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国人宁可买简配合资车，也不买高配国产车的现象是客观存在的，并且大家还是更愿意购买合资车的，尤其是中高端车型。看看自主品牌价格超过15万车子，销量往往比较的惨淡。是自主品牌的不给力，还是国人轻视国产了呢？
诚然自主品牌汽车近年来有了不错的发展，各方面也有了不错的提升，有些车子销量惊人颇受消费者的喜欢，包括哈弗H6、五菱宏光等。但是仔细分析，销量好的车子要么比较的便宜，要么配置非常的丰富。以吉利博越来说，电子手刹、转向随动大灯、定速巡航、全景天窗、自动空调等等配置一应俱全，可以说10万多的吉利博越有些30万合资车的配置。以配置换市场的做法在国产自主品牌汽车中是普遍存在的问题。
消费者愿意选择合资车，一方面是合资车确实是在质量稳定可靠性、燃油经济性、保值率等方面是有优势的。我们可以看到自主品牌汽车的成长，但是合资车同样没有止步不前。另一个方面车子作为一个代步工具，三大件的质量是优先考虑的，而不是一大推配置并且很多配置也是比较鸡肋的，而这方面确实是自主品牌的弱势。
每个人的成长环境，对汽车的理解，用车需求等存在不同，在购买汽车上也是会有不同的表现。不论是购买合资车，还是自主品牌汽车都是被理解的。购买自主品牌汽车不是犯傻，购买合资车也不是崇洋媚外。但是购车还是需要尽量选择质量稳定可靠，保值率高的车子。
个人觉得，购买合资低端低配车型不如购买自主品牌的汽车。合资低端车型不仅配置不高，很多技术也是比较老旧甚至在国外已经淘汰的，比如说大众；在一个就是配置不高，包括安全性配置和舒适性配置。中高端车型，个人还是比较推荐合资车的，一方面我们自主品牌汽车中高端车型选择的空间小车型少，另一方面这个级别的合资车各种配置还不错，并且很保值。
小强说说车
近几年国内自主品牌发展迅速，像吉利、长城、长安这类品牌不断丰富自己的产品线，并且不断提高自己的技术水平，向合资品牌看齐。但是定价方面却一直是个难题，如果定高了，那势必会有大量原本打算购买自主品牌汽车的消费者转去购买合资品牌的车，在多数消费者心里，同价位的合资品牌车在行驶品质以及车辆的可靠性方面都是优于自主品牌的。
但是像吉利的博越、博瑞，长城的H9，广汽传祺的GS8等一些优秀的产品为什么还是不受待见呢？这个归根结底还是消费者心中始终把自主品牌的产品放在最低位，也就是如果同价格可以选择合适的合资品牌车，那就不会去考虑自主品牌，就算是只能买个合资A级车，但是可以买个自主品牌的B级车，消费者也还是会选择购买合资A级车。
吉利和长城已经意识到自家产品不够高端，所以在17年都推出了自家的豪华品牌，领克和WEY，走高端路线并且定价比较亲民。就早些上市的WEY来看，目前市场表现比较出色，WEY的两款产品，VV7和VV5自产品上市半年来，交付到客户手中的车辆已突破5万辆，取得相当好的成绩。当然在18年或许WEY以及领克都会有更加出色的表现。
消费者不愿意买国产车还有个很重要的因素就是国产车都只是纯粹的喜欢堆配置，喜欢外观美化得漂亮点，喜欢那些花里胡哨的东西，但是就是不喜欢那些看不见的东西，也就是发动机和变速箱以及地盘各个部件的调教。但是并不是所有消费者都喜欢花里胡哨的东西的，很多消费者都越来越注重车辆驾驶以及乘坐的品质感，还有就是产品的耐用性，很多自主品牌的车在用了三五年之后整体性会比较差，也就是驾驶起来比较松散，跟新车时的差距太大，给人一种廉价的感觉。
