2018年8月22日10時03分，經歷一晚的狂風暴雨，封鎖線路，列車原地待令等艱難前行後K205次晚點83分鐘安全抵達成都站，中國鐵路成都局集團公司成都機務段司機胥長清長舒一口氣，習慣性地再次露出輕鬆而自然的笑容，完全看不出他在車上高強度工作接近8個小時的倦怠和疲憊。早已記不清這是他第多少次將旅客安全送達目的地後掛在臉上“得意”的笑容，更不記得這已是他歷經嚴寒酷暑卻高度集中精力熬過的第多少個通宵。
今日，是他一生中有一個重要的日子，這是他安全行車的第6000趟。安全行車達6000趟，是每個月值乘20趟，連續37個春夏秋冬工作量的總和，是每4天一個來回駕駛火車“長龍”穿梭於崇山峻嶺間9125個日日夜夜辛勞付出的記憶，實現了成昆線、陽安線及襄渝線上超過530萬人次的安全位移，總行駛長度達180餘萬公里，相當於繞地球赤道約45圈。
他是生活中追求夢想的“永行者”，是工作中永保安全的“常青樹”。
坎坷人生路，感恩鐵路情
如果說命運以“苦難”的鑰匙打開了胥長清人生之門，那麼他便以“不認命”的姿態去激情擁抱坎坷的青春歲月。
胥長清的老家在四川綿陽，那裡地勢平坦，氣候宜人。沒有險峻的高山，更沒有惡劣的自然環境。可是，年僅12歲的他便經歷了母親不幸離世、喪失母愛的遭遇。他只能背井離鄉跟隨父親來到偏遠的西昌工作地。父親是一名鐵路線路維護職工，每天早出晚歸，甚至很多時候夜班一上便是一個通宵。年紀尚小的胥長清，似乎很快習慣了白天依偎在延綿的鐵路邊平靜的等待，漫長黑夜獨自守候在職工宿舍期待父親的歸來。生活在鐵道邊，每天看著“巨龍”穿越群山，聽著悠長的汽笛聲，在日復一日的歲月中成長的胥長清漸漸地愛上了火車，並立志要成為一名光榮的火車司機，與父親一同守護千里成昆。
然而，天違人願，年僅16歲的胥長清怎麼也沒想到自己最敬重的父親也撒手人寰。接連失去親人的痛，讓他童心褪盡，在本該享受父母疼愛的年紀不得不獨自承受生活的洗禮。巨大的打擊讓剛剛高中畢業的胥長清不得不放棄求學路，開始為自己的生計日夜奔波。當時，高中畢業要找工作得在家待業一年，胥長清在這一年裡找了一份換鋼軌道岔的臨時工作，面對繁重的體力勞動，他比成年人付出了更多的艱辛。
“那段為了生計吃盡苦頭的迷茫日子，讓我懂得了崗位的意義，使我倍加珍惜今天來之不易的火車司機這個崗位。”胥長清說。1982年6月，一則鐵路招工信息成為他人生的轉折點，他堅定地抓住了這個實現夢想的機會。
“當時鐵路各系統都在招人，機務系統很難考，錄取率極低。但是我沒有一點猶豫，第一個去報名，我的准考證編號還是1號。我喜歡火車，就是想當一名火車司機。”最後，胥長清以第一名的成績通過了考試。儘管時間已經過去37年，每當胥長清回憶起那一幕，他總是充滿自豪。
經過之後幾年的努力，胥長清於1989年通過機車乘務員提職考試，成為了一名真正的火車司機。在今後的歲月裡，當他在安全行車上不斷取得驕人的成績，面對無數驚訝與讚歎時，他只是說：“我很小的時候父母就去世了，年少時為生活奔波那種無助的情形至今難忘。鐵路給了我吃飽飯、穿暖衣的機會，以及真正有意義的人生。要說安全法門，有什麼能強過想要回報再生父母的赤子之心呢？”
強攻業務關，追逐成昆夢
成昆鐵路被稱為中國地質博物館，它橫跨大渡河，穿越大涼山、金沙江，南下雲貴高原，沿線崇山峻嶺、溝壑縱橫，地勢陡峭且地質情況複雜、災害嚴重，常年面臨滑坡、泥石流、大雨洪水的侵害，是我國現有鐵路中最為艱險的線路，也是機車操縱難度極大的線路，僅成都到攀枝花一段，機車信號開關轉換就多達15次，行車安全面臨的巨大考驗。
正是在這樣的一條鐵路上，胥長清不斷刷新著安全行車趟數，創造著安全行車的奇蹟，這歸功於他高度的責任心和對工作精益求精、一絲不苟的精神，源於他時刻不忘身後成百上千旅客的生命安危，時刻緊繃心中安全行車那根弦。
