
如果你對乘坐舒適性有更高的奢侈追求，或者期待一輛4米9車長的旅行車會給你無敵的空間體驗，那抱歉，V90不是這樣的車，恰到好處的舒適與適用，才是它的精神所在。
內飾設計我就不細說了，和國產的S90基本無異。無論是材質、用料還是線條的勾勒，都符合這個價位豪華品牌車型的定位。
對於旅行車來說，除了玩命兒地優雅，尾箱的實用性也很重要。在這個級別旅行車範疇內進行評價，V90的尾箱空間表現可以說是中規中矩。加上它還有旅行車的“絕招”——第二排座椅支持46放倒，運送起各種大件，“力不從心”四個字是你這輩子都用不上的。
空間這種東西，往往沒有對比就沒有傷害，如果是以SUV作為參考系，旅行車的尾箱空間仍舊沒什麼優勢。
原汁原味的標軸，讓它更從容了
上文提到，V90的後排空間表現不錯，沒有標軸車最易出現的缺點，那麼它的動態表現是否有標軸車的風範？之前在試S90L的時候，能感覺到S90L底盤濾震有一定的瑕疵，在餘震抑制方面稍欠火候。與S90L相比，V90的表現讓人滿意，它的懸架吸震效率明顯要高一些，車身的一體感也要更到位。
更短的軸距帶來了更好的車尾跟隨性。在城市環路、高速路上併線時，車尾不會有拖沓感。加上旅行車的設計帶來了更好的視野，讓駕駛者併線時信心更足。得益於與轎車相近的離地間隙，車身側傾抑制以及高速的穩定、貼地感也不錯。
問題也是有的，V90的底盤太硬朗了，它不會幫你把所有震動都隔絕掉，只會如實地向你的屁股透露路面信息。相信大部分中國消費者並不一定喜歡V90這種底盤風格。假若你的生活環境差路況較多，那麼開V90很難稱得上愜意。如果你還年輕，這樣的表現或許你還能接受，因為硬朗會給你帶來一定的運動感。
V90整車的隔音水平是值得稱道的。無論是市區還是高速，都找不到V90噪音特別明顯的區間。即便跑到120km/h或者再快一些，風噪依舊只是若隱若現，路噪則會在路面很粗糙時才明顯起來。這樣的隔音水平，和試駕車選裝的Bower&Wilkins音響交相輝映。開著V90在市區穿行，隨意一首Jazz便能讓V90的乘客沉浸於音樂與愜意的氛圍中。
發動機艙隔音也值得肯定，T5發動機即便上到5000多轉，車廂內聲音也絕不會給乘客造成滋擾。T5發動機254馬力輸出從容，8AT日常較舒緩的駕駛節奏下，平順性很不錯，換擋的速度也很快。當然車無完車，如果要激烈地大腳油門再突然松油或剎車，V90就有可能出現較明顯的頓挫了。可以這麼想，這種魯莽的駕駛方式本身就不符合V90的調性，車主們也不會這樣開它，所以這也算不上不可饒恕的問題。
另外提一提油耗，我們並沒有對V90進行嚴格的油耗測試，我提車回來加滿油並清零行車電腦，一直在城市暢通路或者高速路上行駛。儘管已經使盡黃金右腳，表顯油耗最低也只到11.9左右，對於1.887噸的旅行車來說有些高了。
其實諸如以上底盤歐範兒、隔音好的特點，都與V90 CC的CC二字息息相關。CC即Cross country，簡單粗暴地翻譯一下，就是“穿越鄉村”。怎麼理解這個CC呢，就相當於奧迪的allroad系列，是旅行車的再細分系列。此類車型的特點是都配備四驅系統，同時有更野外風格的外觀套件或者更適合走野路的底盤。可能基於進口的成本原因，CC也是國內在售V90的唯一系列。
從煩囂城市去往寧靜的鄉村的旅途，優良的隔音與率震能保證良好的高速公路性能，讓你舒適地通往遠方。當你到了遠方，V90的載物能力能給郊遊帶來更多玩法。依靠四驅系統和更高底盤帶來更強通過能力，也為“穿越鄉村”提供了機械上的保障。V90具有禁慾系的特質，其實禁慾系僅僅是外表高冷美豔，內心卻無比忠貞熱情。V90的動態表現正是如此，雖然不會帶來駕馭的激情，但每一方面都讓你感到有溫度。
人見人愛的V90，為什麼依舊得不到消費者的青睞？
“好看的車不一定賣的好，但難看的車一定賣得差。”我曾在評論區看過這麼一句話，放到可憐的旅行車上再合適不過。論顏值，旅行車從來不輸別的車型。轎車的駕駛感受加上SUV的實用性，旅行車往往都會受到我們車評人義無反顧的愛。照理來說這樣的車應該不愁賣吧？
事與願違，旅行車與他們國產還加長的兄弟車型相比，在價格上毫無優勢。就比如V90 CC，國內起售指導價為44.68萬，而S90L T5的起售指導價是41萬。加上S90L的優惠力度比V90大得多得多，很多人掐指一算，V90自然是買不下手了。
但是換個角度想，V90 CC所能彰顯的生活態度、用車品味是滿大街的轎車和SUV所無法比擬的。原裝進口的身份以及四驅系統，也是V90獨有。所以50萬購置這樣一臺車，我認為屬於理性消費。那些預算充裕、追求生活品味的用家，是不是應該摒棄SUV，從而投奔旅行車的懷抱呢？在這裡就立Flag，假若我是他們，我肯定選旅行車。
【沃爾沃V90 Cross Country首試印象】
突出優點：優雅；動力系統平順力足；底盤濾振較長軸車型效率高；NVH水平高。
主要短板：性價比較低；油耗不低；濾振風格過於硬朗。
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