总之，自主品牌还需更加注重内在的优化，多在发动机、变速箱方面下功夫，这样子消费者才会为你买单！
各位朋友觉得我说的有理的或者没理的都可以在下面评论，并且可以关注我一下！感谢！
CarTalk
前不久，有个朋友开着某款国产车上高速，速度一快，车身就会晃，而且噪音特别大，基本过了一万公里的国产车都这个样子，朋友后悔不已，当初买车时没有沉住气选合资品牌。
合资品牌和国产品牌最大的区别在于发动机，这相当于人的心脏。
现在合资车的发动机技术和产品都比较成熟，合资车一般只在发动机之外做些简单配置，基本可以满足消费者的需求，消费者考察合资车的重要指标之一就是发动机，在合资车价格上接受是为了不受国产车出了问题那样闹腾。
很多国产车在品牌宣传时，一般会避谈发动机的问题，喜欢大张旗鼓的搞些概念，比如说这车有智联系统，在中控屏和车辆空间等方面来增加卖点。
其实，这很大一部分平时都用不上或用的比较少，对于国产车来说，增加卖点也就是增加卖价罢了。
目前，国产车的研发能力和技术创新能力还比较薄弱，同时也要看到，现在很多国产车性价比已经很高了，很多三四线城市的消费者在代步工具选择上，多会选择这些国产车。
斑马消费
这个问题有失偏颇，同价位情况下很多人也会选择国产车，并不一定非得选合资，否则，哈弗H6连续15年销量冠军是怎么来的？
对于一台汽车来说，什么是你最在乎的？
发动机、变速箱、底盘？还是配置、内饰、外观？不同的人，有不同的侧重点，有些人在乎发动机的性能，有些人在乎外观是否漂亮，有的在乎技术先进性，还有的在乎牌子是否响亮。选择权在用户手中，我喜欢，我选择！
国产车的三大件有很大进步，但是还有很大差距
客观来看，国产车的进步是很快的，早期，国内只有吉利、奇瑞等少数几个企业算是自主研发以外，其余的包括早期长城的都使用过沈阳航天三菱的4g63/4g64系列发动机，沈阳航天三菱建厂以来，共售出500多万台发动机，这些发动机虽然技术老旧，但是销量依然火爆，国内没有自主研发能力的车企，只能使用这个发动机。现在，大部分国内车企已经拥有了自己的发动机，尽管技术参数和合资品牌还有一定的差距，但是这个差距逐渐在缩小，从无到有，这个进步应该看到。
另外在变速箱方面，早期国内车企普遍匹配的时手动或者落后的4at，而且这个4at有时候还不能及时供应，随着双离合技术的普及，国内车企都纷纷推出自己的双离合、CVT，国内变速箱厂盛瑞8AT已经量产，据说13at已经研发出来，在国外重重的专利壁垒的围堵下，能做出这样属实不易。但是，客观的说，变速箱方面在可靠性和油耗、顿挫感等方面还是与国外先进的技术有很大差距。
同价位的合资车的确不如国产车的配置丰富：
三大件没有竞争力，那么只能从其它方面做文章，而提升性价比、提升配置、提升服务，就成为国产车手中为数不多的可以打的牌了，国产车普遍配置丰富、性价比高，用老百姓的话说就是厚道，很多车企在售后服务方面甚至推出100万公里的质保服务。而相应的，合资车由于其在发动机、变速箱等方面的综合实力，在日常配置方面根本就不需要提升配置，就已经有足够的竞争力了，所以也根本不用谈什么厚道不厚道，无商不奸，商人的本质就是利益最大化，能赚1000绝不会良心发现只赚800。
当前国人对国产车型还有一些顾虑
汽车对国人来说是一个大件，每个人买车都想要买性能高、寿命长的，可是这方面却是国产车的劣势，因此，从品牌经营和品牌信誉方面来说，国产车还要努力！