“不管和誰搭班，他都是來得最早的一個。”客機所派班室出勤調度員謝勇對這位經常早到的“積極分子”印象極為深刻。從出勤前的準備工作的井然有序，到打卡時的“親自監督”，從揭示核對時的一條不漏，到試驗機車時的一絲不苟，胥長清的“較真勁兒”是出了名的。
2013年，胥長清和一名同事值乘T8865次，由於打印機故障，運行揭示有些不清楚。對這個原本已經載入行車速度控制裝置，可以通過口頭傳達交接數據的小問題，他卻一定要堅持原則：“我們值乘的是客運列車，只要車一動就就關係到數千旅客的生命安全，運行揭示是我們行車的重要保障，萬一行車設備臨時故障造成列車不控，恐形成潛在安全威脅，不能模糊不清。”最後，調度員拗不過他只得用手寫的方式填寫了運行揭示不清楚的地方，並加蓋了簽章。
“老胥工作兢兢業業，技能嫻熟，業務上追求極致，有幾次我給他設置的機車假設故障都被他輕易識破了！”提起胥長清，成都機務段成都運用車間成昆車隊書記尹成豎起了大拇指。
和胥長清共事多年的電力機車司機樊波對胥長清再熟悉不過了：“老胥工作踏實，任勞任怨，他鑽研業務的勁頭更讓我們吃驚。他把別人休息的時間用來學習業務，工作中愛琢磨、善總結，技術業務水平提高很快。”為了操縱好機車，胥長清經常和同事探討，或向老師傅請教，還打聽到西昌機務段原機車乘務員侯昭應針對普雄到白石巖這一最困難的路段總結出來的“侯氏閘譜”，將別人的“獨門秘笈”變成了自己的“看家本領”。
“成昆線是典型的山區鐵路，曲線多、半徑小。從公興到花龍門區段線路呈鍋底狀，公興出站是下坡，花龍門進站是上坡，在這個區段行車極難操縱，出站速度不能過高，要讓機車平穩過去，這樣才不會造成前拉後擁的現象。”說起操縱機車的心得，胥長清信手拈來，如數家珍。在他值乘的700多公里成昆鐵路上，一山一石、一草一木都已深深地刻畫在他的腦海中。
胥長清對行車安全視如千鈞，也因他在自己心中許下一個信念。正如他所言：“喪親的傷痛無法抹去，我無法讓父母活過來，但是我可以盡我所能保障其他家庭共享天倫，每一趟車都是上千個鮮活的生命，既然我只會開車，那在旅客列車上，我決不讓慘劇發生。”
高度責任感，傾心保安全
“安全就是我們的使命，只要身在工作崗位，就一刻也不能鬆懈，只有到退休那天最後一趟平安歸來，我才敢拍胸脯說履行完了光榮的職責。”他簡單的一句話語，卻蘊含的是無數個日日夜夜連續十多個小時堅守在不足4平米的司機室高強度付出。
2012年7月，成昆線下著大雨，執乘T8865次旅客列車的胥長清按規定將列車降速至45km/h以下。在運行至鐵西至下普雄之間時，胥長清突然發現運行前方100米左右處一棵大樹倒在線路上，並已侵界，嚴重威脅行車安全，他果斷採取緊急制動，列車停在距大樹僅5米處。
2015年7月，胥長清擔當攀枝花到成都K118次旅客列車牽引任務，列車正常運行至太和站至彭山站之間，機車突然發生“次邊短路”無流無壓，列車失去牽引力被迫停車。經過他正確的判斷找到故障所在並及時處理，消除機車故障，維持運行並積極搶點，最終正點到達終點站成都，有效防止了一起機迫，有效的挽回一起列車晚點。
2016年12月，胥長清值班乘k145次旅客列車以60km/h的速度正常運行至紅牌樓至石羊線路所區間，胥長清瞭望徹底發現前方100米左右處一人行人搶越鐵路，立即採取緊急停車措施，及時防止了一起路外傷亡事故。
在他擔任機車乘務員的幾十年裡，胥長清已記不清自己有多少次防止過這樣的意外了。不明所以的人都以為是他運氣好，卻不知道那是他練就的一身處理故障的過硬本領、一雙明辨影響行車不安全因素的火眼金睛。他對出入庫及掛頭環節的每個信號、每副道岔的確認都極其認真，將“瞭望是生、停車是命、標準化作業是魂。”的安全管理理念和“瞭、鳴、降、聽、停、報”等安全措施執行非常徹底，把機車質量隱患消滅在庫內；運行中發生機車故障時他準確判斷處理，防止了多起機破事故。