随着国产车的进步以及关税的下降，合资车也不得不增加配置以提高竞争力
关税降了，合资车现在日子也并不好过，上挤下压，中间的日子不好受，可以预见的是，合资车型也终将会低下其高傲的头，不尊重国人，等到国人有选择的时候，一定会给它个脸色看看！另外，国人购车也越来越理性，从早期的炫耀成分居多，到现在的实用够用即可，我们可喜的看到，国产车从早期的简单模仿到重视设计，一大批原创高端、高品质车型逐渐推出，尊重用户，尊重用户需求，在未来国产车型一定会迎来辉煌的明天！
众口说车
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
为什么国人宁愿买减配合资车也不买高配国产车，我想主要有几个原因。
一，品牌影响力差
国产车的品牌影响力和合资车相比依然有很大差距，目前国内大部分消费者主要还是看品牌下菜碟，一台车品牌不行，即使产品力再好也不怎么受欢迎，比如说沃尔沃s90，在各方面都非常强悍，就是销量上不去，因为品牌不如bba,再比如说皇冠，品质稳定，舒适，但更多人还是会去选奥迪a4,沃尔沃s90,皇冠尚且如此，国产自主品牌就更不用多说了。品牌决定了面子，开一台国产很难谈的上面子，满足不了消费者普遍存在的虚荣心。
二，固有印象
很多人提起国产车，第一感觉就是low,品控差，小毛病多，开几年之后除了喇叭不响到处都响，确实前几年国产车的质量让人非常不放心，做工用料，发动机，变速箱，底盘都处于较低水平。一传十，十传百，所有人都开始有了国产车差劲的印象。名声坏了，在很长一段时间内会影响国产车的销量，这种不信任感依然挥之不去。
不过随着自主品牌的不断崛起，有越来越多的车型可以和合资品牌一较高下了，像吉利的博越，帝豪，奇瑞的艾瑞泽5，哈弗h9,奔腾b50,名爵6,传骐gs8,等等。各大自主品牌也都有了自己的拿手技术，奇瑞的发动机，比亚迪的新能源，吉利的变速箱，所以也不一定合资品牌就一定好，自主品牌就一定差。
还在考虑买合资车还是自主车的消费者主要是集中在10万左右的价格区间，事实上在这个级别中合资和国产也体现不出真正的差距，而且国产车还能省钱，配置还更加丰富，保养更加便宜，内饰，空间等通常也更有优势。
当人们的消费观念越来越成熟，不再为了面子去买车时，就会有更多的人因为确实能获得更多的实惠而去选择国产车了。
李老猫说车
近几年，国产汽车品牌的进步可以说是突飞猛进，成绩斐然。其实汽车产业发展到今天，在技术，人才全球化的背景下，其实各个国家或生产厂家在品质上不存在十分悬殊的差异(指横向差异，纵向差异受制于成本，例如：你不能拿10W的车去和100W的车去比品质)。
但是我们也必须承认，国产品牌和合资(国际)品牌还是有一定的差距的，还有需要提升的地方。那这个差距在哪里哪?个人认为，不在于技术和工艺，而在于意识形态。这个意识形态的差异体现在那哪?我认为与其说很多人不愿买国产车不如说他们不愿意买国人造的车更加准确，因为还有一个普遍认知，那就是同品牌进口车要比合资车要好。前一段时间我一直在反思一个问题，为什么德国和日本的产品品质会比较好?后来我若有所思，德国和日本都是资源匮乏型国家，很多资源都要依赖于外部，从而也造就了一种根植于国民个体的危机意识，一定要把东西做好做精，这种意识延伸到了生产过程中的每个环节，就体现出了工业基础的优势。也可以反证一下，作为超级大国的美国，和曾经辉煌过的俄罗斯，他们的产品品质好吗?去看看二战，就有最好的例证。本人也从事制造业，听到过这么两句话：1.“产品品质是人品的体现。”联系上边所述，我觉得这话还有挺有道理的。2.“质量是管理出来的。”这话就不完全对了。想一想头两天一个热门头条，说的是日本队离开世界杯后的休息室和日本球迷打扫看台的场景……试想一个忧患意识和自豪感并存的民族，他能做不出好的产品吗?(可能有人会说，你看三菱事件，高田，神户制钢，日本人不也就那有吗?的确。但我更相信这是一种商业行为，不在意识形态讨论范围内。)当然，如果员工没有这样的素养，那就需要管理者的鞭策了，至于效果那就真的只能看管理者的水平了。
再有，就是产品的导向。同样是被世界各国人所认可的德国制造和日本制造，他们在产品导向上还是有差异的。德国人是以产品为导向，所以我们看到德系车在车辆行驶品质上(如操控，动力响应，悬挂)做的非常好，能给用户提供上佳的驾乘体验，这也是其它国家(包括日本)所翘首之所在。日本人则是以人为导向，技术投放相对保守，行驶品质也略为逊色，但他为客户提供了超高的经济性和可靠性。所以我们长能听到日系车跑高速如何如何飘，加速肉等等(仅指量产车，日本也有高性能车)，但日系热销车型加价和二手车的保值率也为我们提供了有力的佐证。而国产车哪?现在还是以价格为导向，通过相对低的价格及丰富的配置为顾客提供直观的价值，但综上所述，产品的附加值哪?就拿日系车举个栗子，考虑到维护，使用成本以及二手车的价值，整个使用周期的成本可能不会比国产车高多少。
所以，国产车还有很长的路需要走，愿国产品牌能越做越好。
kolon07
首先可以告诉你的是，本人一直使用的是国产车，而且越来越发现国产车的可贵可爱之处，越加钟情如意于国产，和题主说的恰好拧着干了。
没错儿，外来品合资车貌似优势强大，可以在国内为所欲为，畅行无阻。我要说的是，那是在以前，而不是现在。
谁都记得山寨这个词儿吧？
中国曾经一度的山寨大国，什么都能模仿，什么都敢创造，现如今，还有谁再提这个词了呢？恐怕是没人了吧？
人们憎恶山寨，讨厌山寨，甚至摒弃排斥山寨，是因为山寨过于水货，没有什么含金量，只是拿来主义为我所用。但现如今的中国制造已经成功晋级世界强国之列，谁还敢藐视、睥睨国产制造？
比如这车。国产高配样样齐全，完全碾压合资车，某种程度上说，完全是吊打合资车，外来车系与国产高配两下相较，简直就是寒门对士族，乌鸦配凤凰，低端得不能再低端，简略的不能再简略，但就是有人偏偏说国产不好。只要是外来车系，哪怕是一个底盘拴上四个轱辘，简陋得如破瓦寒窑，也会有人说还是外来的好，外国的月亮比中国的圆，没办法，崇洋媚外自古就有，而今更甚之，如此而已。
当初买车之际，就有好哥们儿言之凿凿地告诫我说，日系车最经济，德系车最安全，美系车最大气，法系车最优雅，与它们相比，国产车就是渣子的代名词。我却不以为然，用事实给了他们一个最有力的回答——我前后买车两次，第一部是国产，第二部还是国产，而且感觉并非不堪，却越来越得心应手。
不必说什么力挺民族工业的大话，但国产品牌的蒸蒸日上应该是有目共睹人所共知。打一个比方:
一顿美味珍馐的大餐，对一个低声下气的薯条汉堡，你会选哪个？你更钟爱哪个？
我看是有些人实在病得不轻，该吃药了。
龙吟148119260
的确如题主所言，自主车配置高的离谱，各种五花八门的功能层出不穷。但即使是这样，自主车的销量还是很一般（个别品牌的销量还是非常不错的），那么是么原因导致了国人不愿意为高配置的自主车买单呢？本人认为无非有以下几点：品牌、品控、性能、故障率、品牌繁杂。