37年鐵路生涯，胥長清跟隨中國鐵路一起成長，不斷取得令人矚目的成績。他不僅刷新了成都鐵路局成立以來的最高機車乘務員百趟競賽趟數，還始終保持了零責任行車事故、零路風事件、零投訴的“三零”好成績。近年來，被路內外授予了“最美員工”、“百趟安全第一名”、“成都鐵路局先進生產者”、“無私奉獻貢獻獎”、“四川省五一勞動獎章”等榮譽稱號。
面對“百趟之最”的榮譽，他只是淡淡地說：“成績只能代表過去，我依然在工作崗位，每一趟的執乘依舊是對自己新的考驗。直到我“0”事故值乘至退休離開崗位的最後一趟，才是我對鐵路最自豪的感懷！”
堅守蜀道路，續寫鐵路情
2017年12月，中國鐵路總公司對列車運行圖進行了大範圍調整，對於胥長清來說“不幸”的是值乘擔當區段發生了變化，讓他離開了堅守二十幾年的成昆線，這對他來說無疑是又一次“背井離鄉”。可是，離開“家”一般的熟悉環境並未是他對工作的熱情和責任得到絲毫消減，他來到另一條具有歷史紀念意義的打破蜀道難關隘的寶成鐵路繼續抒寫自己的鐵路情懷！
他擔當的運行區段是成都至安康段，他們所值乘的幾對車次中需要分別從成都站經寶成線至陽安線以及經達成線至襄渝線兩條不同的運行線路到達安康站，這就使司機需要掌握的行車信息及操作要求得到數倍提高。對於其他司機均需要經過詳細培訓和現場跟車熟悉線路，但這些對於胥長清來說只需聽車隊管理人員講明行車操作事項，他便可以“單刀赴會”，因為經歷成昆線艱難環境中二十幾年的洗禮與考驗，他的經驗太豐富。
改變的是值乘線路，從未變的是對工作的熱情和永久不減的責任感。在陽安線上，他繼續書寫著對黃土高坡的熱忱；在襄渝線上，他依舊抒發著對鐵路的厚愛。
多年來，胥長清也數不清自己帶了多少徒弟，講過多少堂課，與多少人分享過自己的行車經驗。而他潛移默化的影響則是帶動了更多人，他的名字在成都機務段幾乎是家喻戶曉，年輕人以他為學習榜樣，同齡人以他為看齊目標。在不知不覺中，胥長清一直踐行著不忘初心、繼續前行，弘揚傳承成昆精神的承諾。
“平凡卻不平庸，一份執念，一份堅守，滿腔熱血為生命護航。“學習胥長清師傅30年如一日的堅持，學習他敬業愛崗的精神！”在成都機務段的微信公眾平臺上，知道胥長清的故事後，慕名前來留言的“粉絲”們至今絡繹不絕。歎服於胥長清取得的成績之外，他們更多是為他所詮釋的“成昆精神”而感動。“胥師傅不僅僅是我們機務段的驕傲，也是全國鐵路職工學習的榜樣。”
疏離家“小愛”，專注車“大愛”
“她對於我的支持遠遠大於我對她的關心。”這是胥長清對妻子最忠實的評價！
2月14日是西方的情人節，因為這天胥長清要出乘，妻子彭勳鳳一大早就到菜市場採購，做了一桌胥長清愛吃的飯菜，等他吃完後送他出門，陪她一直走到單位門口。
“這是我的原配，三十多年了，我們幾乎沒吵過架。”胥長清說到妻子彭勳鳳時神情溫柔而複雜，“她對於我的支持遠遠大於我對她的關心。”
妻子彭勳鳳原是成都生活段攀枝花行車公寓的叫班員，夫妻倆一個在成都、一個在攀枝花，相聚只是胥長清值乘到攀枝花時短短的休息時間。
“老胥不懂什麼浪漫，記憶中只有在談戀愛時的情人節送給了我一束花，還把我給高興壞了。”“當初選擇嫁給一名火車司機，我就做好了心理準備。除了照顧他吃好睡好外，就是要全力支持他的工作，這也算得上是家屬保安全。”她毫無怨意的說。
由於胥長清工作原因，女兒胥夢緣一直跟著外婆長大，與父母聚少離多，幼年的她還為此哭鬧著要“投訴”自己的父母。如今，長大成人的胥夢緣對這件童年“趣事”已然釋懷：“我們家沒有團聚，家裡的事情，有時需要單位的急難辦幫忙，因為爸爸為了讓更多人回家，我為這樣的爸爸感到驕傲。”23歲的她開始懂得父母的艱辛和工作崗位的意義。
“以後要嫁給我爸這樣的男人。”開玩笑似的一句話，透露出的是女兒對父親的敬與愛。
閱讀更多 西南鐵路 的文章