随着汽车逐渐走入每个百姓的家庭，大伙对汽车的认知也逐渐的提高，过去大家对功能感兴趣，认为功能多就好，在各行各业都是这种思路，而如今朋友们发现对于一辆车而言，最重要的是性能，功能多有什么用？难道我们要在车里面过日子么？对我个人而言，我买车只看是否是后驱、造型是否好看、功率是否够大，只要符合这三点的就OK，至于其它什么的座椅通风、音响等一系列功能我都不会考虑，每次换车我都是直接套座套，座套一上，座椅通风也就是摆设了，很遗憾的说，对于自己的Q50快3年了，绝大多数功能我都没用过，而对于其他车友也是如此，买车时都是奔着功能去的，买到手才发现很多功能都用不上，所以随着消费者的越发理性，以配置高为卖点的自主车并没有什么竞争力。
其次呢就是品牌度，自主车的品牌度当真心有些低，做什么都一样，那就是品牌很重要，我能买起合资车、进口车，我为什么要买自主车呢？有名牌不买，谁会去买不知名的呢？就好比李宁永远卖不过阿迪、耐克一样，李宁的配置也很高，又是弓、又是剑、又是铠甲的，一样不行。
近几年自主车的品牌更新的太快了，国内的各路自主品牌加到一起甚至比全世界的品牌还要多，完全不在乎品牌的沉淀、传承，层出不穷的品牌很容易造成昙花一现的效果。朋友们有没有注意到自主车的特点：“换牌不换代”？自主车就是这个样子，很少有换代的，造就一个品牌卖的好就可劲造，卖的不好就直接把这品类直接淘汰掉。。。给消费者了一种自主车都是一命货的感觉。。。后继乏力，没有血统、没有传承。
而在技术层面上，没几家企业愿意沉下心来搞研发，研发烧钱太多了，没个小10年看不到利润，所以呢纷纷采取了拼凑的路线，比如在三菱啊、FEV采购发动机，在到日本的IHI采购涡轮（现在主流涡轮嘛），在买套“博格华纳翰德”的五代四驱，最后到格特拉克搞一套DCT变速箱，OK一辆自主车所需要的大件就齐全了，设计个壳就完事了。先不说自主车企本身在设计一辆新车中做了什么，就说这么多采购回来的各种“大件”，自主企业能匹配、调教的明白么？造车就是一项“三分靠技术、7分靠调教”的活，不能把各路部件匹配到一起，匹配到一起又不能调教的好，那么对于这辆车来说后患无穷，这也是调教的魅力，造车可不是把一大堆零件组装上就完事了，差的远呢。拼凑出来的产品，调教还不行，自然不会有任何性能（电动除外）。
再有呢就是故障率高、品控差、做工粗糙，很久之前就有这么一句俏皮话是说自主车的：远看几十万、近看十几万、拉门一看就几万，当然这指的也是过去的一段时间，现在来看做工也都相对精良了。至于故障率嘛还是有些高，原因无外乎还是用了大量人家的东西，却没能力去匹配好，自然对可能产生的问题无法提前做出预判，逆向研发也是这个道理，是按人家的机器进行设计的，但却没搞懂人家为什么这么设计。。。这样一来，故障率自然是不可控的，只有自主企业真正的自主了，才能从根本上减少故障率。
总的来说，自主车配置的确高，但是我觉得咱们的自主车终究是把路走偏了，高配置救不了自主车，只有潜心研发、沉淀，把最基础的东西做到即可，就像日系车，没什么配置、用料也不足、利润还比德系车高，可日系车故障率低，能用住啊！而我们的自主车为什么不抛弃高配置，而把一辆车最重要的品质做好呢？还是那句话，我们总想弯道超车，结果在不该跑的时候，跑了起来。但值得欣慰的是，我们的自主企业也逐渐在崛起，比方说长城、奇瑞、吉利等，这些品牌打造的产品还是相当优秀的，尤其是哈弗H6的热卖对于自主车有着里程碑的意义！只是希望其它的自主品牌也能逐渐找到自己的方向吧。 非专业车评
支持归支持，选择面前依然被抛弃！说说国人为何不买自主车？
现今的国内车市门槛极低，如果你口袋有10万块的购车预算，那琳琅满目的合资车、自主车轻松闪花你的眼睛。作为成长在实现中华民族伟大复兴中国梦时代的青年人，提到国产车，二师兄周围的朋友们都是充满着激动与自豪，将慷慨激昂支持国产挂心间。但低头想想自主车型可能会存在的质量问题，默默开回的八成是一辆合资品牌车。二师兄不禁要问诸位，您身边是否也有同样的情景？
平心而论，国产车与合资车的差距到底在哪里？
十年前如果我们大谈特谈国产车与合资车的差距，还可以一本正经的扮成个专业人士，因为那时不论是轿车还是城市SUV，放眼望去都是进口和合资品牌的天下。但是现在如果你还讲国产车的弱小，那不说你OUT啦，起码是非常片面的。走进车市，特别是SUV市场，自主品牌发展之迅猛，单纯的从销量看也是让人竖起大拇指称赞的。典型的如长城哈弗H6，截至今年6月已经连续51个月蝉联SUV销量排行榜冠军，月均销量稳定在3.5万辆以上。
国产车和合资车孰优孰劣，这个问题如今很难用一两句话说清楚，如果非要说两者的差距，只能说在各个级别和价格区间里，国产车与合资车各有优势。如10万以下国产车的配置和操控性比同价位合资车要高一大截；18万元以上区间就是合资车的天下，国产车目前在这个价位很难与合资车抗衡。而10-18万元之间，国产车和合资车的差距非常小，自然成为两者竞争最激烈的市场了。
支持国产却买合资，内心究竟什么想法？
对于许多工作刚起步的年轻消费者，尽管手里积蓄不多但又确实需要一辆合适的代步车，在预算相差无几的情况下，很多人在强烈表达一颗支持国产品牌的爱国心之后，依然从4S店驾着合资车回来了。那么这到底是为什么呢？思来想去，其实他们的内心想法也是现在大多数国人的缩影。无外乎以下三点：
首先，传统印象根深蒂固。如果在街头对国产车的印象做个现场调查，估计还有不少人会说廉价、设计感差、品控不行，大问题没有小问题不断、售后服务跟不上等等。可以说，国人对国产车的印象，依然停留在十年前的状态，奇瑞QQ、吉利金刚、比亚迪F0，仅仅是个车而已，但凡手头宽裕点，是不会考虑这些质量不保险的廉价车的。再者说，国人攒钱是不容易，愿意因为一颗爱国心而把血汗钱押在让人心里不踏实的国产车上的人就更寥寥无几了。
其次，主观上不恰当的对比有失偏颇。大部分的人并不是汽车专家，对广大国人来说，买车就喜欢拿外形相似的车做比较，比如吉利帝豪和丰田卡罗拉、本田思域对比。既然是对比，就要有相同的比较基础，这对国产车来书并不公平。以吉利帝豪为例，网报价格区间是6.98-10.08万元，这个区间我们拿买菜神车本田飞度来做比较，那优劣显而易见，颜值、内饰、发动机效率甚至是降噪处理，帝豪甩飞度不知道几条街！
第三，依然是面子心理在作怪！“外国的月亮比中国圆”好像在国人心里是亘古不变的真理了。1886年德国人朱卡尔·木茨和戈特利布·戴姆乐就拥有了世界上第一辆车的专利权，而国内车企业发展壮大才不过近十几年的时间。十几年怎么和别人上百年的积累相比？什么吉利、长城、长安，怎么能与奔驰、宝马、奥迪甚至大众同日而语吗？就是这样的爱面子心理，国人宁可购买乞丐版的合资车也不愿买同档次高配置的国产车，换句话说，买个移动的车标，面子有了心里更踏实。
勇于面对，自主品牌应该往何处去？
虽然自主品牌发展只有短短的十几年时间，但起步却并不像国外那样从零开始，毕竟萌发于世界汽车产业的成熟期，可借鉴的积累太多。
就现在的发展来看，国产车有三个优势：使用空间大：用同样的银子买到国产车绝对比合资车至少高一个档次；配置前卫丰富：国产车同样用一些接地气的土豪配置作为卖点，而同档次的合资车，基本都是乞丐级别，甚至做工都不如国产车精细；保养费用低：这才是国产的特质，自己生产的产品心里有底，配件通用性强，更换零部件轻而易举而且物美价廉，这是合资品牌无法比拟的。如同苹果手机，你敢摔坏屏幕去苹果店里换么？换个新屏可以买个国产中档新机了。
当然，现实是自主品牌依然不那么受待见，必然有其客观原因，这也是国内车商应该努力改进的方向。首先是动力总成还比较弱，目前可以自主研发的车企并不多见，短期内也难以实现完全的自主开发；其次是小型车市场发展水平不高，中国地大人多，小型紧凑车实际上很有潜力，但合资车进入早，自主车起步晚就更难分得一杯羹了。
二师兄总结：客观来说，国产车品牌在外观设计、整车质量、生产平台、供应商体系构建、甚至广告宣传方面都有很长的路要走，也有很大的提升空间。虽然短期内我们无法全面超越合资品牌，但要看到国内车企的不懈努力。通过在与合资品牌的竞争中不断进步，相信国产品牌会赢得世界的瞩目和认可。作为爱国的消费者，我们也要对国产品牌充满自信。
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二师兄玩车
这个话题太沉重，容我先喝一口82年的老成醋压压惊。
如果单从“为什么宁愿买简配车，也不买高配车”这里出发，其实倒容易解释了。毕竟汽车上真正实用的配置就那些了。我向来喜欢说“水平不够，配置来凑”，这一点在海峡两岸友好见证的产物凌志，啊不对是纳智捷上体现得淋漓尽致。什么12寸中控屏，导航倒车影像，手机互联，抬头显等等玩意儿应有尽有，然而自适应巡航全系没有，自动泊车全系也没有。这说明了什么？核心技术的缺失，是造车的硬伤。
这才是周杰伦被黑的最惨的一次……
首先我们不能要求国人只爱国。都是血汗钱买车，谁都愿意买辆省心省事省力的。
油价被国企垄断，跌一毛涨四毛，跌一次涨四次，已经把我们折腾的不要不要的，但我们没办法。
但买车我们有选择权！
为什么普遍都会认为国产车质量不好，合资车性能更优？难道是有汉奸在以讹传讹？这个观点总不是开过国产车的老司机说出来的，修理厂的工人体会出来的么？所以，我非常能够理解，也可以谅解，毕竟我国的造车之路才走了多久，指望一下子吃成胖子是不现实的。
你说你宁愿买个乞丐版的轩逸，也不愿意买辆豪华版的帝豪，我真的可以理解。
不过要说轩逸处处都比帝豪好，我是完全不认同的。合资车小毛病照样有，异响，电气故障，断轴，不都发生过么。不要神话洋和尚，他照样要吃饭撒尿睡觉。
我很关心的是维权的人里有没有本田粉？
但这个问题真的有如此不堪么？
吉利帝豪EC7去年卖了23W台，宝骏310卖了21W台，在轿车市场上好歹站稳了脚步。SUV市场上，哈弗H6独孤求败，宝骏510紧紧追赶，吉利博越12月份的销量已经超越了神车途观。
所以，题目“为什么国人宁愿买简配合资车，也不买高配国产车”我是不认同的。最起码要加个部分国人。
长城的魏派，吉利的领克已经率先推出了国产的豪华车，虽然仍然有这样那样的问题，但我们能不能心平气和地去对待？少一份急躁，多一份耐心。如果我们队别人的孩子总是充满爱心，更应该给自己的娃多一些关心吧？
吴京一部《战狼2》让我看到了国产电影的未来，我同样相信国产车的未来，就在不远处。
